Quy Nhon آبی گزرگاہ کو اپ گریڈ کیا جانے والا ہے۔

میری ٹائم پراجیکٹ مینجمنٹ بورڈ کے مطابق، Quy Nhon آبی گزرگاہ کو اپ گریڈ کرنے کا منصوبہ اس وقت ماحولیاتی طریقہ کار سے گزر رہا ہے جس کی تعمیر جلد شروع ہو گی۔ اس منصوبے نے ماحولیاتی اثرات کی تشخیص (EIA) مکمل کر لی ہے اور اسے منظوری کے لیے قدرتی وسائل اور ماحولیات کی وزارت کو پیش کر دیا ہے۔

اس منصوبے میں 50,000 DWT جہازوں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے Quy Nhon چینل کی تعمیر اور اپ گریڈنگ شامل ہے، جس کا مقصد چینل کی لمبائی 7km، چوڑائی 140m، اور چینل کے نیچے کی بلندی (-13m) ہے۔

"ماحولیاتی اثرات کی تشخیص (EIA) کی منظوری کے بعد ہی سرمایہ کاری کے منصوبے کو تیار کیا جا سکتا ہے اور اگلے اقدامات کو لاگو کیا جا سکتا ہے۔ اگر EIA کو جلد منظور کر لیا جائے تو یہ منصوبہ 2024 میں تعمیر شروع کرنے کے لیے تیار ہو سکتا ہے،" میری ٹائم پراجیکٹ مینجمنٹ بورڈ کے ایک رہنما نے بتایا۔

Quy Nhon پورٹ جوائنٹ سٹاک کمپنی کے ڈپٹی جنرل ڈائریکٹر مسٹر ہو لین نام نے کہا کہ آنے والے وقت میں، بندرگاہ برتھ نمبر 2، 3، 4 اور 5 کے سامنے پانی کے علاقے کو برقرار رکھے گی تاکہ 50,000 DWT جہازوں کو مکمل طور پر لوڈ کرنے کے قابل بنایا جا سکے۔

"تاہم، شپنگ چینل کو اپ گریڈ نہیں کیا گیا ہے اور یہ فی الحال -11m کے اصل معیار پر پورا نہیں اترتا ہے۔ اس سے بندرگاہ کے آپریشن اور کارکردگی متاثر ہوتی ہے۔ بڑے جہازوں کے داخلے میں ناکامی سے میری ٹائم فیس اور چارجز بھی کم ہو جاتے ہیں،" مسٹر نام نے کہا۔

Quy Nhon پورٹ کے رہنماؤں کے مطابق، ملکی اور بین الاقوامی شپنگ مارکیٹ وقت کو بہتر بنانے اور اخراجات کو بچانے کے لیے جہازوں کے سائز میں مسلسل اضافہ کر رہی ہے۔ عام طور پر بندرگاہوں پر پہنچنے والے مال بردار بحری جہازوں کی تعداد اور خاص طور پر Quy Nhon پورٹ پر سامان وصول کرنے/ پہنچانے کے لیے جہازوں کی تعداد کے لحاظ سے کمی واقع ہوتی ہے، لیکن کل ٹنیج اور ڈیڈ ویٹ ٹنیج میں اضافہ، جس کا مقصد نقل و حمل کے حجم کو بڑھانا ہے جبکہ سمندری مال برداری اور درآمد/برآمد لاجسٹکس کے اخراجات کو کم کرنا ہے۔

Quy Nhon پورٹ پر، درآمدی اور برآمدی سامان جیسے کنٹینرز، سٹیل کوائلز، لکڑی کے چپس، لکڑی کے چھرے، معدنی دھاتیں، اور آلات کی نقل و حمل کے لیے مکمل طور پر بھری ہوئی 50,000 DWT اور جزوی طور پر لوڈ 70,000 DWT جہازوں کو ہینڈل کرنے کی مانگ (پورٹ کے ذریعے مجموعی طور پر 85 فیصد اور 85 فیصد پراکٹیکل) ہے۔ شپرز اور جہاز کے مالکان۔

پورٹ گروپس 2 اور 3 میں بندرگاہوں کے ذریعے بڑے اور مستحکم سپلائی والے سامان کے لیے، شپرز اور جہاز کے مالکان اکثر جہازوں کے ایک مقررہ بیڑے کا استعمال کرتے ہیں جو سامان کی نقل و حمل اور ترسیل کے لیے بندرگاہوں کے درمیان گھومتے ہیں۔

فی الحال، Quy Nhon پورٹ کے ذریعے سنبھالے جانے والے کنٹینر کارگو کا حجم تقریباً 150,000 - 200,000 TEU/سال ہے۔ شپنگ لائنیں عام طور پر غیر ملکی منزلوں کی طرف جانے سے پہلے شمال کی بندرگاہوں پر کال کرتی ہیں۔

"تاہم، چینل میں ٹنیج، لمبائی اور ڈرافٹ کی حدود کی وجہ سے بحری جہازوں کی وصولی پر پابندیاں بڑے ٹن وزن والے جہازوں کی قبولیت کو روکتی ہیں۔ دریں اثنا، Quy Nhon بندرگاہ ویتنام سے نکلنے سے پہلے بحری جہازوں کی آخری منزل ہوتی ہے، اس لیے اکثر ایسے معاملات ہوتے ہیں جب بحری جہازوں کو ملحقہ بندرگاہوں پر اپنا سامان کم کرنا پڑتا ہے یا Quy Nhon کی بندرگاہوں پر اپنی گاڑیوں کو کاٹنا پڑتا ہے۔ نہیں، مسٹر نام نے کہا۔

اس کے علاوہ، سروس روٹس جو مدر ویسلز سے جڑتے ہیں جیسے کہ کائی میپ - تھی وائی، سنگاپور، ہانگ کانگ، اور مالی راستے جن کے لیے ٹرانسپورٹ کا حجم بڑھانے، لمبے راستے چلانے، اور لاگت کم کرنے کے لیے 200m سے لمبے فیڈرز کی ضرورت ہوتی ہے، فی الحال Hai Phong اور Da Nang پر کال کر سکتے ہیں لیکن Quy Nhon کو سامان اٹھانے اور پہنچانے کے لیے کال نہیں کر سکتے۔

بلک کیریئرز کے فکسڈ بیڑے میں تقریباً 50,000 DWT کا ایک بڑا ڈیڈ ویٹ ٹنیج بھی ہوتا ہے، جو عام طور پر پورٹ گروپس 2 اور 3 کی کچھ بندرگاہوں پر لکڑی کے چپس، لکڑی کے چھرے، اور رولڈ اسٹیل شیٹس کی نقل و حمل کے لیے کام کرتا ہے جو کار کو لوڈ اور اتارنے کے لیے Quy Nhon پورٹ پر گودی کر سکتے ہیں۔ تاہم، بندرگاہ کی صرف برتھ 4 کو جہازوں کو وصول کرنے کی اجازت ہے۔

"عروج کے اوقات میں، کارگو کو لوڈ/ان لوڈ کرنے کے لیے آنے والے جہازوں کی تعداد زیادہ ہوتی ہے۔ برتھوں پر طویل انتظار کے اوقات، کئی دنوں تک، کارگو مالکان اور جہاز کے مالکان کے لیے نقصان کا باعث بنتے ہیں، اور درآمدی برآمدی کاروباروں اور پورٹ آپریٹرز کے لیے وسائل ضائع ہوتے ہیں،" Quy Nhon پورٹ کے ایک رہنما نے شیئر کیا۔

قابل ذکر بات یہ ہے کہ Quy Nhon بندرگاہ کو اب ویتنام میری ٹائم ایڈمنسٹریشن نے اپنی اپ گریڈیشن کی تکمیل کے بعد برتھ نمبر 1 کو کام میں لانے کا اختیار دیا ہے۔ برتھ نمبر 1 میں برتھ کے سامنے پانی کی گہرائی -12.2m ہے، اور اس کا ڈھانچہ 50,000 DWT تک کے ڈیڈ ویٹ ٹنیج والے جہازوں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ نیویگیشن چینل، پائلٹ کی صلاحیت، ٹگ بوٹ فلیٹ کی صلاحیت، افرادی قوت، اور ہینڈلنگ کے سامان سے متعلق شرائط بنیادی طور پر پوری ہوتی ہیں۔

لہذا، اس کمپنی کا خیال ہے کہ اگر Quy Nhon میری ٹائم چینل کی تزئین و آرائش اور اپ گریڈیشن کے لیے سرمایہ کاری کے منصوبے کو ڈیزائن کے مطابق انجام دیا جاتا ہے، تو یہ بندرگاہ کے ذریعے بحری جہازوں اور سامان کی وصولی کی صلاحیت کو بڑھا دے گا۔ یہ صوبہ بن ڈنہ اور وسطی اور وسطی پہاڑی علاقوں کی سماجی و اقتصادی ترقی میں معاون ثابت ہوگا۔

50,000 DWT جہازوں کے لیے Quy Nhon چینل کی تعمیر اور اپ گریڈنگ میں سرمایہ کاری کرنے کے منصوبے کا مقصد 700 بلین VND سے زیادہ کی مجموعی سرمایہ کاری کے ساتھ 50,000 DWT تک کے ٹن وزن والے جہازوں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے Quy Nhon سمندری چینل کے چینل اور ٹرننگ بیسن کو بہتر بنانا ہے۔

پروجیکٹ کا مقصد 7 کلومیٹر کی لمبائی، 140 میٹر چوڑائی، اور چینل کے نیچے کی بلندی (-13m) کے ساتھ چینل کی تزئین و آرائش اور توسیع کرنا ہے۔ ڈریجنگ کا تخمینہ تقریباً 3.05 ملین m3 ہے، جو علاقے میں سامان کی نقل و حمل کی ضروریات کو پورا کرتا ہے۔

ماخذ: https://www.baogiaothong.vn/sap-nang-cap-luong-quy-nhon-192240529180805862.htm