میری ٹائم پروجیکٹ مینجمنٹ بورڈ کے مطابق، Quy Nhon نیویگیشن چینل اپ گریڈ پروجیکٹ جلد ہی تعمیر شروع کرنے کے لیے ماحولیاتی طریقہ کار کو مکمل کر رہا ہے۔ پروجیکٹ نے ماحولیاتی اثرات کی تشخیص (EIA) کا طریقہ کار مکمل کر لیا ہے اور اسے منظوری کے لیے قدرتی وسائل اور ماحولیات کی وزارت کو پیش کر دیا گیا ہے۔
50,000 DWT جہازوں کے لیے Quy Nhon چینل کی تعمیر اور اپ گریڈ کرنے کے لیے سرمایہ کاری کا منصوبہ 7 کلومیٹر کی لمبائی، 140m کی چوڑائی، اور (-13m) نیچے کی بلندی کے ساتھ چینل کو پھیلانے کے لیے۔
"EIA کی منظوری کے بعد ہی سرمایہ کاری کے منصوبے کو قائم کیا جا سکتا ہے اور اگلے اقدامات پر عمل درآمد کیا جا سکتا ہے۔ اگر EIA کی جلد منظوری مل جاتی ہے تو یہ منصوبہ 2024 میں تعمیر شروع کر سکتا ہے،" میری ٹائم پراجیکٹ مینجمنٹ بورڈ کے رہنما نے بتایا۔
Quy Nhon پورٹ جوائنٹ سٹاک کمپنی کے ڈپٹی جنرل ڈائریکٹر مسٹر ہو لین نام نے کہا کہ آنے والے وقت میں بندرگاہ 2، 3، 4 اور 5 کے سامنے پانی کے علاقے کو برقرار رکھے گی تاکہ 50,000 DWT جہازوں کو مکمل طور پر لوڈ کرنے کے قابل بنایا جا سکے۔
"تاہم، شپنگ چینل کو اپ گریڈ نہیں کیا گیا ہے اور فی الحال -11m کے اصل معیار پر پورا نہیں اترتا ہے۔ اس سے بندرگاہ کے آپریشنز اور کارکردگی متاثر ہوتی ہے۔ بڑے جہاز داخل نہیں ہو سکتے، جس سے میری ٹائم فیس اور چارجز بھی کم ہو جاتے ہیں،" مسٹر نام نے کہا۔
Quy Nhon پورٹ کے رہنما کے مطابق، ملکی اور بین الاقوامی سمندری ٹرانسپورٹ مارکیٹ وقت کو بہتر بنانے اور اخراجات کو بچانے کے لیے جہازوں کے سائز میں اضافہ کرتی رہتی ہے۔ عام طور پر بندرگاہوں پر پہنچنے والے مال بردار بحری جہازوں کی تعداد میں خاص طور پر سامان لینے/ڈیلیور کرنے کے لیے Quy Nhon پورٹ کی تعداد میں کمی واقع ہوتی ہے لیکن نقل و حمل کے حجم کو بڑھانے کے لیے بحری جہازوں کی کل صلاحیت اور ٹن وزن میں اضافہ ہوتا ہے لیکن بحری نقل و حمل کے اخراجات اور درآمدی برآمدی لاجسٹکس کے اخراجات کم ہوتے ہیں۔
Quy Nhon پورٹ پر، درآمدی اور برآمدی سامان جیسے کنٹینرز، کنڈلی، لکڑی کے چپس، کمپریسڈ لکڑی کے چھرے، معدنی دھاتیں، سامان کی نقل و حمل کے لیے 50,000 DWT مکمل طور پر لوڈ اور 70,000 DWT جزوی طور پر لدے ہوئے بحری جہازوں کا استحصال کرنے کا مطالبہ (مالک کے 85 فیصد مالکان کا حساب کتاب اور پورٹ کے ذریعے) بہت بڑا اور عملی ہے.
بندرگاہوں کے گروپ 2 اور 3 میں بندرگاہوں کے ذریعے سامان کے بڑے اور مستحکم ذرائع والے سامان کے لیے، کارگو کے مالکان اور جہاز کے مالکان بندرگاہوں پر باری باری نقل و حمل اور سامان وصول کرنے اور واپس کرنے کے لیے ایک مقررہ بیڑے کا استعمال کرتے ہیں۔
فی الحال، Quy Nhon پورٹ کے ذریعے کنٹینر کارگو کی آمدورفت تقریباً 150,000 - 200,000 Teu/سال ہے۔ بیرون ملک جانے سے پہلے شپنگ لائنوں کے سروس روٹس اکثر شمالی علاقے سے Quy Nhon تک بندرگاہوں پر کال کرتے ہیں۔
"تاہم، چینل پر جہاز کے ٹننج، جہاز کی لمبائی، اور بحری مسودے پر پابندیوں کی وجہ سے بحری جہازوں کی وصولی پر پابندی کی وجہ سے بڑے ٹن وزن والے بحری جہازوں کو موصول نہیں ہو سکا۔ دریں اثنا، Quy Nhon پورٹ ویتنام سے روانہ ہونے سے پہلے جہاز کے سفر کی آخری منزل ہے، اس لیے اکثر ایسے معاملات ہوتے ہیں جہاں پہلے بحری جہازوں کی لوڈشیڈنگ کم ہو جاتی ہے۔ کارگو، یا یہاں تک کہ Quy Nhon کا سفر چھوڑ دیں،" مسٹر نام نے کہا۔
اس کے علاوہ، حبس پر مدر بحری جہازوں سے منسلک سروس روٹس جیسے کائی میپ - تھی وائی، سنگاپور، ہانگ کانگ، مالیاتی راستوں کو نقل و حمل کا حجم بڑھانے، لمبے راستے چلانے، لاگت کم کرنے کے لیے 200 میٹر سے زیادہ کی لمبائی والے فیڈرز کا فائدہ اٹھانے کی ضرورت ہے، فی الحال ہائی فوننگ، دا نانگ پر رک سکتے ہیں لیکن وصول کرنے اور اچھی ڈیلیور کرنے کے لیے Quy Nhon پر نہیں روک سکتے۔
فکسڈ بلک بحری بیڑے میں تقریباً 50,000 DWT کی بڑی صلاحیت بھی ہے، جو اکثر بحری بندرگاہوں کے گروپ 2 اور 3 کی کچھ بندرگاہوں پر لکڑی کے چپس، لکڑی کے چھرے اور رولڈ شیٹ میٹل کی نقل و حمل کی خدمت کرتی ہے جو کہ Quy Nhon بندرگاہ پر سامان وصول کرنے اور پہنچانے کے لیے گودی کر سکتی ہے۔ تاہم بندرگاہ کے صرف گھاٹ نمبر 4 کو جہازوں کو وصول کرنے کی اجازت ہے۔
Quy Nhon پورٹ کے رہنما نے کہا کہ "عروج کے اوقات میں، سامان لینے / اتارنے کے لیے آنے والے بحری جہازوں کی تعداد زیادہ ہوتی ہے۔ کئی دنوں تک پلوں کے انتظار کی صورت حال کارگو مالکان، جہاز کے مالکان، اور درآمدی برآمدی اداروں اور بندرگاہی اداروں کے وسائل کو ضائع کرنے کا باعث بنتی ہے۔"
خاص طور پر، Quy Nhon پورٹ کو ویتنام میری ٹائم ایڈمنسٹریشن نے سرمایہ کاری اور اپ گریڈنگ مکمل کرنے کے بعد آپریشن وارف نمبر 1 میں ڈالنے کی اجازت دی ہے۔ گھاٹ نمبر 1 میں گھاٹ کے سامنے پانی کی گہرائی -12.2m ہے، گھاٹ کا ڈھانچہ 50,000 DWT تک کی گنجائش والے بحری جہازوں کو وصول کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ نیوی گیشن چینلز کی شرائط، پائلٹ کی صلاحیت، ٹگ بوٹ کی صلاحیت، انسانی وسائل، سامان کی لوڈنگ اور ان لوڈنگ... نے بنیادی طور پر ضروریات کو پورا کیا ہے۔
لہذا، اس انٹرپرائز کا خیال ہے کہ اگر پروجیکٹ Quy Nhon آبی گزرگاہ کی تزئین و آرائش میں سرمایہ کاری کرتا ہے اور ڈیزائن کے مطابق اپ گریڈ کرتا ہے، تو یہ بندرگاہ کے ذریعے بحری جہازوں اور سامان کی وصولی کی صلاحیت کو بہتر بنائے گا۔ وہاں سے، یہ صوبہ بن ڈنہ اور وسطی پہاڑی علاقے کی سماجی و اقتصادی ترقی میں حصہ ڈالے گا۔
پروجیکٹ کا مقصد 7 کلومیٹر کی لمبائی، 140 میٹر چوڑائی، اور چینل کے نیچے کی بلندی (-13m) کے ساتھ چینل کی تزئین و آرائش اور توسیع کرنا ہے۔ ڈریجنگ کا تخمینہ تقریباً 3.05 ملین m3 ہے، جو علاقے کی کارگو ٹرانسپورٹیشن کی ضروریات کو پورا کرتا ہے۔
ماخذ: https://www.baogiaothong.vn/sap-nang-cap-luong-quy-nhon-192240529180805862.htm
تبصرہ (0)