72.03 بلین USD میٹرو پروجیکٹ کی پیشرفت کو تیز کرنا؛ نام ڈنہ ایکسپریس وے کی تعمیر کے لیے 19,784 بلین VND کی سرمایہ کاری

72.03 بلین USD میٹرو پروجیکٹ کی پیشرفت کو تیز کرنا؛ Nam Dinh - Thai Binh ایکسپریس وے کی تعمیر کے لیے 19,784 بلین VND کی سرمایہ کاری

ہنوئی اور ہو چی منہ سٹی میٹرو ڈیولپمنٹ پراجیکٹ کی 72.03 بلین امریکی ڈالر کی ترقی کو تیز کرنا؛ 60.9 کلومیٹر 4 لین نام ڈنہ - تھائی بن ایکسپریس وے کی تعمیر کے لیے 19,784 بلین VND کی سرمایہ کاری...

یہ پچھلے ہفتے کی دو قابل ذکر سرمایہ کاری کی خبریں تھیں۔

ہنوئی اور ہو چی منہ سٹی میں 72.03 بلین امریکی ڈالر کے میٹرو ڈیولپمنٹ پروجیکٹ کی پیشرفت کو تیز کرنا

ہنوئی اور ہو چی منہ سٹی کی عوامی کمیٹیوں سے درخواست کی جاتی ہے کہ وہ 8 نومبر 2024 سے پہلے 2035 تک شہری ریلوے نیٹ ورک سسٹم کو تیار کرنے کے طریقہ کار کا جائزہ لینے اور پروجیکٹ کے ڈوزیئر کو مکمل کرنے پر وسائل مرکوز کریں۔

بین تھانہ - سوئی تیئن شہری ریلوے لائن کے ایک حصے کو ہو چی منہ سٹی پیپلز کمیٹی کے ذریعے کام میں لایا جا رہا ہے۔

وزارت ٹرانسپورٹ (MOT) نے ہنوئی اور ہو چی منہ سٹی کے شہری ریلوے نیٹ ورک کے نظام کو 2035 تک تیار کرنے کے منصوبے کے حوالے سے ہنوئی اور ہو چی منہ سٹی کی عوامی کمیٹیوں کو ابھی ایک سرکاری بھیجی ہے۔

خاص طور پر، ٹرانسپورٹ کی وزارت نے دونوں شہروں سے وسائل پر توجہ مرکوز کرنے، طریقہ کار کا جائزہ لینے، پروجیکٹ کے دستاویزات کو مکمل کرنے اور اگلے طریقہ کار کو نافذ کرنے کے لیے 8 نومبر 2024 سے پہلے وزارت ٹرانسپورٹ کو بھیجنے کی درخواست کی۔ ایک ہی وقت میں، عملے کا بندوبست کریں، مکمل دستاویزات فراہم کریں، اور پولٹ بیورو کے پراجیکٹ، جمع کرانے، اور ڈرافٹ اختتام کو مکمل کرنے کے لیے وزارت ٹرانسپورٹ کے ساتھ فعال طور پر رابطہ قائم کریں۔

نائب وزیر اعظم ٹران ہونگ ہا کی ہدایت کے تحت، وزارت ٹرانسپورٹ 10 اکتوبر 2024 سے پہلے حکومت کی قائمہ کمیٹی کو پیش کرنے کے لیے ایک پروجیکٹ ڈوزیئر کی ترکیب کی ذمہ دار ہے۔

تاہم، ابھی تک، وزارت ٹرانسپورٹ کو صرف ہو چی منہ سٹی کی پیپلز کمیٹی سے پراجیکٹ رپورٹ موصول ہوئی ہے، لیکن ابھی تک ہو چی منہ سٹی کی پیپلز کمیٹی سے پراجیکٹ رپورٹ موصول نہیں ہوئی ہے، اس لیے پراجیکٹ کے دستاویزات کی ترکیب نائب وزیر اعظم کی ہدایت کے مقابلے میں سست رہی ہے۔

پروجیکٹ کے مواد میں مستقل مزاجی کو یقینی بنانے کے لیے، ٹرانسپورٹ کی وزارت سفارش کرتی ہے کہ دونوں شہر فوری طور پر شہری ریلوے (بلند اور زیر زمین) کے لیے سرمایہ کاری کی شرح کا جائزہ لیں اور اس کا تعین کریں۔ ٹیکنالوجی کے انتخاب کی بنیاد؛ ٹیکنالوجی میں مہارت حاصل کرنے، چلانے اور استحصال کرنے کی صلاحیت (ٹیکنالوجی، سازوسامان، لوکوموٹیوز، اور کیریجز حاصل کرنے کے انچارج ایجنسی کا تعین کریں)؛ انسانی وسائل کی تربیت کی ضروریات اور منصوبے؛ وسائل کو متحرک کرنے کے منصوبے؛ انتظام اور استحصال کے ماڈل؛ نفاذ کے طریقہ کار اور پالیسیاں وغیرہ۔

اس کے علاوہ، 17 اکتوبر 2024 کو، وزارت خزانہ نے وزارت ٹرانسپورٹ، وزارت منصوبہ بندی اور سرمایہ کاری، ہنوئی کی پیپلز کمیٹی اور ہو چی منہ سٹی کی پیپلز کمیٹی کے ساتھ ایک میٹنگ کی تاکہ قومی ریلوے کی سرمایہ کاری کے اہم منصوبوں کو ہم وقت سازی سے لاگو کرتے وقت عوامی قرضوں کے اثرات کا اندازہ لگایا جا سکے۔

"ہنوئی اور ہو چی منہ سٹی کی عوامی کمیٹیوں سے درخواست کی جاتی ہے کہ وہ جلد ہی وزارت خزانہ کے ساتھ قریبی رابطہ قائم کریں تاکہ سرمایہ کاری کے منصوبوں پر عمل درآمد کرتے وقت عوامی قرضوں کے مجموعی اثرات کا جائزہ لینے والی ایک رپورٹ پیش کی جا سکے۔" وزارت ٹرانسپورٹ کے آفیشل ڈسپیچ نے کہا۔

2035 تک ہنوئی اور ہو چی منہ سٹی کے اربن ریلوے نیٹ ورک پراجیکٹ کی رپورٹ میں، جو وزارت ٹرانسپورٹ کی طرف سے مرتب کی گئی تھی اور ستمبر 2024 کے وسط میں حکومتی رہنماؤں کو بھیجی گئی تھی، مذکورہ بالا دو علاقوں کے شہری ریلوے نیٹ ورک کو کور کرنے کے اہداف کو نسبتاً واضح طور پر بیان کیا گیا ہے۔

اس کے مطابق، ہنوئی شہر کا مقصد تقریباً 598.5 کلومیٹر شہری ریلوے کو مکمل کرنا ہے، جس میں سے 2030 تک، یہ تقریباً 96.8 کلومیٹر کو چلانے کی کوشش کر رہا ہے۔ 2035 تک، یہ عوامی مسافروں کی نقل و حمل کے بازار میں 50-55% حصہ لے کر کام کرنے کی کوشش کرتا ہے۔ 2045 تک، یہ تقریباً 200.7 کلومیٹر تک کام کرنے کی کوشش کر رہا ہے، جس میں عوامی مسافروں کی نقل و حمل کے بازار کا 65-70% حصہ لیا جائے گا اور کیپٹل پلاننگ اور ایڈجسٹ کیپٹل کنسٹرکشن ماسٹر پلان کے مطابق شہری ریلوے روٹس کو مکمل کیا جائے گا۔

دریں اثنا، ہو چی منہ سٹی کی پیپلز کمیٹی کا مقصد شہری ریلوے کے تقریباً 510.02 کلومیٹر کو مکمل کرنا ہے، جس میں سے 2035 تک، وہ تقریباً 183 کلومیٹر تک کام کرنے کی کوشش کر رہی ہے، جو کہ عوامی مسافروں کی نقل و حمل کے بازار کا 30-40% حصہ لے گی۔ 2045 تک، یہ تقریباً 168.36 کلومیٹر تک کام کرنے کی کوشش کر رہا ہے، جس سے عوامی مسافروں کی نقل و حمل کے بازار کا 40-50% حصہ لیا جائے گا۔ 2060 تک، یہ تقریباً 158.66 کلومیٹر تک کام کرنے کی کوشش کر رہا ہے، جس میں عوامی مسافروں کی نقل و حمل کے بازار کا 50-60% حصہ لیا جائے گا اور ہو چی منہ سٹی ماسٹر پلان اور ایڈجسٹ شدہ ہو چی منہ سٹی ماسٹر پلان کے مطابق شہری ریلوے روٹس کو مکمل کیا جائے گا۔

ہنوئی اور ہو چی منہ سٹی میں شہری ریلوے کے منصوبے، مکمل ہونے پر، نہ صرف دو بڑے شہروں کے ٹریفک کے منظر نامے کو تبدیل کریں گے بلکہ ٹریفک کی بھیڑ اور حادثات کو کم کرنے میں بھی معاون ثابت ہوں گے۔

سرمایہ کاری اور استحصال میں تسلسل کو یقینی بنانے کے لیے، ٹرانسپورٹ کی وزارت نے دونوں شہروں میں شہری ریلوے نظام کے لیے کچھ اہم عمومی تکنیکی پیرامیٹرز تجویز کیے: 1,435 ملی میٹر گیج، ڈبل ٹریک؛ ڈیزائن کی رفتار 80-160 کلومیٹر فی گھنٹہ؛ اوور ہیڈ پاور سپلائی سسٹم یا تیسری ریل پاور سپلائی؛ خودکار ٹرین آپریشن؛ EMU تقسیم شدہ پاور ٹرینیں استعمال کرنے والی گاڑیاں۔

نفاذ کے روڈ میپ کے بارے میں، ٹرانسپورٹ کی وزارت موجودہ منصوبہ بندی کے مطابق 2035 تک شہری ریلوے لائنوں کو مکمل کرنے کا ارادہ رکھتی ہے، جس کی کل لمبائی تقریباً 580.8 کلومیٹر ہے۔ 2045 تک، تقریباً 369.1 کلومیٹر مکمل کریں (ہنوئی شہر تقریباً 200.7 کلومیٹر؛ ہو چی منہ شہر تقریباً 168.4 کلومیٹر)؛ 2060 تک، ہو چی منہ شہر میں تقریباً 158.66 کلومیٹر مکمل کریں

دونوں شہروں میں شہری ریلوے نیٹ ورک کی ترقی کے لیے سرمایہ کاری کی ضروریات حسب ذیل ہیں: 2035 تک تقریباً 72.03 بلین امریکی ڈالر کی ضرورت ہے۔ 2045 تک، تقریباً 44.43 بلین امریکی ڈالر کی ضرورت ہے۔ 2060 تک تقریباً 40.61 بلین امریکی ڈالر کی ضرورت ہے۔ جس میں سے، 2030 تک، مرکزی بجٹ میں تقریباً 11.82 بلین امریکی ڈالر کی حمایت کی تجویز ہے اور 2035 تک، مرکزی بجٹ تقریباً 6.29 بلین امریکی ڈالر کی حمایت کرے گا۔

VND 27,485 بلین مالیت کے ویتنام-لاؤس پی پی پی ریلوے پروجیکٹ کے لئے تجویز پیش کرنے کو ملتوی کرنا

سرمایہ کاروں کے کنسورشیم نے PPP طریقہ کار کے تحت Vung Ang - Tan Ap - Mu Gia ریلوے پروجیکٹ کی پری فزیبلٹی اسٹڈی رپورٹ کے لیے تشخیص اور منظوری کے دستاویزات جمع کرانے کو ملتوی کرنے کی تجویز پیش کی۔

مثالی تصویر۔

لاؤ پیٹرولیم ٹریڈنگ کمپنی کے کنسورشیم - ڈیو سی اے گروپ جوائنٹ اسٹاک کمپنی نے صرف وزارت ٹرانسپورٹ سے درخواست کی ہے کہ وہ Vung Ang - Tan Ap - Mu Gia ریلوے PPP پروجیکٹ کی پری فزیبلٹی اسٹڈی رپورٹ کی تشخیص اور منظوری کے دستاویزات جمع کرانے کے لیے وقت کی ایڈجسٹمنٹ کو منظور کرے۔

اس کے مطابق، لاؤ پیٹرولیم ٹریڈنگ کمپنی - ڈیو سی اے گروپ جوائنٹ اسٹاک کمپنی جوائنٹ اسٹاک کمپنی 26 نومبر 2024 کو ابتدائی رپورٹ پیش کرے گی۔ حتمی رپورٹ ایک ماہ بعد جمع کروائیں اور جنوری 2025 کے وسط تک متوقع ریاستی بجٹ کیپٹل ایلوکیشن (اگر کوئی ہو) کی بنیاد پر پیشگی فزیبلٹی اسٹڈی رپورٹ کو مکمل کریں۔

اکتوبر 2023 میں، وزارت ٹرانسپورٹ نے لاؤ پیٹرولیم ٹریڈنگ کمپنی - ڈیو سی اے گروپ جوائنٹ اسٹاک کمپنی کو بطور سرمایہ کار منظوری دی تاکہ پی پی پی طریقہ کار کے تحت اس ریلوے پروجیکٹ کے لیے پیشگی فزیبلٹی اسٹڈی رپورٹ تیار کرنے کے لیے پروجیکٹ کی تجویز پیش کی جائے۔

کنسورشیم کو 10 اکتوبر 2024 سے پہلے ریلوے پروجیکٹ مینجمنٹ بورڈ (وزارت ٹرانسپورٹ) کے ہیڈ کوارٹر میں پروجیکٹ کی تجویز جمع کرانی ہوگی۔

یہ معلوم ہوا ہے کہ کنسلٹنگ یونٹ نے بنیادی طور پر فیلڈ سروے مکمل کر لیا ہے اور ضوابط کے مطابق دستاویزات کو فوری طور پر مکمل کر رہا ہے۔

تاہم، حال ہی میں، لاؤ پیٹرولیم ٹریڈنگ کمپنی کو میکرو اکانومی کے اثرات اور بنیادی کمپنی کی تنظیم نو کی وجہ سے مشکلات کا سامنا ہے، اس لیے انویسٹر کنسورشیم کے لیے اپنے کاموں کو مکمل کرنے کے لیے پراجیکٹ کی تجویز دینے کے لیے بہتر ہم آہنگی نہیں ہے۔

اس کے علاوہ، پراجیکٹ کے لیے نقل و حمل کی طلب (سامان/مسافروں) کی پیشن گوئی کا انحصار وینٹیان – تھاخیک – مو جیا ریلوے پروجیکٹ کے پیشین گوئی کے نتائج پر ہے، جس کے فی الحال کوئی خاص نتائج نہیں ہیں۔

تکنیکی ٹیکنالوجی کے مواد کے لیے، سرمایہ کار کنسورشیم کو چین، یورپ، جاپان، وغیرہ سے مختلف ریلوے انجینئرنگ ٹیکنالوجیز کو منتخب کرنے اور جانچنے کے لیے کافی وقت درکار ہوتا ہے۔

اس کے علاوہ، متعلقہ منصوبہ بندی کی تعمیل کرنے کے لیے اسٹیشن کے مقامات، ملکی اور بین الاقوامی رابطوں کا بخوبی مطالعہ کرنے کے لیے مزید وقت درکار ہے، نیز پراجیکٹ کے نفاذ میں حصہ لینے والی جماعتوں کے درمیان ہم آہنگی کے فوائد کو یقینی بنانے کے لیے مناسب سرمایہ کاری کے اختیارات کا مطالعہ کرنے کے لیے مزید وقت درکار ہے۔

Vung Ang – Tan Ap – Mu Gia ریلوے پراجیکٹ Vientiane – Vung Ang ریلوے لائن سے تعلق رکھتا ہے، 2021 – 2030 کی مدت کے لیے ریلوے نیٹ ورک کی منصوبہ بندی کا حصہ ہے، جس کا وژن 2050 تک ہے، جو فیصلہ نمبر 1769/QD-TTg مورخہ 19 اکتوبر 2021 کے تحت منظور کیا گیا ہے۔

یہ ایک اہم منصوبہ ہے، مجموعی طور پر ویتنام - لاؤس ریلوے پروجیکٹ کا حصہ ہے، اور یہ ویتنام اور لاؤس کی حکومتوں کی ترجیحات میں سے ایک ہے، جیسا کہ اقتصادی اور بنیادی ڈھانچے کی ترقی پر دونوں فریقوں اور دونوں ریاستوں کے درمیان اعلیٰ سطحی معاہدوں کے نفاذ میں ظاہر ہوا ہے۔

مارچ 2022 میں، ایف ایل سی اور لاؤ پیٹرولیم ٹریڈنگ کمپنی نے لاؤس اور ویتنام کو ملانے والے وینٹین - ونگ انگ ریلوے پروجیکٹ کی ترقی میں تعاون کے لیے ایک مفاہمت کی یادداشت پر بھی دستخط کیے تھے۔

وینٹین - ونگ انگ ریلوے کی کل لمبائی 554.7 کلومیٹر ہے، جو لاؤس اور ویتنام تک پھیلی ہوئی ہے۔ اس منصوبے کا ڈبل ​​ٹریک اسکیل، 1,435 ملی میٹر گیج، 150 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار، تقریباً 149,550 بلین VND کی کل سرمایہ کاری ہے، جسے PPP طریقہ کار کے تحت لاگو کیا گیا ہے۔

خاص طور پر، Mu Gia - Tan Ap - Vung Ang سیکشن پر بھی PPP طریقہ کار کے تحت سرمایہ کاری کرنے کی تجویز ہے جس کی کل لمبائی تقریباً 103 کلومیٹر ہے، جس میں 8 اسٹیشن (1 مین اسٹیشن، 7 انٹرمیڈیٹ اسٹیشن) شامل ہیں جس کی کل سرمایہ کاری تقریباً 27,485 بلین VND ہے۔

یہ ریلوے وینٹین کو ونگ انگ بندرگاہ سے جوڑے گا، لاؤس-چین ریلوے سے منسلک ہو گا، توقع ہے کہ شمالی لاؤس اور جنوبی چین تک ایک توسیعی مال برداری کا راستہ بنائے گا۔

اس ریلوے لائن کا ٹرمینس وونگ انگ بندرگاہ شمال مشرقی تھائی لینڈ، چین، کوریا اور جاپان کی منڈیوں کی طرف تجارت اور بحری نقل و حمل کے ذریعے دونوں ممالک کی اقتصادی سرگرمیوں کو فروغ دینے میں اہم کردار ادا کرے گا۔

ویتنام میں تقریباً 27.26 بلین امریکی ڈالر کی غیر ملکی سرمایہ کاری کا سرمایہ رجسٹرڈ، ترقی کا رجحان سست ہو رہا ہے

ویتنام میں 10 مہینوں میں کل رجسٹرڈ غیر ملکی سرمایہ کاری تقریباً 27.26 بلین امریکی ڈالر تک پہنچ گئی، جو پچھلے سال کی اسی مدت کے مقابلے میں صرف 1.9 فیصد زیادہ ہے۔ قابل ذکر بات یہ ہے کہ 2023 کی اسی مدت کے مقابلے نئے رجسٹرڈ سرمائے میں کمی واقع ہوئی ہے۔

امکور کے سرمایہ کاری کے سرمائے کو اضافی 1.07 بلین USD بڑھانے کے منصوبے نے غیر ملکی سرمایہ کاری کے سرمائے کو اپنی "فارم" کو ایڈجسٹ اور برقرار رکھنے میں مدد فراہم کی ہے۔

غیر ملکی سرمایہ کاری ایجنسی (منسٹری آف پلاننگ اینڈ انویسٹمنٹ) کے ابھی اعلان کردہ اعداد و شمار کے مطابق، 31 فروری 2024 تک، ویتنام میں کل رجسٹرڈ غیر ملکی سرمایہ کاری کا سرمایہ تقریباً 27.26 بلین امریکی ڈالر تک پہنچ گیا، جو کہ 2023 کی اسی مدت کے مقابلے میں 1.9 فیصد زیادہ ہے۔

ان میں سے، نئی رجسٹریشن کے لحاظ سے، 2,743 منصوبے تھے، جن کا کل رجسٹرڈ سرمایہ تقریباً 12.23 بلین امریکی ڈالر تک پہنچ گیا، جو پچھلے سال کی اسی مدت کے مقابلے میں بالترتیب 1.4 فیصد اور 2.5 فیصد کم ہے۔

دریں اثنا، کیپٹل ایڈجسٹمنٹ کے حوالے سے، سرمایہ کاری کے سرمائے کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے 1,151 پراجیکٹس رجسٹرڈ ہوئے، جو کہ 6% زیادہ ہے، جس میں کل رجسٹرڈ کیپٹل اضافہ تقریباً 8.35 بلین امریکی ڈالر تک پہنچ گیا، جو کہ اسی عرصے کے دوران 41.7 فیصد زیادہ ہے۔

کیپٹل کنٹریبیوشن اور حصص کی خریداری کے ذریعے سرمایہ کاری کے حوالے سے، 10 مہینوں میں، غیر ملکی سرمایہ کاروں کی طرف سے 2,669 کیپٹل شراکت اور حصص کی خریداری کے لین دین ہوئے، جن کی کل سرمائے کی شراکت کی مالیت 3.68 بلین امریکی ڈالر سے زیادہ تھی، جو اسی مدت کے مقابلے میں بالترتیب 10.4 فیصد اور 29 فیصد کم ہے۔

مندرجہ بالا اعداد و شمار پر نظر ڈالتے ہوئے، یہ دیکھا جا سکتا ہے کہ اگرچہ ویتنام میں غیر ملکی سرمایہ کاری کا سرمایہ اب بھی مثبت رجحان میں ہے، لیکن اس میں کمی کے آثار دکھائی دے رہے ہیں۔ 10 مہینوں میں، ویتنام میں کل رجسٹرڈ غیر ملکی سرمایہ کاری کے سرمائے میں صرف 1.9 فیصد اضافہ ہوا، جو کہ 9 ماہ کے اضافے کے مقابلے میں 9.7 فیصد کم ہے۔

خاص طور پر، نئی سرمایہ کاری کے سرمائے میں مضبوط نمو کے بعد 2.5% کی کمی واقع ہوئی۔ نئے رجسٹرڈ پراجیکٹس کی تعداد میں بھی پچھلے سال کی اسی مدت کے مقابلے میں صرف 1.4 فیصد اضافہ ہوا۔ اور غیر ملکی سرمایہ کاری ایجنسی کی طرف سے جس وجہ کی نشاندہی کی گئی ہے وہ یہ ہے کہ اکتوبر 2024 میں سرمایہ کاری کے نئے منصوبے چھوٹے پیمانے پر تھے، صرف چند منصوبوں میں سرمایہ کاری کی سرمایہ کاری 100 ملین امریکی ڈالر سے 300 ملین امریکی ڈالر سے زیادہ تھی۔ دریں اثنا، اکتوبر 2023 میں، 500 ملین USD سے 1.5 بلین USD تک بڑے سرمایہ کاری والے 3 منصوبے تھے۔

کیپٹل کنٹریبیوشن کے ذریعے سرمایہ کاری اور حصص کی خریداری میں بھی کمی کا سلسلہ جاری ہے۔ اس کے برعکس، 10 مہینوں میں ایڈجسٹ شدہ سرمایہ کاری اب بھی مضبوط اضافہ (41.7%) برقرار رکھے ہوئے ہے۔ یہ سال کے آغاز سے سال تک ویتنام میں غیر ملکی سرمایہ کاری کو راغب کرنے کی تصویر سے متعلق ایک مثبت نکتہ ہے۔

ایک اور مثبت نکتہ یہ ہے کہ تقسیم شدہ سرمایہ اب بھی اپنی کارکردگی کو برقرار رکھتا ہے۔ غیر ملکی سرمایہ کاری ایجنسی کے اعلان کردہ اعداد و شمار کے مطابق، 10 ماہ میں تقریباً 19.58 بلین امریکی ڈالر کی غیر ملکی سرمایہ کاری کی سرمایہ کاری کی گئی، جو 2023 کی اسی مدت کے مقابلے میں 8.8 فیصد زیادہ ہے۔

اس کے علاوہ ایک مثبت رجحان یہ ہے کہ سیمی کنڈکٹرز، توانائی (بیٹریوں، فوٹو وولٹک سیلز، سلیکون بارز کی پیداوار)، پرزوں کی پیداوار، الیکٹرانک مصنوعات، اعلی اضافی قیمت والی مصنوعات... کے شعبوں میں بہت سے بڑے پروجیکٹس نے 10 ماہ میں نئی ​​سرمایہ کاری اور سرمائے میں توسیع حاصل کی۔

ویتنام میں براہ راست غیر ملکی سرمایہ کاری (FDI) کو راغب کرنے کی صورت حال پر تبصرہ کرتے ہوئے، غیر ملکی سرمایہ کاری ایجنسی نے کہا کہ سرمایہ کاری کا سرمایہ صوبوں اور شہروں پر توجہ مرکوز کرتا ہے جس میں غیر ملکی سرمایہ کاری کو راغب کرنے کے بہت سے فوائد ہیں (اچھا بنیادی ڈھانچہ، مستحکم انسانی وسائل، انتظامی طریقہ کار میں اصلاحات کی کوششیں اور سرمایہ کاری کے فروغ میں حرکیات...) جیسے کہ باک نین، ہو چی نینگ، ہو چی من، ہو چی منہ تاؤ، بن ڈونگ، ہنوئی، ڈونگ نائی، باک گیانگ، نین تھوان۔ 10 مہینوں میں صرف ان 10 علاقوں میں 79.9% نئے پروجیکٹس اور 70.9% ملک کے سرمایہ کاری کا حصہ تھا۔

غیر ملکی سرمایہ کاری ایجنسی کے اعداد و شمار یہ بھی بتاتے ہیں کہ گزشتہ 10 ماہ میں غیر ملکی سرمایہ کاروں نے قومی معیشت کے 21 میں سے 18 شعبوں میں سرمایہ کاری کی ہے۔

جن میں سے، پروسیسنگ اور مینوفیکچرنگ انڈسٹری نے تقریباً 17.1 بلین امریکی ڈالر کی کل سرمایہ کاری کے ساتھ برتری حاصل کی، جو کہ اسی مدت کے دوران 13.5 فیصد کم رجسٹرڈ سرمایہ کاری کے کل سرمایہ کا تقریباً 62.6 فیصد ہے۔ رئیل اسٹیٹ کا کاروبار تقریباً 5.23 بلین امریکی ڈالر کے کل سرمایہ کاری کے ساتھ دوسرے نمبر پر ہے، جو کل رجسٹرڈ سرمایہ کاری کا تقریباً 19.2 فیصد بنتا ہے، جو اسی مدت سے 2.38 گنا زیادہ ہے۔ بجلی کی پیداوار اور تقسیم کی صنعتوں کے بعد؛ ہول سیل اور ریٹیل تقریباً 1.12 بلین USD اور تقریباً 1 بلین USD کے کل رجسٹرڈ سرمائے کے ساتھ بالترتیب۔ باقی دوسری صنعتیں تھیں۔

سرمایہ کاری کے شراکت داروں کے لحاظ سے، 106 ممالک اور خطوں نے 2024 کے پہلے 10 مہینوں میں ویتنام میں سرمایہ کاری کی ہے۔ جن میں سے، سنگاپور 7.79 بلین امریکی ڈالر سے زیادہ کے کل سرمایہ کاری کے سرمائے کے ساتھ سرفہرست ہے، جو کل سرمایہ کاری کے تقریباً 28.6 فیصد کا حصہ ہے، جو اسی مدت کے مقابلے میں 61.3 فیصد زیادہ ہے۔ مجموعی سرمایہ کاری کے سرمائے کا 13.3 فیصد ہے، جو اسی مدت میں 5.4 فیصد زیادہ ہے۔ اس کے بعد کوریا، جاپان، ہانگ کانگ...

دا نانگ کو نیشنل ہائی وے 14B انٹرسیکشن میں سرمایہ کاری کرنے کے لیے 538 بلین VND کی ضرورت ہے

دا نانگ - کوانگ نگائی ایکسپریس وے کو جوڑنے والی نیشنل ہائی وے 14B انٹرچینج کے لیے کل تخمینی سرمایہ کاری 538 بلین VND ہے۔ دا نانگ سٹی نے مرکزی بجٹ سے 269 بلین VND کی تجویز پیش کی، سٹی باقی سرمایہ مختص کرے گا۔

Hoa Lien - Tuy Loan ایکسپریس وے زیر تعمیر ہے۔

5 نومبر کو، دا نانگ کے محکمہ ٹرانسپورٹ نے اعلان کیا کہ سٹی پیپلز کمیٹی نے ابھی ابھی وزارت ٹرانسپورٹ کو تجویز پیش کی ہے کہ وہ دا نانگ - کوانگ نگائی ایکسپریس وے (ٹیو لون انٹرسیکشن) کو جوڑنے والے نیشنل ہائی وے 14B انٹرسیکشن کے لیے سرمایہ کاری کی پالیسی کی درخواست کرے۔

دا نانگ شہر کی پیپلز کمیٹی کے مطابق، ٹوئے لون انٹرسیکشن کو 2018 میں وزارت ٹرانسپورٹ نے منظور کیا تھا، جس میں دا نانگ - کوانگ نگائی ایکسپریس وے اور ہوا لین - ٹوئی لون ایکسپریس وے کے مرکزی راستے 4 لین کے پیمانے پر شامل ہیں؛ نیشنل ہائی وے 14B کی برانچ میں ہر طرف 2 موٹر لین اور 1 ملانے والی لین شامل ہے۔

تاہم، 2021 - 2030 کی مدت کے لیے روڈ نیٹ ورک کی منصوبہ بندی کو منظور کرنے کے فیصلے کے مطابق، 2050 تک کے وژن کے ساتھ، دا نانگ - کوانگ نگائی اور ہووا لین - ٹیو لون ایکسپریس ویز پر 2030 سے ​​پہلے 6 لین کے پیمانے کے ساتھ سرمایہ کاری کی جائے گی۔ نیشنل ہائی وے 14B 14B دا نانگ سٹی پلاننگ کے مطابق 2021-2030 کی مدت کے لیے، 2050 تک کے وژن کے ساتھ اس کا پیمانہ 6 لین ہوگا۔

لہذا، دا نانگ سٹی نے تجویز پیش کی کہ وزارت ٹرانسپورٹ پل کے حصے کو مکمل کرنے میں سرمایہ کاری کو یکجا کرے تاکہ 2021-2030 کی مدت کے لیے روڈ نیٹ ورک کی منصوبہ بندی اور ڈا نانگ سٹی کی منصوبہ بندی کی تعمیل کو یقینی بنایا جا سکے تاکہ ہم آہنگی کو یقینی بنایا جا سکے اور شہر کی مستقبل کی ضروریات کو پورا کیا جا سکے۔

پیمانے کو ایڈجسٹ کرنے کے بعد کل سرمایہ کاری 538 بلین VND ہونے کی توقع ہے۔

سٹی نے تجویز پیش کی کہ وزارت ٹرانسپورٹ وزارت منصوبہ بندی اور سرمایہ کاری کو اس منصوبے کو عملی جامہ پہنانے کے لیے مرکزی بجٹ سے تقریباً 269 بلین VND، جو کل سرمایہ کاری کے 50% کے مساوی ہے، 2021-2025 اور 2025 کی مدت کے لیے درمیانی مدت کے عوامی سرمایہ کاری کے سرمائے کا بندوبست کرنے کے لیے منصوبہ بندی اور سرمایہ کاری کی وزارت کو تفویض کرے۔

ڈا نانگ سٹی 13 ستمبر 2024 کے نوٹس نمبر 417/TB-VPCP میں وزیر اعظم کی ہدایت کے مطابق اس منصوبے کو لاگو کرنے کے لیے بقیہ سرمایہ مختص کرے گا۔

دا نانگ سٹی کی پیپلز کمیٹی کے مطابق، Tuy Loan Intersection پروجیکٹ کو ایک آزاد پروجیکٹ میں الگ کرنے اور شہر کو انتظامی ایجنسی کے طور پر تفویض کرنے سے سرمایہ کاری کے نفاذ کے لیے سازگار حالات پیدا ہوں گے، جو آنے والے وقت میں منصوبے کی تکمیل کی پیشرفت کو تیز کرنے میں معاون ثابت ہوں گے۔

دا نانگ - کوانگ نگائی ایکسپریس وے کے ساتھ قومی شاہراہ 14B کے چوراہے میں سرمایہ کاری نہ صرف ٹریفک کے بنیادی ڈھانچے کو فائدہ پہنچاتی ہے بلکہ سماجی و اقتصادی ترقی کو بھی فروغ دیتی ہے اور لوگوں کے معیار زندگی کو بہتر بناتی ہے۔

نیشنل ہائی وے 51 بی او ٹی پروجیکٹ کے اثاثوں پر عوامی ملکیت قائم کرنے کی تجویز

وزارت ٹرانسپورٹ (MOT) نے ابھی ابھی وزارت خزانہ کو ایک ڈسپیچ بھیجا ہے جس میں درخواست کی گئی ہے کہ وزارت جلد ہی قومی شاہراہ 51 کے توسیعی منصوبے کے سیکشن Km0+900-Km73+600 کے اثاثوں کی عوامی ملکیت قائم کرے، ڈونگ نائی اور با ریا - ونگ تاؤ صوبوں میں BOT معاہدے کی شکل میں۔

ڈونگ نائی سے ہوتی ہوئی نیشنل ہائی وے 51 کا ایک سیکشن۔

وزارت ٹرانسپورٹ نے کہا کہ قومی شاہراہ 51 کے مرکزی راستے کا انتظام اور دیکھ بھال بہت ضروری ہے۔ ایک ہی وقت میں، سڑک ٹریفک کے بنیادی ڈھانچے کے اثاثے خصوصی اثاثے ہیں، عوامی مقاصد کی خدمت، لوگوں کی روزی روٹی، اقتصادی ترقی اور قومی سلامتی اور دفاع کو یقینی بنانا... کسی بھی حالات اور حالات میں، ریاستی انتظامی ایجنسی کو اثاثوں کے انتظام اور استحصال کو منظم کرنا چاہیے تاکہ ٹریفک کو مسلسل، ہموار اور محفوظ بنایا جا سکے۔

"لہذا، وزارت ٹرانسپورٹ وزارت خزانہ سے ان اثاثوں کی عوامی ملکیت کے قیام کو یکجا کرنے کی درخواست کرتی رہتی ہے جو پراجیکٹ انٹرپرائز کی طرف سے ویتنام روڈ ایڈمنسٹریشن کے حوالے کیے گئے ہیں تاکہ مجاز ریاستی ایجنسیوں کو فوری طور پر منظم کرنے اور اثاثوں کے انتظام، دیکھ بھال اور ان کے استحصال کو منظم کرنے میں مدد فراہم کی جا سکے۔

پچھلے 6 مہینوں میں یہ تیسرا موقع ہے جب وزارت خزانہ سے ڈونگ نائی اور با ریا - وونگ تاؤ صوبوں میں قومی شاہراہ 51 کی توسیع کے لیے BOT پروجیکٹ کے اثاثوں کی عوامی ملکیت قائم کرنے کو کہا گیا ہے۔

یہ معلوم ہے کہ سرمایہ کار نے ان اثاثوں پر پروجیکٹ کی بحالی کے کام کو عارضی طور پر معطل کرنے اور جنوری 2023 کے آخر تک پروجیکٹ کے اثاثوں کو ویتنام روڈ ایڈمنسٹریشن کے حوالے کرنے کی درخواست کی ہے۔

19 اپریل 2023 تک، پروجیکٹ سرمایہ کار BVEC نے Km0+900- Km73+600 نیشنل ہائی وے 51 سے سیکشن میں سڑک کی لمبائی اور پل کی لمبائی 25 میٹر سمیت 72.7 کلومیٹر ویتنام روڈ ایڈمنسٹریشن کے حوالے کر دی تھی۔

تاہم، سرمایہ کار نے ابھی تک آپریٹر ہاؤس، ٹول وصولی کے آلات کے نظام کے ساتھ ساتھ پروجیکٹ میں کام کرنے والے دیگر اثاثے بھی حوالے نہیں کیے ہیں۔

ٹریفک کے بنیادی ڈھانچے کے اثاثوں کے مسلسل انتظام، دیکھ بھال اور استحصال کو یقینی بنانے، ٹریفک کی حفاظت کو یقینی بنانے، اور ٹریفک کے بنیادی ڈھانچے کے اثاثوں کے استحصال کی مدت کو تحفظ دینے اور بڑھانے کے لیے، ویتنام روڈ ایڈمنسٹریشن نے BVEC کے حوالے کیے گئے اثاثے حاصل کیے ہیں تاکہ اثاثوں کا انتظام، دیکھ بھال اور تحفظ کیا جا سکے۔

ویتنام روڈ ایڈمنسٹریشن اور BVEC کے درمیان 2009 میں دستخط کیے گئے معاہدے کے مطابق، قومی شاہراہ 51 کی توسیع میں سرمایہ کاری کے لیے BOT پروجیکٹ کی ٹول وصولی کی کل مدت 20.66 سال ہے، جس میں سے سرمایہ کی وصولی کے لیے ٹول وصولی کی مدت تقریباً 16.66 سال ہے (3 اگست 2012 سے 27 مارچ 2029)؛ منافع حاصل کرنے کے لیے ٹول وصولی کی مدت 4 سال ہے (28 مارچ 2029 سے 28 مارچ 2033 تک)۔

فروری 2017 کے آخر تک، پروجیکٹ کی کیپیٹل ریکوری فیس کی وصولی کی مدت کو 20 سال، 6 ماہ اور 11 دن، یعنی 1 جولائی 2009 سے 12 جنوری 2030 تک، اور منافع پیدا کرنے والی فیس کی وصولی کے 4 سالوں میں ایڈجسٹ کیا گیا۔

2018 کے آخر میں، ان پٹ فیکٹرز اور اسٹیٹ آڈٹ کی سفارشات سے متعلق کچھ تبدیلیوں کی وجہ سے، ویتنام روڈ ایڈمنسٹریشن نے منافع پیدا کرنے کے لیے ٹول وصول کرنے کے وقت کا دوبارہ حساب لگایا اور منافع پیدا کرنے کے لیے وقت کو 4 سال سے گھٹا کر 9 ماہ کر دیا۔

BVEC کو مقررہ تاریخ سے آگے ٹول وصول کرنے سے بچنے کے لیے، 9 جنوری 2023 کو، ویتنام روڈ ایڈمنسٹریشن نے دستاویز نمبر 137/CDBVN جاری کیا تاکہ BOT پروجیکٹ کے تحت ٹول سٹیشنوں پر ٹول وصول کرنا عارضی طور پر روک دیا جائے تاکہ نیشنل ہائی وے 51 کو صبح 7:00 بجے سے بڑھایا جا سکے۔ ابھی تک ختم نہیں ہوا.

قومی شاہراہ 51 کی توسیع میں سرمایہ کاری کرنے کے لیے BOT پروجیکٹ کے معاہدے کی فیس کے بارے میں فی الحال دو مسائل ہیں جو سرمایہ کار اور ویتنام روڈ ایڈمنسٹریشن کے درمیان اتفاق رائے پر نہیں پہنچ سکے ہیں: 8.7%/سال کی ایکویٹی پرزرویشن فیس اور منافع کمانے کے لیے فیس جمع کرنے کا وقت۔

اکتوبر 2024 کے آخر میں، وزارت ٹرانسپورٹ نے ایک دستاویز جاری کی جس میں ویت نام کی روڈ ایڈمنسٹریشن اور متعلقہ ایجنسیوں کو ہدایت کی گئی کہ وہ اپنے اختیار اور قانونی ضوابط کے مطابق قومی شاہراہ 51 کی توسیع میں سرمایہ کاری کرنے کے لیے BOT پروجیکٹ کے موجودہ مسائل کو فوری طور پر حل کریں۔

ہو چی منہ سٹی نے بنیادی ڈھانچے کی سرمایہ کاری کو ترجیح دینے کے لیے بجٹ کا کم از کم 21% برقرار رکھنے کی تجویز پیش کی ہے۔

ہو چی منہ سٹی پیپلز کمیٹی نے 2022 - 2025 کی مدت کے لیے ہو چی منہ شہر کے بجٹ ریگولیشن تناسب کو ایڈجسٹ کرنے کے منصوبے کے خلاصے کی اطلاع دی ہے، 2026 - 2030 کے وژن کے ساتھ (ہو چی منہ سٹی مینجمنٹ انوویشن بریک تھرو پروگرام کے تحت)۔

بین لوک - لانگ تھانہ ایکسپریس وے کو نیشنل ہائی وے 1 سے بِن چان ڈسٹرکٹ، ہو چی منہ سٹی سے جوڑنے والا چوراہا۔ تصویر: لی ٹوان

سمری رپورٹ سے پتہ چلتا ہے کہ شہر کے لیے بجٹ مختص کرنے کی شرح 2000 میں 33% سے کم ہو کر 2017 - 2020 کی مدت میں 18% ہو گئی ہے۔ 2022 - 2025 کی مدت تک یہ بڑھ کر 21% ہو جائے گی۔

دریں اثنا، شہر کو سرمایہ کاری کے لیے مزید وسائل کی ضرورت ہے کیونکہ حالیہ دنوں میں، شہر کا ملک کی اقتصادی ترقی میں بہت زیادہ حصہ رہا ہے (قومی جی ڈی پی کا تقریباً 23%)۔

مزید برآں، شہر کے پاس ملک میں سب سے زیادہ بجٹ کی آمدنی مرکزی حکومت کو منتقل کی گئی ہے جس میں قومی بجٹ کی آمدنی کا 27% سالانہ حصہ ہے۔

تاہم، شہر کو بہت سے نئے اور بڑھتے ہوئے چیلنجوں کا سامنا ہے جیسے کہ: پورے ملک کے مقابلے میں معاشی ترقی کم ہو رہی ہے، برآمدات کا تناسب پورے ملک کے مقابلے میں کم ہو رہا ہے، سرمایہ کاری اور کاروباری ماحول کی مسابقت میں برتری بھی کم ہو رہی ہے، ناکافی ٹریفک انفراسٹرکچر، شہر کی تیز رفتار اور پائیدار ترقی میں بڑی رکاوٹ ہے۔

اگست 2020 میں، ہو چی منہ سٹی پارٹی کمیٹی نے 2022 - 2025 کی مدت میں 23% اور 2026 - 2030 سے ​​26% کی مدت میں شہر کے لیے بجٹ مختص کی شرح کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے پروجیکٹ کو لاگو کرنے کی پالیسی پر پولٹ بیورو کو ایک دستاویز جمع کرائی۔ تاہم، سٹی کو صرف 21 فیصد پر منظور کیا گیا تھا۔

بجٹ کا 21% برقرار رکھنے سے شہر کو بنیادی ڈھانچے کے کلیدی منصوبوں میں سرمایہ کاری کرنے اور لوگوں کی فلاح و بہبود کو بہتر بنانے، کیڈرز، سرکاری ملازمین، سرکاری ملازمین اور کارکنوں کی آمدنی میں اضافہ کرنے میں مدد ملی ہے۔

ہو چی منہ شہر کو 2030 تک ترقی دینے کی سمت اور کاموں کے بارے میں، 2045 تک کے وژن کے ساتھ، سٹی نے 2025 کے آخر تک سٹی کے بجٹ ریگولیشن کی شرح کو 21% پر رکھنے اور اگلے سالوں میں اسے 21% سے کم نہ رکھنے کی تجویز پیش کی تاکہ شہر کے لیے ایسے حالات پیدا کیے جا سکیں کہ وہ کلیدی کاموں اور اہم کاموں کو آگے بڑھانے میں سرمایہ کاری کر سکیں۔

ترقیاتی سرمایہ کاری کے لیے وسائل کو مؤثر طریقے سے استعمال کرنے کے حل کے حوالے سے، سٹی عوامی سرمایہ کاری کے سرمائے کی تقسیم پر توجہ مرکوز کرتا ہے، عوامی سرمایہ کاری کے منصوبے کو مکمل کرنے کے لیے پرعزم ہے، اور کلیدی منصوبوں کے نفاذ کو تیز کرتا ہے۔

یہ شہر کئی سالوں سے موجود مشکلات اور مسائل کو حل کرنے کے لیے منصوبوں اور روڈ میپس کا جائزہ لے گا، درجہ بندی کرے گا اور تیار کرے گا، خاص طور پر اہم قومی پروجیکٹس، کلیدی پروجیکٹس، اور ODA کیپٹل کا استعمال کرنے والے پروجیکٹ جو شیڈول سے پیچھے ہیں۔

پی پی پی کے منصوبوں میں ریاست کا دارالحکومت "مدد" کے لیے ہے "سرمایہ کی شراکت" کے لیے نہیں

قانون کے مسودے میں ترمیم اور منصوبہ بندی سے متعلق قانون کے متعدد مضامین میں ترمیم اور ان کی تکمیل پر بحث کرتے ہوئے پبلک پرائیویٹ پارٹنرشپ (PPP) طریقہ کار کے تحت قانون سازی، سرمایہ کاری کا قانون، قومی اسمبلی کے ارکان کی اکثریت نے حکومت کی تجویز سے اتفاق کیا کہ ریاستی سرمایہ کے تناسب کو 50 فیصد سے زیادہ لاگو کرنے کی اجازت دی جائے، لیکن سرمایہ کاری کے 7 فیصد سے زیادہ کیسز کی تعداد کے لیے نہیں۔

PPP سرمایہ کاری کے طریقہ کار کو لاگو کرنے سے طویل مدتی سرمایہ کاری کی کارکردگی میں اضافہ ہو گا جب نجی سرمایہ کار 20-30 سال تک کاروبار کو منظم کرنے، آپریٹنگ، دیکھ بھال اور سروس فراہم کرنے کا عہد کرتے ہیں۔

تاہم، اس ضابطے پر غور کرنے کی تجویز بھی ہے، کیونکہ اگر ریاستی سرمایہ کا 70% استعمال کیا جائے تو اسے عوامی سرمایہ کاری کے لیے استعمال کیا جانا چاہیے۔ ایسی آراء بھی ہیں جو تجویز کرتی ہیں کہ ریاستی سرمائے کے استعمال کی حد کو ریگولیٹ کرنے کی ضرورت نہیں ہے، مخصوص تناسب کا تعین ہر منصوبے کے مالیاتی منصوبے کی بنیاد پر کیا جائے گا۔

خاص طور پر، یہ واضح کرنے کے لیے رائے دی گئی ہے کہ 70% ریاستی سرمایہ استعمال کرنے پر، PPP پروجیکٹ انٹرپرائز کے پاس 70% ریاستی سرمایہ، 30% نجی سرمایہ ہوگا، جو ایک ریاستی ملکیت کا ادارہ بن جائے گا۔

قومی اسمبلی کے مندوبین کو بھیجی گئی وضاحتی رپورٹ میں، منصوبہ بندی اور سرمایہ کاری کی وزارت نے واضح کیا: جمع کرانے نمبر 675/TTr-CP میں، حکومت نے خاص طور پر کچھ پسماندہ علاقوں میں سماجی و اقتصادی ترقی کی رفتار پیدا کرنے کے لیے بنیادی ڈھانچے کی سرمایہ کاری کے منصوبوں کے عملی نفاذ کی اطلاع دی۔

ان منصوبوں کی ابتدائی نقل و حمل کی طلب کم ہے، اس لیے PPP طریقہ کار کے تحت سرمایہ کاری کو راغب کرتے وقت فزیبلٹی کو یقینی بنانے کے لیے زیادہ ریاستی سرمائے کی شرکت کی ضرورت ہے۔ دریں اثنا، کچھ پروجیکٹس، صرف سائٹ کلیئرنس اور آباد کاری کی لاگت کا حساب لگاتے ہوئے، پروجیکٹ کی کل سرمایہ کاری کے 50% سے تجاوز کر گئے ہیں۔

مندرجہ بالا تمام ضروری منصوبوں میں عوامی سرمایہ کاری کے ساتھ سرمایہ کاری کی صورت میں، ریاستی بجٹ پر بہت زیادہ دباؤ پڑے گا، جو توازن قائم کرنے کی صلاحیت کو یقینی نہیں بنائے گا۔

“Bên cạnh đó, áp dụng phương thức đầu tư PPP sẽ mang lại hiệu quả đầu tư lâu dài khi nhà đầu tư tư nhân cam kết tổ chức kinh doanh, vận hành, bảo trì, bảo dưỡng công trình trong 20-30 năm, ngân sách nhà nước sẽ không phải bố trí để thực hiện các hoạt động này”, Bộ Kế hoạch và Đầu tư lý giải những trường hợp có thể áp dụng tỷ lệ vốn nhà nước hơn 50%, tới 70% tổng mức đầu tư.

Hơn thế, quy định một hạn mức vốn nhà nước tham gia trong dự án PPP cũng là cần thiết. Đây sẽ là cơ sở để cơ quan nhà nước xem xét, lựa chọn phương thức đầu tư phù hợp với dự án (đầu tư công hay đầu tư PPP); làm điều kiện để xác định khả năng cân đối, bố trí ngân sách trong từng thời kỳ.

Việc quy định hạn mức vốn nhà nước cũng nhằm mục tiêu hỗ trợ của ngân sách nhà nước để thu hút nhà đầu tư tư nhân nhưng vẫn bảo đảm có điều kiện cụ thể để tránh áp dụng tràn lan, không đáp ứng hiệu quả đầu tư.

Đặc biệt, Bộ Kế hoạch và Đầu tư làm rõ, theo quy định của Luật PPP và theo thông lệ quốc tế, phần vốn Nhà nước tham gia trong dự án PPP mang tính chất “hỗ trợ” nhà đầu tư, doanh nghiệp dự án nhằm tăng tính khả thi về tài chính cho dự án, không mang tính chất “góp vốn” vào doanh nghiệp để phân chia lợi nhuận.

Vì vậy, doanh nghiệp dự án PPP do nhà đầu tư thành lập là doanh nghiệp tư nhân, hoạt động theo pháp luật về doanh nghiệp và tuân thủ hợp đồng dự án đã ký kết. Phần vốn nhà nước sẽ được thanh toán, giải ngân cho nhà đầu tư, doanh nghiệp dự án theo tiến độ, tỷ lệ được cam kết tại hợp đồng.

Chính phủ trình Quốc hội điều chỉnh chủ trương đầu tư Dự án sân bay Long Thành

Ngày 6/11, Chính phủ đã có Tờ trình số 747/CP – TTr gửi Quốc hội về điều chỉnh chủ trương đầu tư Dự án Cảng hàng không quốc tế Long Thành.

Thi công xây dựng Cảng hàng không quốc tế Long Thành giai đoạn 1.

Theo đó, trên cơ sở sự cần thiết đầu tư, khả năng cân đối nguồn vốn đầu tư, Chính phủ kiến nghị Quốc hội xem xét, điều chỉnh Nghị quyết số 94/2015/QH13 ngày 25/6/2015 về chủ trương đầu tư Dự án và Nghị quyết số 95/2019/QH14 ngày 26/11/2018 về Báo cáo nghiên cứu khả thi Giai đoạn 1 của Dự án tại Nghị quyết chung của Kỳ họp thứ 8, Quốc hội khóa XV làm cơ sở triển khai thực hiện.

Cụ thể, Chính phủ kiến nghị Quốc hội điều chỉnh về quy mô, thời gian thực hiện Giai đoạn 1 tại khoản 6 Điều 2 của Nghị quyết số 94/2015/QH13 thành: “đầu tư xây dựng 2 đường cất hạ cánh ở phía Bắc và 1 nhà ga hành khách cùng các hạng mục phụ trợ đồng bộ với công suất 25 triệu hành khách/năm, 1,2 triệu tấn hàng hóa/năm; chậm nhất cuối năm 2026 hoàn thành và đưa vào khai thác”.

Thực hiện điều chỉnh quy mô đầu tư Giai đoạn 1 tại khoản 1 Điều 1 Nghị quyết số 95/2019/QH14 thành: “đầu tư xây dựng 2 đường cất hạ cánh ở phía Bắc và 1 nhà ga hành khách cùng các hạng mục phụ trợ đồng bộ với công suất 25 triệu hành khách/năm; 1,2 triệu tấn hàng hóa/năm”.

Chính phủ cũng kiến nghị Quốc hội cho phép Chính phủ tổ chức phê duyệt Báo cáo nghiên cứu khả thị điều chỉnh Giai đoạn 1 của Dự án theo thẩm quyền mà không phải báo cáo Quốc hội thông qua.

Như vậy, ngoài việc tiến độ hoàn thành được nới đến cuối năm 2026 thay vì cuối năm 2025, Dự án Cảng hàng không quốc tế Long Thành giai đoạn 1 sẽ có thêm 1 đường cất hạ cánh.

Tại Tờ trình số 747, Chính phủ cho biết, tại thời điểm trình duyệt chủ trương đầu tư Dự án, do việc xác định nguồn vốn để đầu tư Giai đoạn 1 của Dự án còn khó khăn nên Quốc hội đã quyết định Giai đoạn 1 của Dự án chỉ đầu tư xây dựng 1 đường cất hạ cánh ở khu vực phía Bắc của Cảng.

Trường hợp Cảng hàng không quốc tế Long Thành phải tạm dừng khai thác do xảy ra sự cố trên đường cất hạ cánh số 1 thì Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất sẽ đóng vai trò hỗ trợ cho Long Thành.

Trong Giai đoạn 2, Dự án sẽ đầu tư xây dựng thêm 1 đường cất hạ cánh cấu hình mở ở phía Nam của Cảng (đường cất hạ cánh số 2) để đáp ứng khai thác với công suất khoảng 50 triệu hành khách/năm; Giai đoạn 3 sẽ đầu tư xây dựng thêm 2 đường cất hạ cánh gồm 1 đường cất hạ cánh ở phía Bắc (đường cất hạ cánh số 3) và 1 đường cất hạ cánh ở phía Nam (đường cất hạ cánh số 4) để đáp ứng khai thác với công suất khoảng 100 triệu hành khách/năm.

Tuy nhiên, trong quá trình triển khai Giai đoạn 1, Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) – chủ đầu tư Dự án thành phần 3 nhận thấy việc xây dựng ngay đường cất hạ cánh số 3 bên cạnh và cách đường cất hạ cánh số 1 đang đầu tư 400 m về phía Bắc, để đưa vào khai thác đồng bộ cùng với Giai đoạn 1 sẽ mang lại nhiều lợi ích cho việc quản lý, khai thác và góp phần nâng cao hiệu quả đầu tư Cảng hàng không quốc tế Long Thành.

Cụ thể, việc có thêm đường cất hạ cánh thứ 2 tại Cảng hàng không quốc tế Long Thành giai đoạn 1 sẽ đáp ứng nhu cầu khai thác khi 1 đường cất hạ cánh gặp sự cố.

Được biết, theo quy hoạch, Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất có thể phục vụ khoảng 50 triệu hành khách/năm. Năm 2023, sản lượng khai thác của Tân Sơn Nhất đã đạt trên 41 triệu hành khách. Dự kiến đến năm 2030, tổng nhu cầu vận tải hàng không của TP.HCM và các tỉnh lân cận khoảng 71 triệu hành khách/năm”.

Như vậy, trường hợp đường cất hạ cánh số 1 của Cảng hàng không quốc tế Long Thành gặp sự cố thì sẽ phải chuyển các chuyến bay sang Tân Sơn Nhất. Khi đó Tân Sơn Nhất sẽ bị quá tải, tàu bay sẽ phải bay chờ trên không, làm phát sinh thêm chi phí và ảnh hưởng tới môi trường.

Vì vậy, việc xây dựng ngay ddường cất hạ cánh số 3 sẽ đáp ứng nhu cầu khai thác Giai đoạn 1 của Cảng hàng không quốc tế Long Thành khi đường cất hạ cánh số 1 xảy ra sự cố, không phải chuyển sang Tân Sơn Nhất; đồng thời hỗ trợ tốt cho Tân Sơn Nhất trong trường hợp gặp sự cố.

Trường hợp sau khi Giai đoạn 1 đưa vào vận hành mới đầu tư xây dựng đường cất hạ cánh số 3 sẽ làm gián đoạn khai thác Cảng do phải đấu nối hạ tầng, hệ thống điều khiển kỹ thuật… với đường cất hạ cánh số 1.

Ngoài ra việc xây dựng đường cất hạ cánh số 3 sẽ ảnh hưởng đến việc khai thác Cảng do bụi đất phát sinh trong quá trình thi công.

Chính phủ cho biết, hiện nay, để đảm bảo tĩnh không khai thác của đường cất hạ cánh số 1, nền của đường cất hạ cánh số 3 đã được san gạt cơ bản đến cao độ thiết kế, chỉ cần xây dựng kết cấu mặt đường và lắp đặt trang thiết bị là có thể khai thác.

Do vậy, chi phí đầu tư chỉ khoảng 3.304 tỷ đồng, được sử dụng từ nguồn tiết kiệm sau đấu thầu và dự phòng nên không vượt tổng mức đầu tư 99.019 tỷ đồng của Dự án thành phần 3 do ACV thực hiện.

Như vậy, với chi phí đầu tư không tăng nhưng năng lực và hiệu quả khai thác của Cảng tăng lên, qua đó góp phần nâng cao hiệu quả đầu tư Giai đoạn 1 và Giai đoạn 2 của Dự án.

Bên cạnh đó, việc đầu tư ngay đường cất hạ cánh số 3 trong Giai đoạn 1 có nhiều thuận lợi như: phù hợp với Quy hoạch cảng đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt; mặt bằng đã được giải phóng và giao cho ACV; nền đường đã được san gạt cơ bản đến cao độ thiết kế; tiết kiệm chi phí, thời gian xây dựng; nguồn vốn đã được ACV thu xếp do vẫn nằm trong tổng mức đầu tư được duyệt.

“Việc đầu tư này, không chỉ nâng cao hiệu quả đầu tư Giai đoạn 1 và Giai đoạn 2 của Dự án mà còn góp phần hoàn thiện hệ thống kết cấu hạ tầng giao thông quan trọng quốc gia, qua đó giảm chi phí logistics, nâng cao năng lực cạnh tranh của nền kinh tế, phục vụ tốt nhiệm vụ đảm bảo quốc phòng an ninh quốc gia”, Chính phủ khẳng định.

Đà Nẵng dự kiến khởi công dự án hơn 817 tỷ đồng vào năm 2025

Dự án Tuyến thoát nước chính từ hạ lưu kênh thoát nước Khu công nghệ cao về kênh thoát lũ xã Hòa Liên đã được Hội đồng Nhân dân thành phố phê duyệt chủ trương đầu tư vào ngày 15/12/2022. UBND thành phố đã phê duyệt dự án đầu tư xây dựng ngày 11/4/2024 và giao Ban Quản lý các dự án phát triển hạ tầng khu công nghiệp và công nghệ cao Đà Nẵng làm chủ đầu tư.

Dự án Tuyến thoát nước chính từ hạ lưu kênh Khu Công nghệ cao về kênh thoát lũ Hòa Liên với mức đầu tư hơn 817 tỷ đồng.

Dự án sẽ đầu tư tuyến kênh và hồ điều tiết, bao gồm kênh phía Nam dài 1,64 km, kênh phía Bắc dài 0,574 km, hai hồ điều tiết, các công trình thoát nước ngang, giao thông, đường dây trung thế, trạm biến áp, chiếu sáng và hoàn trả kênh thủy lợi… với tổng mức đầu tư là 817,186 tỷ đồng.

Theo Sở Xây dựng TP Đà Nẵng, Ban Quản lý các dự án phát triển hạ tầng khu công nghiệp và công nghệ cao Đà Nẵng cũng đang phối hợp với UBND huyện Hòa Vang triển khai công tác giải phóng mặt bằng của dự án. Trong đó, đã kiểm đếm 528/874 hồ sơ.

Sở Xây dựng TP Đà Nẵng cho hay, Dự án Tuyến thoát nước chính từ hạ lưu kênh thoát nước Khu công nghệ cao về kênh thoát lũ xã Hòa Liên dự kiến sẽ khởi công vào tháng 5/2025. Dự án này thuộc nhóm các công trình, dự án khởi công và hoàn thành chào mừng kỷ niệm 50 năm ngày giải phóng thành phố Đà Nẵng và đại hội Đảng bộ các cấp nhiệm kỳ 2025 – 2030.

سٹریٹجک سرمایہ کاروں سے 5 سال کے اندر تمام سرمائے کی تقسیم کا تقاضا کرنا بہت مشکل ہے۔

Thông tin tại buổi họp báo thường kỳ, chiều 7/11, ông Phạm Tuấn Anh, Trưởng phòng Tổng hợp Quy hoạch (Sở Kế hoạch và Đầu tư TP.HCM), đã thông tin về những vướng mắc, khó khăn phát sinh sau một năm thực hiện Nghị quyết 98 thí điểm một số cơ chế, chính sách đặc thù phát triển Thành phố.

Ông Phạm Tuấn Anh, Trưởng phòng Tổng hợp Quy hoạch (Sở Kế hoạch và Đầu tư TP.HCM) thông tin tại buổi họp báo. Ảnh: Trọng Tín

Theo ông Phạm Tuấn Anh, sau một năm Nghị quyết 98 đi vào thực tế, Thành phố đã ghi nhận một số khó khăn, vướng mắc phát sinh.

Đầu tiên là liên quan đến nội dung xác định nhà đầu tư chiến lược để hưởng mức ưu đãi, hình thức ưu đãi, tham gia đầu tư theo các quy định, thủ tục đơn giản hơn so với quy định hiện hành.

Theo Nghị quyết 98, nhà đầu tư chiến lược phải cam kết giải ngân toàn bộ tổng vốn đầu tư trong vòng 5 năm kể từ ngày quyết định chủ trương đầu tư hoặc cấp giấy phép đầu tư. Điều này sẽ ảnh hưởng đến việc thực hiện các chủ đầu tư tham gia Dự án lớn.

“Ví dụ như Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ có số vốn rất lớn. Ngoài đầu tư xây dựng, cảng cần điều chuyển nguồn hàng về theo công suất thiết kế nên cần nhiều thời gian. Vừa qua, khi thẩm định dự án, Bộ Kế hoạch và Đầu tư đã báo cáo với Thủ tướng khó khăn này, việc giải ngân hết tổng vốn trong 5 năm là rất khó và làm giảm tính khả thi của dự án”, ông Tuấn Anh nói.

Thứ hai, Nghị quyết 98 cho phép sử dụng ngân sách của TP.HCM để hỗ trợ các địa phương khác đối với dự án liên vùng, các dự án mang tính kết nối. Ví dụ như dự án vành đai 3, vành đai 4 và một số tuyến đường cao tốc.

Thành phố có thể hỗ trợ một phần ngân sách để thực hiện các hạng mục trong dự án đường vành đai. Tuy nhiên, trình tự, thủ tục về việc các địa phương khác tiếp nhận, phê duyệt nguồn vốn này còn chưa có hướng dẫn cụ thể.

Ông Tuấn Anh cho rằng nội dung này còn gây lúng túng cho Thành phố và các địa phương khi triển khai. UBND Thành phố đã kiến nghị Đoàn đại biểu Quốc hội TP.HCM và HĐND kiến nghị Quốc hội cập nhật, bổ sung nội dung này vào Luật Đầu tư công, hoặc sửa đổi, bổ sung, làm rõ thêm trong Nghị quyết 98.

Một vướng mắc khác được ông Phạm Tuấn Anh trình bày là Nghị quyết 98 cho phép thực hiện các dự án PPP tại địa bàn TP. Thủ Đức. Thực tế, TP. Thủ Đức đã được phân cấp, phân quyền giải quyết thủ tục cho các dự án, tuy nhiên, trình tự các bước thực hiện vẫn chưa được làm rõ và cần bổ sung.

40 سے زائد جرمن ادارے ڈونگ نائی میں سرمایہ کاری کے مواقع تلاش کرنے کے لیے آتے ہیں۔

Ngày 7/11, UBND tỉnh Đồng Nai tiếp và làm việc đoàn hơn 40 doanh nghiệp Đức do ông Alexander Ziehe, Chủ tịch Hiệp hội các doanh nghiệp Đức tại Việt Nam làm trưởng đoàn đến Đồng Nai tìm hiểu cơ hội đầu tư.

Phó chủ tịch UBND tỉnh Đồng Nai Võ Văn Phi (đứng) phát biểu tại buổi làm việc với các doanh nghiệp Đức.

Tại buổi làm việc, thông tin đến các doanh nghiệp Đức, ông Võ Văn Phi, Phó chủ tịch UBND tỉnh Đồng Nai cho biết, hiện nay có 12 Dự án của doanh nghiệp Đức đang đầu tư tại Đồng Nai với số vốn đầu tư trên 273 triệu USD.

Các doanh nghiệp Đức hoạt động đầu tư, kinh doanh tại Đồng Nai đạt hiệu quả và chấp hành tốt các quy định pháp luật về đầu tư, môi trường, xây dựng, lao động…, có đóng góp quan trọng vào việc phát triển kinh tế, xã hội của địa phương.

Phó Chủ tịch UBND tỉnh Đồng Nai cho biết, đến năm 2026 sân bay quốc tế Long Thành tại Đồng Nai sẽ hoàn thành đưa vào khai thác giai đoạn 1. Dự án này sẽ tạo động lực phát triển không chỉ cho Đồng Nai mà cho toàn vùng kinh tế trọng điểm phía Nam.

Khi đó, tỉnh Đồng Nai sẽ có đầy đủ các phương thức vận tải gồm: đường bộ, đường hàng không, đường sắt, đường thủy nội địa, để tăng thu hút đầu tư vào địa phương.

Với cơ sở hạ tầng đang được hoàn thiện, ông Alexander Ziehe, Chủ tịch Hiệp hội các doanh nghiệp Đức tại Việt Nam nhận định, Đồng Nai là điểm đến hấp dẫn cho các nhà đầu tư Đức nhờ khả năng kết nối dễ dàng với các cảng biển và sân bay cùng cơ sở hạ tầng đang phát triển.

Điều này được thể hiện qua việc tỉnh đã thu hút được một số dự án nổi bật của doanh nghiệp Đức trong một năm qua như dự án của Công ty TNHH Ziehl-Abegg Việt Nam tại huyện Nhơn Trạch; dự án Nhà máy Pearl Việt Nam tại huyện Long Thành.

Ngoài ra, một số doanh nghiệp của Đức đang đầu tư tại Đồng Nai như Bosch, Schaeffler, Bayer, Neumann Gruppe, Friwo, Framas…mở rộng đầu tư.

“Tôi rất ấn tượng với môi trường mở cửa và chuyên nghiệp mà Đồng Nai đang xây dựng đối với cộng đồng doanh nghiệp nước ngoài, trong đó có doanh nghiệp Đức”, ông Alexander Ziehe đánh giá.

Dù vậy, tại buổi làm việc, một số doanh nghiệp của Đức đang đầu tư tại Đồng Nai phản ánh, đang gặp khó khăn, vướng mắc về thủ tục hành chính liên quan đến đất đai; tình trạng tắc nghẽn ở các khu vực cảng và khu công nghiệp, gây chậm trễ trong việc vận chuyển hàng hóa; doanh nghiệp gặp khó khăn trong thủ tục cấp visa và giấy phép cho các chuyên gia và quản lý cấp cao.

Các doanh nghiệp Đức kiến nghị, UBND tỉnh Đồng Nai cần đơn giản hóa quy trình hành chính, rút ngắn quy trình cấp giấy phép phê duyệt môi trường, cấp giấy phép lao động. Doanh nghiệp cũng kiến nghị, Đồng Nai xem xét giảm thuế cho các doanh nghiệp mở rộng hoặc tái đầu tư.

Tiếp nhận ý kiến của các doanh nghiệp Đức, ông Võ Văn Phi, Phó chủ tịch UBND tỉnh Đồng Nai chỉ đạo các sở, ngành, Cục Thuế, Cục Hải quan… ghi nhận những khó khăn, vướng mắc, đề xuất, kiến nghị của doanh nghiệp để xem xét, giải quyết và khắc phục nhằm hoàn thiện môi trường đầu tư của tỉnh.

Lãnh đạo UBND tỉnh Đồng Nai khẳng định, Chính quyền tỉnh Đồng Nai luôn tạo điều kiện thuận lợi cho các doanh nghiệp đến đầu tư, sản xuất và kinh doanh tại tỉnh.

Đầu tư đường Vành đai 4 TP.HCM ưu tiên nguồn vốn từ PPP

Sở Giao thông – Vận tải TP.HCM vừa có văn bản số 14660/SGTVT-KH báo cáo UBND TP.HCM về việc hoàn thiện Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án xây dựng đường Vành đai 4, TP.HCM.

Sơ đồ hướng tuyến đường Vành đai 4, TP.HCM.

Theo báo cáo hiện nay, Sở Giao thông – Vận tải phối hợp với đơn vị tư vấn và các đơn vị liên quan tổ chức rà soát hồ sơ Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi tổng thể Dự án đuờng Vành đai 4 TP.HCM.

Ngày 25/10/2024, Bộ Kế hoạch và Đầu tư đã tổ chức cuộc họp với lãnh đạo UBND các tỉnh, thành phố có Dự án đi qua gồm TP.HCM, Long An, Bình Dương, Đồng Nai, Bà Rịa – Vũng Tàu.

Trên cơ sở báo cáo của lãnh đạo các địa phương, ý kiến của lãnh đạo các cơ quan chuyên môn thuộc Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Bộ trưởng Bộ Kế hoạch và Đầu tư Nguyễn Chí Dũng đã thống nhất với các địa phương một số nội dung để đẩy nhanh tiến độ đầu tư Dự án đường Vành đai 4, TP.HCM.

Trong đó, nghiên cứu các phương thức đầu tư để đề xuất phương thức đầu tư phù hợp, khả thi theo nguyên tắc ưu tiên đầu tư theo hình thức PPP (lưu ý cập nhật phương thức BT hiện nay Chính phủ đang trình Quốc hội).

Trường hợp phải bố trí vốn ngân sách Nhà nước tham gia Dự án để tăng tính khả thi thì các địa phương ưu tiên cân đối nguồn vốn ngân sách địa phương.

Các địa phương có thể đề xuất cơ chế, chính sách đặc thù để triển khai thực hiện dự án thành phần qua địa phương mình (nếu cần).

Để đảm bảo tiến độ hoàn thiện hồ sơ Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đường Vành đai 4, Sở Giao thông – Vận tải TP.HCM kiến nghị UBND Thành phố có văn bản gửi UBND các tỉnh Long An, Bình Dương, Đồng Nai, Bà Rịa – Vũng Tàu đề nghị rà soát, sớm hoàn thiện hồ sơ các dự án thành phần trên địa bàn theo nội dung đã thống nhất trong cuộc họp tại Bộ Kế hoạch và Đầu tư ngày 25/10/2024.

Quảng Trị sắp có thêm bệnh viện quy mô 250 giường

Vừa qua, Ban Quản lý Dự án đầu tư xây dựng Bệnh viện Quân y 268 (cơ sở mới), Quân khu 4 đang tiến hành lựa chọn nhà thầu để thực hiện Dự án Bệnh viện Quân y 4 (cơ sở 2) thuộc Cục Hậu cần, Quân khu 4.

ملٹری ہسپتال کا تناظر 4

اس پروجیکٹ میں ریاستی بجٹ سے 550 بلین VND کی کل سرمایہ کاری ہے، جس میں 6 تعمیراتی پیکجز شامل ہیں اور فی الحال اس کی آن لائن بولی بڑے پیمانے پر لگائی جا رہی ہے۔ مخصوص پیکجوں میں شامل ہیں: مرکزی عمارت کی تعمیر کے لیے پیکیج XL-04 (176.997 بلین VND)؛ سالڈ ویسٹ ہاؤس، پاور اسٹیشن، میڈیکل گیس (36.953 بلین VND) کی تعمیر کے لیے پیکیج XL-05؛ پیکیج XL-06 متعدی امراض کے شعبے کی تعمیر کے لیے (43.809 بلین VND)؛ پیکیج XL-07 افسران اور ملازمین کے لیے مکانات کی تعمیر کے لیے (46.64 بلین VND)؛ ائر کنڈیشنگ سسٹم، فائر پروٹیکشن سسٹم (78.471 بلین VND) کی تعمیر کے لیے پیکیج XL-08؛ بیرونی بجلی کی فراہمی کے نظام، 22kV لائن، ٹرانسفارمر اسٹیشن (7.2 بلین VND) کی تعمیر کے لیے پیکیج XL-10۔

اس منصوبے میں 250 بستروں پر مشتمل ہسپتال کا بلاک اور بیرک بلاک شامل ہیں، بشمول: دفتر کی عمارت، کانفرنس ہال، ڈیوٹی ہاؤس، کمانڈر ہاؤس، گیسٹ ہاؤس، اسٹاف ہاؤس، کینٹین، کثیر مقصدی اسپورٹس ہال، تکنیکی انفراسٹرکچر، سازوسامان، اور ساتھ والے آلات...

Dự án được xây dựng tại huyện Cam Lộ, tỉnh Quảng Trị với thiết kế nhằm phục vụ công tác “kết hợp quân dân y”, sẵn sàng ứng phó với các tình huống khẩn cấp và thực hiện nhiệm vụ cứu hộ, cứu nạn tại 3 tỉnh phía Nam Quân khu 4 là Quảng Bình, Quảng Trị, Thừa Thiên – Huế cũng như nước bạn Lào.

توقع ہے کہ بولیاں 13 اور 17 نومبر 2024 کو کھولی جائیں گی۔

4 لین نام ڈنہ - تھائی بن ایکسپریس وے کے 60.9 کلومیٹر کی تعمیر کے لیے 19,784 بلین VND کی سرمایہ کاری

Chủ tịch UBND tỉnh Thái Bình vừa ký Quyết định số 1799/QĐ – UBND phê duyệt Dự ánđầu tư xây dựng tuyến đường cao tốc Ninh Bình – Hải Phòng, đoạn qua tình Nam Định và Thái Bình theo phương thức PPP. Đây là công trình do Tập đoàn Geleximco là nhà đầu tư đề xuất dự án.

مثالی تصویر۔

اس منصوبے کا نقطہ آغاز (کلومیٹر 19+300) نام ڈنہ میں ڈے ریور اوور پاس کے سر پر ہے، نگہیا تھائی کمیون، نگہیا ہنگ ضلع، نام ڈنہ میں؛ اس کا اختتامی نقطہ (کلومیٹر 80+200) نئی قومی شاہراہ 37 اور ساحلی سڑک کے درمیان چوراہے پر، تھائی ٹرین کمیون، تھائی تھوئے ضلع، تھائی بن صوبہ میں۔

منصوبے کے راستے کی کل لمبائی تقریباً 60.9 کلومیٹر ہے (جس میں سے صوبہ نام ڈنہ سے گزرنے والا حصہ 27.6 کلومیٹر لمبا ہے؛ تھائی بن صوبہ سے گزرنے والا سیکشن 33.3 کلومیٹر طویل ہے) اور اسے ایکسپریس وے کے معیارات (TCVN 5729:2012) کے مطابق بنایا جائے گا، 4 مکمل لینیں سڑک کی چوڑائی اور 24.5 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے تعمیر کی جائیں گی۔

یہ منصوبہ مرکزی راستے پر 23 پل تعمیر کرے گا، جن میں سے سب سے لمبا پل تھائی بن اور نام ڈنہ کو ملانے والا ریڈ ریور اوور پاس ہے، جو 1,115 میٹر لمبا ہے۔ 4 اوور پاسز؛ 4 چوراہوں؛ اور ایک ذہین ٹریفک مینجمنٹ سسٹم۔

راستے پر، کلومیٹر 33+500 (Truc Ninh ضلع، Nam Dinh صوبہ) پر 1 ریسٹ اسٹاپ اور 1 کلومیٹر 51+900 (Kien Xuong District, Thai Binh صوبہ) پر تعمیر کرنے کا منصوبہ ہے۔ ریسٹ اسٹاپ کی سرمایہ کاری، کاروبار اور استحصال کا منصوبہ قانون کی دفعات کے مطابق نافذ کیا جاتا ہے (اس منصوبے کے دائرہ کار میں نہیں)۔

زمین کے استعمال کی کل طلب تقریباً 538.44 ہیکٹر ہے (بشمول منصوبہ بند آبادکاری کے علاقے؛ آرام کرنے کا علاقہ شامل نہیں)، جس میں رہائشی زمین تقریباً 8.91 ہیکٹر ہے۔ زرعی زمین تقریباً 453.85 ہیکٹر ہے۔ تعلیمی اور تربیتی سہولیات کی تعمیر کے لیے زمین تقریباً 0.38 ہیکٹر ہے۔ land for production and business is about 2.1 hectares; other non-agricultural land is about 73.2 hectares (including land types: traffic, irrigation, cemetery land, energy project land).

Với quy mô đầu tư như trên, tổng mức đầu tư Dự án không bao gồm lãi vay là 19.149,275 tỷ đồng; tổng mức đầu tư bao gồm cả lãi vay là 19.784,55 tỷ đồng.

Thời gian thực hiện Dự án là từ nãm 2023, cơ bản hoàn thành năm 2027, đưa vào khai thác vận hành từ năm 2028.

Tại Dự án này, phần vốn nhà đầu tư, doanh nghiệp dự án chịu trách nhiệm thu xếp là 10.447,55 tỷ đồng (52,81%); vốn Nhà nước là 9.337,00 tỷ đồng (47,19%) được dành cho công tác hỗ trợ xây dựng công trinh, hệ thống cơ sở hạ tầng 6.200,00 tỷ đồng và chi trả kinh phí bồi thường, giải phóng mặt bằng, hỗ trợ tái định cư là 3.137 tỷ đồng.

Với tỷ suất lợi nhuận của nhà đầu tư là 10,78%/nãm; lãi suất vốn vay 9,33%/năm; mức giá vé khởi điểm (năm 2028) cho 5 nhóm phương tiện lần lượt là: 2.100 – 3.000 – 4.400 – 8.000 -12.000 (đồng/km)… Dự án sẽ thu phí hoàn vốn trong vòng 25 năm 4 tháng.

Hình thức lựa chọn nhà đầu tư Dự án là đấu thầu rộng rãi trong nước; thời gian tổ chức lựa chọn nhà đầu tư quý 4/2024.

Chủ tịch UBND tỉnh Thái Bình giao Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Thái Bình quản lý phần vốn của nhà nước tham gia trong dự án bảo đảm tiết kiệm, hiệu quả, không được để xảy ra tiêu cực, thất thoát, lãng phí và tuân thủ theo đúng quy định của pháp luật.

Đơn vị này cũng sẽ chủ trì, phối họp với các cơ quan liên quan hoàn thiện hồ sơ mời thầu, trình cấp có tham quyền xem xét, phê duyệt làm cơ sở để lựa chọn nhà đầu tư thực hiện dự án; đồng thời tổ chức lựa chọn nhà đầu tư theo đúng quy đừứi của pháp luật.

Theo Bộ GTVT, tuyến cao tốc Ninh Bình – Hải Phòng có ý nghĩa hết sức quan trọng, kết nối các tỉnh khu vực Nam sông Hồng, khu vực Bắc miền Trung với cảng cửa ngõ quốc tế Lạch Huyện, kết nối các tỉnh duyên hải vùng đồng bằng sông Hồng; đầu tư tuyến cao tốc sẽ mở ra không gian phát triển mới cho vùng phía Nam đồng bằng sông Hồng và Bắc Trung Bộ; góp phần đảm bảo an toàn giao thông; giảm chi phí logistics.

Sau khi tuyến đường hình thành sẽ kết nối với các tuyến cao tốc như cao tốc Bắc – Nam, cao tốc Hà Nội – Hải Phòng, Quốc lộ 10, Quốc lộ 1, Quốc lộ 21, Quốc lộ 37 mới; các trục phát triển kinh tế như đường trục phát triển kinh tế tỉnh Nam Định, tuyến đường bộ mới Nam Định – Lạc Quần, tuyến đường Thái Bình – Cồn Vành.

Đồng thời, giúp kết nối với cảng hàng không quốc tế Cát Bi, sân bay quốc tế Vân Đồn, các cảng biển, cửa khẩu quốc tế Móng Cái. Với tính chất, vai trò là đường liên vùng, việc đầu tư, đưa vào khai thác đồng bộ tuyến đường cao tốc Ninh Bình – Hải Phòng sẽ góp phần tăng khả năng kết nối giao thông với các tuyến đường bộ trong khu vực, giữa các địa phương duyên hải Bắc Bộ.

Quý IV/2024, dự kiến cấp phép thêm 4 mỏ cát cho Dự án Vành đai 3 – TP.HCM

Ban giao thông TP.HCM cho biết đã có 6 mỏ cát được cấp phép và đang cung cấp cát cho Dự án Vành đai 3 đoạn qua TP.HCM. Dự kiến trong quý IV/2024 sẽ có thêm 4 mỏ cát được cấp phép.

Thi công đường Vành đai 3 đoạn qua huyện Hóc Môn TP.HCM. Ảnh: Lê Toàn

Thông tin được Ban Quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông TP.HCM (Ban giao thông) cho biết ngày 7/11.

Theo Ban giao thông TP.HCM, công tác giải phóng mặt bằng dự án đường Vành đai 3 đoạn qua TP.HCM đã đạt 99,8% và dự kiến hoàn thành trong tháng 11/2024. Trong quá trình thực hiện dự án cũng đã gặp rất nhiều trường hợp khó khăn dẫn đến quá trình bồi thường, hỗ trợ, tái định cư bị kéo dài.

Nguyên nhân là do tình trạng mua bán qua nhiều chủ sở hữu dẫn đến khó khăn trong việc xác định chủ sở hữu, nguồn gốc pháp lý; nguồn gốc qua nhiều thời kỳ, nhiều mô hình quản lý khác nhau (đất tập đoàn, nông trường, sử dụng trước giải phóng…).

Trên địa bàn huyện Bình Chánh có nhiều trường hợp người dân sở hữu diện tích nhỏ, chi phí bồi thường không đủ để thực hiện các thủ tục tài chính về tái định cư dẫn đến việc ổn định nơi ở mới gặp nhiều khó khăn.

Ngoài ra, tỷ lệ đất ở một số địa phương như TP. Thủ Đức khá lớn, nhiều hồ sơ pháp lý phức tạp, cần nhiều thời gian để hoàn tất các thủ tục và tiềm ẩn khả năng khiếu kiện, tranh chấp.

Về việc đảm bảo nguồn cung cấp vật liệu xây dựng, Ban giao thông cho biết, các địa phương đã cam kết hỗ trợ cho Dự án Vành đai 3 TP.HCM tổng khối lượng 10 triệu m3 cát, trong đó Vĩnh Long: 1,4 triệu m3; Tiền Giang: 6,6 triệu m3 và Bến Tre: 2,0 triệu m3.

Các địa phương đã hỗ trợ và quyết liệt trong công tác triển khai cấp phép khai thác mỏ. Hiện tại đã hoàn thành thủ tục cấp phép và đang cung cấp cát cho Dự án được 6/13 mỏ, dự kiến trong quý IV/2024 sẽ hoàn thành cấp phép được tổng số 10/13 mỏ.

Đến nay, các nhà thầu đã chủ động huy động từ các nguồn cát thương mại trong nước, cát Campuchia và cát được hỗ trợ cung cấp từ các địa phương để đảm bảo tiến độ thi công xử lý nền đất yếu và các công tác phụ trợ của dự án.

Ban Giao thông cùng với các nhà thầu thi công tiếp tục phối hợp chặt chẽ với các địa phương để đẩy nhanh thủ tục cấp phép các mô tiếp theo và chủ động phối hợp cung cấp vật liệu về công trường từ các mỏ cát được các địa phương hỗ trợ để đảm bảo tiến độ của dự án.

Dự án đường Vành đai 3 vùng TP.HCM dài 76 km, đi qua 4 địa phương gồm TP.HCM, Đồng Nai, Bình Dương, Long An với tổng mức đầu tư 75.300 tỷ đồng. Dự án khởi công vào giữa năm 2023, hoàn thành phần đường chính vào năm 2025. Tuy nhiên, thách thức lớn nhất hiện nay tại dự án này là việc thiếu cát đắp nền đường.

Hơn 3 năm, Khu công nghiệp Tam Anh – An An Hòa chỉ giải phóng được 10 ha mặt bằng

Phó chủ tịch tỉnh Quảng Nam, ông Hồ Quang Bửu vừa có văn bản yêu cầu đẩy nhanh tiến độ bồi thường, giải phóng mặt bằng Dự án đầu tư xây dựng và kinh doanh kết cấu hạ tầng Khu công nghiệp Tam Anh – An An Hòa.

Theo đó, tỉnh Quảng Nam yêu cầu huyện Núi Thành, Sở Tài nguyên và Môi trường, Ban Quản lý các Khu kinh tế và Khu công nghiệp tỉnh phối hợp giải quyết kịp thời hồ sơ, thủ tục và các nội dung tồn tại, vướng mắc trong công tác bồi thường, giải phóng mặt bằng (GPMB) của dự án.

Trường hợp vướng mắc vượt thẩm quyền, kịp thời báo cáo UBND tỉnh xem xét, giải quyết…

Theo kiến nghị của Công ty cổ phần Khu công nghiệp và Đô thị An An Hòa, chủ đầu tư thực hiện dự án Khu công nghiệp Tam Anh – An An Hòa, GPMB của dự án hiện nay gặp rất nhiều khó khăn.

Theo doanh nghiệp này, tính đến nay đã được 3 năm 6 tháng kể từ ngày Dự án được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt chủ trương đầu tư thì công tác bồi thường chỉ thực hiện được 10,66ha/435,6ha.

Công ty cổ phần Khu công nghiệp và Đô thị An An Hòa đề nghị tỉnh Quảng Nam quan tâm giải phóng mặt bằng cho dự án, để sớm khởi công xây dựng, thu hút các nhà đầu tư thứ cấp.

Dự án Khu công nghiệp Tam Anh – An An Hòa được điều chỉnh tiến độ thực hiện theo 4 giai đoạn.

Cụ thể, giai đoạn 1 sẽ đầu tư trên diện tích khoảng 111ha; giai đoạn 2 sẽ đầu tư diện tích khoảng 137 ha; giai đoạn 3 có diện tích khoảng 147 ha; giai đoạn 4 sẽ đầu tư diện tích còn lại của dự án 40,8ha… Dự án dự kiến sẽ hoàn thành toàn bộ trong năm 2028.

Tháng 3/2021, Thủ tướng Chính phủ đã có quyết định đầu tư xây dựng và kinh doanh kết cấu hạ tầng khu công nghiệp Tam Anh – An An Hòa (huyện Núi Thành).

Dự án do Công ty cổ phần Khu công nghiệp và Đô thị An An Hòa thực hiện với quy mô sử dụng đất 435,8 ha. Tổng vốn đầu tư dự kiến 1.540 tỷ đồng; trong đó vốn góp của nhà đầu tư là 462 tỷ đồng.

Kon Tum cho thuê hơn 175.618 m2 đất thực hiện Dự án Thủy điện Đăk Tô 1

UBND tỉnh Kon Tum vừa quyết định cho Công ty TNHH Thủy điện Đak Lô 1-3 thuê 175.618,11 m2 đất tại thôn Măng Krí, xã Ngọk Tem, huyện Kon Plông, tỉnh Kon Tum để xây dựng Thủy điện Đăk Lô 1.

Trong đó, diện tích công trình ngầm 8.481,61 m2; diện tích mặt đất, mặt nước 167.136,5 m2. Trong đó, nhà quản lý điều hành nhà máy: 6.176,7 m2; đường vận hành VH: 55.971,4 m2; kênh xả (cửa xả): 3.116,6 m2; tuyến đập cửa chính: 21.602,2 m2; tuyến đập phụ: 8.917,0 m2; tuyến năng lượng phụ: 10.310,4 m2; đường thi công TC 1, 2: 13.011,7 m2; khu phụ trợ: 10.561,8 m2; bãi thải: 37.468,7 m2.

Mục đích sử dụng đất là đất công trình năng lượng, chiếu sáng công cộng (thực hiện xây dựng công trình thủy điện Đăk Lô 1 theo Quyết định chấp thuận chủ trương số 420/QĐ-UBND ngày 16/5/2021; Quyết định số 579/QĐ-UBND ngày 9/9/2024 về điều chỉnh chủ trương).

Đối với các hạng mục, gồm công trình ngầm; nhà quản lý điều hành nhà máy; đường vận hành VH; Kênh xả (cửa xả); tuyến đập cửa chính; tuyến đập phụ; tuyến năng lượng phụ thời hạn sử dụng đất 50 năm. Đối với các hạng mục, gồm đường thi công TC 1, 2; khu phụ trợ; bãi thải có thời hạn sử dụng đất đến ngày 31/12/2025 .

Hình thức cho thuê đất là Nhà nước cho thuê đất trả tiền thuê đất hàng năm. Phương thức cho thuê đất là cho thuê đất không đấu giá quyền sử dụng đất, không đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư thực hiện Dự án có sử dụng đất.

UBND tỉnh giao Sở Tài nguyên và Môi trường chuyển thông tin địa chính thửa đất cho cơ quan thuế có thẩm quyền xác định nghĩa vụ tài chính theo quy định; ký hợp đồng thuê đất với Công ty TNHH Thủy điện Đak Lô 1-3 theo quy định; chủ trì, phối hợp với chính quyền địa phương bàn giao đất trên thực địa cho tổ chức sử dụng đất; cấp Giấy chứng nhận quyền sử dụng đất, quyền sở hữu nhà ở và tài sản gắn liền với đất cho Công ty TNHH Thủy điện Đak Lô 1-3 sau khi đơn vị hoàn thành đầy đủ nghĩa vụ tài chính đối với nhà nước theo quy định.

Sở Kế hoạch và Đầu tư chủ trì, phối hợp với các đơn vị liên quan, theo dõi, kiểm tra, đôn đốc việc thực hiện dự án công trình thủy điện Đăk Lô 1 của Công ty TNHH Thủy điện Đak Lô 1-3 theo mục tiêu, quy mô, tiến độ dự án đã được cơ quan nhà nước có thẩm quyền phê duyệt theo quy định.

Cục Thuế tỉnh xác định, hướng dẫn, thông báo kịp thời cho Công ty TNHH Thủy điện Đak Lô 1-3 thực hiện hồ sơ, thủ tục và chấp hành đầy đủ các nghĩa vụ tài chính đối với Nhà nước trong việc xác định đơn giá thuê đất, thu tiền sử dụng đất, khoản phí, lệ phí và các nghĩa vụ tài chính khác của dự án theo đúng quy định, đảm bảo không làm thất thoát ngân sách nhà nước.

UBND huyện Kon Plông thực hiện chức năng quản lý Nhà nước đối với việc sử dụng đất, đầu tư xây dựng, bảo vệ môi trường và việc chấp hành các quy định pháp luật khác có liên quan của Công ty TNHH Thủy điện Đak Lô 1-3; chịu trách nhiệm trước pháp luật, trước Ủy ban nhân dân tỉnh về tính chính xác, sự phù hợp của quy mô diện tích, phạm vi, ranh giới và xác nhận số tiền bồi thường, giải phóng mặt bằng và tái định cư của dự án theo quy định; phát hiện kịp thời, xử lý nghiêm những hành vi, đối tượng vi phạm liên quan đến việc đầu tư, xây dựng, sử dụng đất (nếu có)… liên quan đến dự án công trình thủy điện Đăk Lô 1 theo thẩm quyền.

Công ty TNHH Thủy điện Đak Lô 1-3 khẩn trương bố trí mọi nguồn lực hoàn thành đầu tư xây dựng các công trình theo dự án đầu tư được cấp thẩm quyền phê duyệt; phối hợp với các sở, ban, ngành và UBND các cấp thực hiện các nhiệm vụ có liên quan.

Nguồn: https://baodautu.vn/thuc-tien-do-de-an-metro-7203-ty-usd-dau-tu-19784-ty-dong-xay-cao-toc-nam-dinh—thai-binh-d229604.html