انٹر موڈل ریلوے کی بڑی صلاحیت۔

ریلوے کی موجودہ صلاحیت کے ساتھ، ویتنام اور پڑوسی منڈیوں کے درمیان ریل کے ذریعے درآمد اور برآمد کیے جانے والے سامان کا حجم ممالک کی کل درآمد اور برآمدی کاروبار کے مقابلے میں بہت کم ہے۔ 2025 کے اعدادوشمار کے مطابق، ڈونگ ڈانگ بین الاقوامی سرحدی دروازے پر، ویتنام اور چین کے درمیان ریل کے ذریعے درآمد اور برآمد کی جانے والی اشیا کی قیمت کل درآمد اور برآمدی حجم کا صرف 5 فیصد ہے۔

مشکل میں "تضاد"

ویتنام ریلوے اتھارٹی کی ایک رپورٹ کے مطابق، ویتنام کے قومی ریلوے نظام میں اس وقت 7 اہم لائنیں ہیں، جن میں چین کے ساتھ 2 بین الاقوامی روابط اور چین کے ذریعے تیسرے ممالک (جیسے روس، منگولیا، وسطی ایشیا، اور یورپ) شامل ہیں: لاؤ کائی - ہنوئی - ہائی فونگ لائن اور ہنوئی - ڈونگ ڈانگ لائن۔ ڈپٹی ڈائریکٹر Nguyen Tien Thinh نے نوٹ کیا کہ ویتنام کا ریلوے نظام، جو فرانسیسی نوآبادیاتی دور (1901-1910) کے دوران بنایا گیا تھا، 1,000 ملی میٹر کی تنگ گیج، چھوٹے منحنی ریڈیائی، ڈیزل انجنوں کا استعمال کرتا ہے، اور کم رفتار سے چلتا ہے۔ یہ عوامل ویتنام اور چین کے درمیان بین الاقوامی ریل نقل و حمل کی کارکردگی میں رکاوٹ ہیں۔

دریں اثنا، چین نے 1,435 ملی میٹر کے عالمی معیار کے گیج کو تبدیل کر دیا ہے، جس کی وجہ سے ویتنام اور چین کے درمیان ریل کے ذریعے سامان کی نقل و حمل کو دو گیجز کے درمیان منتقل کرنا پڑتا ہے۔ اس سے نقل و حمل کے وقت اور اخراجات میں اضافہ ہوتا ہے، جس سے نقل و حمل کے دیگر طریقوں کے مقابلے ریل ٹرانسپورٹ کی کشش کم ہوتی ہے۔ چین کو برآمد کردہ سامان اور عارضی طور پر درآمد، دوبارہ برآمد، یا لاؤ کائی ریلوے بارڈر گیٹ کے ذریعے ویتنام سے چین تک (اور اس کے برعکس) سامان کو 1,000mm گیج ٹرینوں (ویتنام) اور 1,435mm گیج ٹرینوں کے درمیان Hekou اسٹیشن (China) پر منتقل کیا جانا چاہیے۔

جنوبی صوبوں سے یا تھائی لینڈ، لاؤس وغیرہ سے سامان، ویتنام سے چین تک، ڈونگ ڈانگ ریلوے اسٹیشن کے ذریعے، ٹرک کے ذریعے بنگ ٹوونگ اسٹیشن تک پہنچایا جانا چاہیے، یا ین ویئن اسٹیشن سے 1,435mm گیج ٹرینوں میں منتقل کیا جانا چاہیے۔ فرسودہ تکنیکی بنیادی ڈھانچے کے معیارات اور غیر مماثل ٹریک گیجز کی وجہ سے، ویتنام-چین انٹر موڈل ریلوے لائن صرف درآمدی اور برآمدی سامان کی بہت کم مقدار کو ہینڈل کر سکتی ہے، اپنی صلاحیت کے مطابق نہیں۔

Việc kết nối bằng đường sắt thông qua Trung Quốc hiện nay là thuận lợi nhất để vận chuyển hàng hóa đến Trung Quốc và từ Trung Quốc đi tiếp sang các nước thứ ba. — فی الحال، چین کے ذریعے ریل رابطے چین اور چین سے تیسرے ممالک تک سامان کی ترسیل کے لیے سب سے زیادہ فائدہ مند ہیں۔

فی الحال، ویتنام کا بین الاقوامی انٹر موڈل ٹرانسپورٹ نیٹ ورک آٹھ بین الاقوامی انٹر موڈل اسٹیشنوں کے ذریعے منظم کیا گیا ہے: لاؤ کائی، ین ویئن، ہائی فونگ ، ڈونگ ڈانگ، جیاپ بیٹ، سونگ تھان، کیپ، اور کاو زا۔ یہ اسٹیشنز ویتنام کے ریلوے ٹرانسپورٹ کو چینی ریلوے نیٹ ورک اور یوریشین انٹر موڈل ٹرانسپورٹ سسٹم سے جوڑنے والے کلیدی مرکز کے طور پر کام کرتے ہیں، آرگنائزیشن فار ریلوے کوآپریشن (OSJD) کے 13 ٹرانسپورٹ کوریڈورز کے ذریعے۔ چین کے راستے ریل رابطے اس وقت چین اور چین سے تیسرے ممالک تک سامان پہنچانے کے لیے سب سے آسان ہیں۔

چین کا ریلوے نظام اس وقت دنیا کے سب سے بڑے اور جدید ترین نیٹ ورکس میں سے ایک ہے، جو 1.4 بلین سے زیادہ لوگوں کی مارکیٹ کو پیش کرتا ہے اور درآمدی اور برآمدی کارگو والیوم میں دنیا کے صف اول میں شمار ہوتا ہے۔ چین کے ساتھ رابطوں کے ذریعے، ویتنامی سامان آسانی سے یورپ، وسطی ایشیا، منگولیا اور روسی فیڈریشن کے ممالک میں پہنچایا جا سکتا ہے۔ 2021 اور 2025 کے درمیان، لاؤ کائی کے دو اہم ریلوے بارڈر کراسنگ - سون یو اور ڈونگ ڈانگ - بنگ ٹونگ کے ذریعے بین الاقوامی انٹرموڈل مال بردار نقل و حمل کا کل حجم تقریباً 5.1 ملین ٹن تک پہنچنے کا امکان ہے۔ صرف 2025 میں 1.12 ملین ٹن نقل و حمل کے ساتھ، 2024 کے مقابلے میں 19 فیصد اضافہ۔

درحقیقت، ویتنام-چین ریلوے نے 2025 میں 1 ملین ٹن سے زیادہ سامان کی نقل و حمل کی، جو پچھلے سال کے مقابلے میں تقریباً 30 فیصد زیادہ ہے، جو درآمدی اور برآمدی سرگرمیوں میں ریل کی نقل و حمل کی طرف واضح تبدیلی کو ظاہر کرتا ہے۔ براہ راست درآمد اور برآمد شدہ سامان کے حجم کے علاوہ، چین کے راستے تیسرے ممالک تک جانے والے کنٹینرز بھی ہیں، جو بین الاقوامی لاجسٹکس کے فروغ میں معاون ہیں۔

"اپنی بڑے پیمانے پر نقل و حمل کی صلاحیت کے ساتھ، بین الاقوامی ریل ٹرانسپورٹ ایک اسٹریٹجک لاجسٹکس چینل بن گیا ہے، جو کاروبار کے لیے نقل و حمل اور لاجسٹکس کے اخراجات کو کم کرنے میں مدد کرتا ہے؛ درآمدی اور برآمدی سامان کی کسٹم کلیئرنس کی صلاحیت میں اضافہ؛ ایشیا-یورپ ٹرانسپورٹ نیٹ ورک کے ذریعے ویتنام کے سامان کو چینی، وسطی ایشیائی اور یورپی منڈیوں سے براہ راست جوڑتا ہے۔ Nguyen Tien Thinh کا اندازہ لگایا۔

2021-2025 کی مدت کے دوران، لاؤ کائی سون یو اور ڈونگ ڈانگ بنگ ٹونگ کے دو اہم ریلوے سرحدی دروازوں کے ذریعے بین الاقوامی انٹرموڈل فریٹ ٹرانسپورٹ کا کل حجم تقریباً 5.1 ملین ٹن تک پہنچنے کی توقع ہے۔ صرف 2025 میں، اس کے 1.12 ملین ٹن تک پہنچنے کا امکان ہے، جو 2024 کے مقابلے میں 19 فیصد اضافہ ہے۔ درحقیقت، ویتنام-چین ریلوے ٹرانسپورٹ روٹ 2025 میں 1 ملین ٹن سے زیادہ سامان لے جائے گا، جو پچھلے سال کے مقابلے میں تقریباً 30 فیصد کا اضافہ ہے، جو ریل نقل و حمل اور برآمدی سرگرمیوں میں واضح تبدیلی کو ظاہر کرتا ہے۔

Ông Nguyễn Tiến Thịnh, Phó Cục trưởng Đường sắt Việt Nam. — جناب Nguyen Tien Thinh، ویتنام ریلوے کے ڈپٹی ڈائریکٹر۔

لہٰذا، چین سے جڑنے والی نئی اسٹینڈرڈ گیج ریلوے لائنوں میں سرمایہ کاری اور تعمیر لاجسٹک اخراجات کو کم کرنے اور معیشت کی مسابقت کو بڑھانے، کنیکٹوٹی کو مضبوط بنانے اور یوریشین ریلوے نیٹ ورک کے ذریعے بین الاقوامی انٹرموڈل ٹرانسپورٹ کو فروغ دینے میں معاون ثابت ہوگی۔

بین الاقوامی ٹرانسپورٹ کوریڈور کو مکمل کرنا

2021-2030 کی مدت کے لیے ریلوے نیٹ ورک کی منصوبہ بندی کے مطابق، 2050 تک کے وژن کے ساتھ، ویتنام کا ریلوے نیٹ ورک تین راستوں پر بین الاقوامی انٹر موڈل ٹرانسپورٹ میں حصہ لینے کے لیے ایشیا اور یورپ کو چین کے راستے جوڑے گا: لاؤ کائی - ہنوئی - ہائی فونگ (اجزاء پروجیکٹ 1، انفراسٹرکچر میں سرمایہ کاری، دسمبر 9 میں سٹیشنوں کو جوڑنے والے سٹیشنوں اور سکوائر پر ڈومیسٹک کیپٹل کا استعمال کرتے ہوئے) 2025)، ہنوئی - ڈونگ ڈانگ اور ہائی فونگ - ہا لانگ - مونگ کائی (یہ دونوں راستے فی الحال ستمبر 2025 سے تفصیلی منصوبہ بندی کے لیے چینی حکومت سے تکنیکی مدد حاصل کر رہے ہیں، جس کی منصوبہ بندی 2026 میں مکمل ہو جائے گی)۔

نائب وزیر تعمیرات Nguyen Danh Huy نے اس بات پر زور دیا کہ وزارت تعمیرات اسٹریٹجک لحاظ سے اہم ریلوے لائنوں پر سرمایہ کاری کرنے کے لیے تحقیق اور تیاری کر رہی ہے جو براہ راست چین سے منسلک ہوں۔ ساتھ ہی، بین الاقوامی ریلوے لائنوں اور اسٹیشنوں کی اپ گریڈنگ کا بھی مطالعہ کیا جا رہا ہے تاکہ انہیں بین الاقوامی لاجسٹکس مراکز اور فریٹ ٹرمینلز میں ترقی دی جا سکے، جس کا مقصد کنٹینر ہینڈلنگ کی صلاحیت کو بہتر بنانا، بین الاقوامی مال بردار ٹرینوں کو منظم کرنا، اور نقل و حمل کے دیگر طریقوں سے منسلک کرنا ہے۔

خاص طور پر، نئی ہنوئی - ڈونگ ڈانگ ریلوے لائن (تقریباً 156 کلومیٹر) اور ہائی فونگ - ہا لانگ - مونگ کائی ریلوے لائن (تقریباً 187 کلومیٹر) کو 1,435 ملی میٹر گیج کے معیار پر تعمیر کرنے کی منصوبہ بندی کی گئی ہے، یہ بجلی سے چلنے والی، اور مسافروں اور مال بردار دونوں کو لے جانے کے قابل ہے۔ مسافر ٹرینوں کی رفتار 160 کلومیٹر فی گھنٹہ اور مال بردار ٹرینوں کی رفتار 120 کلومیٹر فی گھنٹہ ہوگی۔ ابتدائی طور پر، سنگل ٹریک کی منصوبہ بندی کی گئی ہے، جس میں مستقبل میں ڈبل ٹریک تک توسیع کی جائے گی۔ وزارت تعمیرات فی الحال ریلوے پروجیکٹ مینجمنٹ بورڈ کو ان دو ریلوے لائنوں کے لیے پیشگی فزیبلٹی اسٹڈیز تیار کرنے، سرمایہ کاری کی تیاریوں کو حتمی شکل دینے اور منصوبوں کے لیے فنڈنگ حاصل کرنے کا کام دے رہی ہے۔

تعمیراتی وزارت تحقیق کر رہی ہے اور اسٹریٹجک لحاظ سے اہم ریلوے لائنوں پر سرمایہ کاری کرنے کی تیاری کر رہی ہے جو براہ راست چین سے جڑے ہوں۔ اس کے ساتھ ہی، بین الاقوامی ریلوے لائنوں اور اسٹیشنوں کی اپ گریڈنگ کا بھی مطالعہ کیا جا رہا ہے تاکہ انہیں بین الاقوامی لاجسٹکس مراکز اور فریٹ ٹرمینلز میں ترقی دی جا سکے، جس کا مقصد کنٹینر ہینڈلنگ کی صلاحیت کو بہتر بنانا، بین الاقوامی مال بردار ٹرین خدمات کو منظم کرنا، اور نقل و حمل کے دیگر طریقوں سے منسلک کرنا ہے۔

Thứ trưởng Xây dựng Nguyễn Danh Huy. — نائب وزیر تعمیرات Nguyen Danh Huy۔

Lao Cai - Hanoi - Hai Phong ریلوے لائن کے ساتھ جس کی مین لائن کی لمبائی تقریباً 391 کلومیٹر ہے، سنگل ٹریک، 1,435mm گیج، سامان اور مسافر دونوں کی نقل و حمل؛ اور تقریباً VND 203,231 بلین کی کل سرمایہ کاری، ریلوے پراجیکٹ مینجمنٹ بورڈ فی الحال اجزاء پروجیکٹ 2 کے لیے فزیبلٹی اسٹڈی رپورٹ تیار کر رہا ہے (ریلوے کی تعمیر میں سرمایہ کاری، ODA قرضوں اور گھریلو سرمائے کے استعمال کی توقع)۔ توقع ہے کہ Q3/2026 میں اس منصوبے کی منظوری دی جائے گی، جس کی تعمیر Q4/2026 میں شروع ہوگی۔

انٹرموڈل ریلوے پروجیکٹس کی توقع کے لیے، ریلوے انڈسٹری بتدریج اپنے ملٹی موڈل ٹرانسپورٹ میکانزم کو بہتر بنا رہی ہے، ریلوے اور بندرگاہوں، اندرون ملک کنٹینر ڈپو (ICDs)، سڑکوں اور صنعتی زونز کے درمیان روابط کو مضبوط بنا رہی ہے، اس طرح پیداوار سے برآمد تک ایک جامع لاجسٹکس چین تشکیل دے رہی ہے۔

Việt Nam tiếp tục hợp tác với các nước trong khu vực và tổ chức quốc tế trong lĩnh vực đường sắt, đặc biệt là trong khuôn khổ Tổ chức Hợp tác Đường sắt (OSJD), nhằm thúc đẩy kết nối vận tải với mạng lưới đường sắt Á - Âu. — ویتنام خطے کے ممالک اور ریلوے کے شعبے میں بین الاقوامی تنظیموں کے ساتھ تعاون جاری رکھے ہوئے ہے، خاص طور پر آرگنائزیشن فار ریلوے کوآپریشن (OSJD) کے فریم ورک کے اندر، یوریشین ریلوے نیٹ ورک کے ساتھ نقل و حمل کے رابطے کو فروغ دینے کے لیے۔

اس کے علاوہ، حکام کسٹم، قرنطینہ اور بین الاقوامی نقل و حمل کے طریقہ کار کو آسان بنانے کے لیے متعلقہ وزارتوں اور ایجنسیوں کے ساتھ رابطہ کر رہے ہیں، جس سے سرحدی چوکیوں کے ذریعے ریل کے ذریعے سفر کرنے کے لیے سامان کی درآمد اور برآمد کے لیے سازگار حالات پیدا کیے جا رہے ہیں۔ نائب وزیر Nguyen Danh Huy نے تصدیق کی کہ "ویتنام خطے کے ممالک اور ریلوے کے شعبے میں بین الاقوامی تنظیموں کے ساتھ تعاون کو مضبوط بنا رہا ہے، خاص طور پر آرگنائزیشن فار ریلوے کوآپریشن (OSJD) کے فریم ورک کے اندر، یوریشین ریلوے نیٹ ورک کے ساتھ ٹرانسپورٹ روابط کو فروغ دینے کے لیے،" نائب وزیر Nguyen Danh Huy نے تصدیق کی۔

مستقبل قریب میں، ویتنام اپنے ملکی ریلوے نظام کو بین الاقوامی نقل و حمل کی راہداریوں سے جوڑنے کے لیے آپشنز کا بھی مطالعہ کر رہا ہے، جس کا مقصد یوریشین ٹرانسپورٹ نیٹ ورک کے اندر ویتنام کی جیو اکنامک پوزیشن کا فائدہ اٹھانا ہے، جبکہ لاجسٹک اخراجات کو کم کرنے اور معیشت کی مسابقت کو بڑھانے میں تعاون کرنا ہے۔

nhandan.vn

ماخذ: https://baolaocai.vn/tiem-nang-lon-cua-duong-sat-lien-van-post897776.html