نسبتاً مفت دوپہر کا فائدہ اٹھاتے ہوئے، ہمارے پانچ افراد کے گروپ نے کوانگ ٹرنگ اسٹریٹ، وارڈ 10، دا لاٹ سٹی جانے کا فیصلہ کیا۔ ہلکی ہلکی بارش ہو رہی تھی، لیکن جیسے ہی ٹیکسی پھاٹک میں داخل ہوئی، ہم نے دیکھا کہ دا لات ٹرین اسٹیشن کے سامنے کا علاقہ کافی بھیڑ تھا۔ 29 سے 45 سیٹوں والی بسیں اور ٹیکسیاں تقریباً مسلسل پارکنگ ایریا میں داخل ہو رہی تھیں۔
بارش میں سر بھیگنے کے باوجود خواتین نے پھر بھی "معصومیت سے" اپنی ٹوپیاں اتاریں اور تصویریں کھنچوائیں۔ یہ ایک خوبصورت ٹرین اسٹیشن تھا، جس میں پلیٹ فارم کے سامنے پھولوں کا باغ تھا، جس میں صاف ستھرا پھول اور ہریالی تھی (جیسا کہ دا لات کی توقع ہے، پھول ہر جگہ ہیں)۔ اسٹیشن کے سامنے پھولوں کا باغ آنے والوں کے لیے ایک "نرم" احساس پیدا کر رہا تھا، جبکہ ٹرین اسٹیشنوں کے معمول کے "شور" کو بھی دور کر رہا تھا۔
"مخصوص انداز" کے ساتھ ڈیزائن کیا گیا، دا لاٹ اسٹیشن کلاسک یورپی فن تعمیر کے امتزاج کا حامل ہے، جو اکثر فرانسیسی ساختہ اسٹیشنوں میں دیکھا جاتا ہے، اور مقامی نسلی اقلیتوں کے لانگ ہاؤسز کی روایتی دلکشی۔ اس کے تین یکساں شکل کے اہرام ٹاورز کے ساتھ، دا لاٹ اسٹیشن کا سامنے والا حصہ فوری طور پر لینگبیانگ پہاڑ کی تین افسانوی چوٹیوں کی تصویر کو ابھارتا ہے۔ ریسپشنسٹ (جو ٹکٹیں بھی فروخت کرتا ہے) نے وضاحت کی، "لینگبیانگ پہاڑ کی نمائندگی کرنے والے تین ٹاورز کی علامت ٹائل کی چھت پر بھی واضح ہے اور پیچھے تک پھیلی ہوئی ہے۔ اگر آپ پیچھے جائیں تو آپ دیکھیں گے کہ اسٹیشن کا پچھلا حصہ سامنے سے مختلف نہیں ہے۔" میں نے طنزیہ انداز میں پوچھا، "کیوں نہیں دو مختلف سائیڈز کو مزید آرکیٹیکچرل ورائٹی کے لیے ڈیزائن کیا جائے؟" ریسپشنسٹ فوراً خوشی سے مسکرایا: "اچھا، آپ نے دیکھا ہو گا کہ آپ سامنے کھڑے ہوں یا پیچھے، آپ کو ٹرین سٹیشن کی صرف ایک شکل نظر آتی ہے۔ چاہے آپ کہیں بھی ہوں، آپ کو ایک انوکھا تصویری زاویہ مل سکتا ہے۔ تین لینگبیانگ پہاڑوں کی تصویر اسے منفرد بناتی ہے، کسی بھی دوسرے آرکیٹیکچرل ڈیزائن کے برعکس۔"
یہ بلا شبہ حیرت انگیز تھا، اور ہم نے خوشی سے دا لات ریلوے اسٹیشن کی منفرد تعمیراتی جگہ کا مکمل "مزہ" لینے کے لیے ٹکٹ خریدے۔ اسکریننگ روم میں تقریباً 40 مربع میٹر کے وسیع کمرے کو دو غیر مساوی حصوں میں تقسیم کیا گیا تھا۔ داخلی دروازے کے قریب چھوٹے حصے میں پرانی تصاویر آویزاں تھیں، جو کہ ابتدائی دنوں سے دا لات ریلوے اسٹیشن کی نمائش کرتی ہیں۔ اندر کے بڑے حصے میں زائرین کے بیٹھنے اور بڑی اسکرین دیکھنے کے لیے نشستوں کی لمبی قطاریں تھیں۔ ایک بار جب ہمیں آرام دہ نشستیں مل گئیں، ہم نے اسکرین کی طرف دیکھا۔ ایک مختصر فلم چل رہی تھی، جس میں ویتنام کے ریلوے نظام کو متعارف کرایا گیا تھا، جس میں خوبصورت اسٹیشنز اور ٹرانس ویتنام ریلوے لائن کے ساتھ دلکش مناظر پیش کیے گئے تھے۔
ہماری معلومات کے مطابق، دا لات ریلوے اسٹیشن 1932 اور 1938 کے درمیان تعمیر کیا گیا تھا۔ یہ تھاپ چم - دا لات ریلوے لائن کا حصہ ہے، جو مغرب میں لام ویین سطح مرتفع پر واقع شہر کو مشرق میں فان رنگ ( نن تھوان ) سے ملاتا ہے۔ یہ ریلوے لائن 84 کلومیٹر لمبی ہے، جس میں پورے راستے میں 1,500 میٹر کا فرق ہے۔ انڈوچائنا کے گورنر جنرل پال ڈومر کے حکم سے 1908 میں تعمیر کا آغاز ہوا اور 1932 میں لائن کو کام میں لایا گیا۔ یہ وہ وقت تھا جب دا لات ریلوے اسٹیشن بنایا گیا تھا۔ اس کا مطلب ہے کہ دا لات ریلوے اسٹیشن اس وقت شروع کیا گیا جب ریلوے لائن نے مسافروں کی آمدورفت شروع کردی تھی۔
اسکرین پر کمنٹری میں مزید کہا گیا: پوری ریلوے لائن میں 12 اسٹیشن اور 5 سرنگیں ہیں۔ یہ ایک خاص ریلوے ہے کیونکہ اس میں 16 کلومیٹر طویل ریک ریلوے چڑھائی چڑھتی ہے، جس کا اوسط گریڈینٹ 12% ہے۔ ہم نے یہ بھی سیکھا کہ ریک ریلوے اور انجن صرف سوئٹزرلینڈ اور ویتنام میں پائے جاتے ہیں۔ یہ تفسیر سن کر ہم نے ایک دوسرے کی طرف فخر سے دیکھا۔ یہ افسوسناک ہے کہ اس منفرد ریلوے لائن نے 1972 میں کام بند کر دیا۔ فرانسیسیوں کے انڈوچائنا چھوڑنے اور امریکیوں کے جنوب میں اپنی جگہ لینے کے بعد، یہ ریلوے جنگی سازوسامان کے لیے نقل و حمل کا راستہ بن گیا، جس کی وجہ سے جنوبی ویتنامی لبریشن آرمی نے تخریب کاری کی۔ دا لاٹ اسٹیشن نے بھی 1972 میں کام کرنا بند کر دیا تھا۔
"دا لات ٹرین اسٹیشن اب نقل و حمل کے لیے استعمال نہیں کیا جاتا ہے لیکن یہ ایک سیاحتی اسٹیشن کے طور پر کام کرتا ہے۔ 7 کلومیٹر کے راستے کے ساتھ، یہ ٹرین سیاحوں کو پہاڑی شہر کی سیر کرنے لے جائے گی۔ اگرچہ یہ بہت آہستہ چلتی ہے اور لوکوموٹیو شور والا ہے، یہ بہت دلچسپ ہے۔" ٹکٹ بیچنے والے کی قائل کرنے والی دعوت نے ہم سے اتفاق کیا اور جلدی سے ٹکٹ خریدنے کے لیے اپنے بٹوے نکال لیے، ہر ٹکٹ کی قیمت 142,000 VND (راؤنڈ ٹرپ) ہے۔
یہ بھی معلوم ہوتا ہے کہ ہمارے ملک میں کوئلے سے چلنے والے بھاپ والے انجنوں کو ڈیزل انجنوں سے بدل دیا گیا تھا، اس لیے اب صرف دا لاٹ اسٹیشن اور وِنہ اسٹیشن جیسے چند دیگر اسٹیشنوں پر اب بھی ٹرین کے مسافروں کو "ماضی کی تعریف" کرنے کے لیے بھاپ کے انجن دکھائے جاتے ہیں۔
طویل انتظار کے بعد بالآخر مسافروں کے ٹرین میں سوار ہونے کا وقت آگیا۔ پرجوش، واقعی پرجوش، ہم سب سوار ہوئے اور اپنے ٹکٹوں کے مطابق اپنی نشستیں ترتیب سے تلاش کیں۔ یہ لکڑی کی گاڑیاں تھیں، لہٰذا جیسے ہی ہم بیٹھ گئے، ہم نے توقع کا احساس کیا۔ لکڑی کی بوگیوں کے ساتھ بھاپ کے انجنوں کی یادیں اور ٹرین کے دونوں طرف سیٹوں کی لمبی قطاریں بھر گئیں۔ ان سالوں کو یاد کرتے ہوئے، ٹرین کا ہر سفر وقت پر نشان چھوڑ جاتا ہے۔ وہ پرانی ٹرینیں دھیرے دھیرے چلتی تھیں، اس لیے آخری سٹیشن کی آرزو اس ٹرین کی سواری پر دا لات تک واپس آ گئی۔
اردگرد نظر دوڑاتے ہوئے ہم نے آسانی سے دیکھا کہ ملک بھر سے ویت نامی مسافروں کے علاوہ کافی تعداد میں غیر ملکی مسافر بھی تھے۔ میں ایک ٹور گائیڈ کے پاس پہنچا جو غیر ملکی سیاحوں کے ایک گروپ کی رہنمائی کر رہا تھا۔ ان غیر ملکی مسافروں نے بھی اس دورے کا تجربہ کرنے کے لیے وہی شوق دکھایا جیسا کہ ہم نے کیا تھا۔ وہ بھی سر جھکائے بیٹھے تھے، سوچتے ہوئے کھڑکی سے باہر دیکھ رہے تھے۔ میں نے پوچھا، "معاف کیجئے گا، آپ کے گروپ میں سیاح چینی ہیں یا کورین؟" حیرت کی بات یہ ہے کہ ایک سیاح نے فوراً ہی "کورین" کہا اور گروپ میں سے کئی دوسرے لوگ بھی اندر گھس آئے۔ مجھے شک ہوا کہ ان میں سے کچھ ویت نامی جانتے ہیں، لیکن میرا شک اس وقت دور ہو گیا جب ٹور گائیڈ نے وضاحت کی، "وہ ویت نامی نہیں جانتے، جناب، لیکن وہ سمجھ گئے کہ آپ کیا پوچھ رہے ہیں جب آپ نے ان کی طرف دیکھا اور سوال کیا۔"
ٹرین نے اپنا سفر شروع کیا۔ ریلوں کے خلاف پیسنے والے پہیوں کی مانوس گڑگڑاہٹ کی آواز جاری تھی۔ اس سے پہلے، استقبالیہ نے وضاحت کی تھی: "یہ خوبصورت راستہ صرف 7 کلومیٹر لمبا ہے اور تقریباً 20 منٹ کا وقت لگتا ہے۔ یعنی دا لاٹ اسٹیشن سے ٹرائی میٹ اسٹیشن تک۔ ٹرائی میٹ اسٹیشن پر، ٹرین اتنے ہی وقت کے لیے رکے گی تاکہ مسافر اتر کر تلاش کرسکیں۔ قریب ہی خوبصورت اور مقدس Linh Phuoc Pasigo Pasigo بھی اچھا ہے۔"
ٹرین اپنی ساکت چلتی رہی، ساتھ ساتھ گڑگڑاتی رہی۔ شیشے کی کھڑکیوں کے ذریعے، ہم باہر جھانکنے اور مناظر کی تعریف کرنے کے لیے پین کو ایک طرف کر سکتے ہیں۔ لوگوں اور گاڑیوں سے بھری سڑکیں ہمارے پاس سے گزر رہی تھیں۔ کبھی کبھار ٹرین سبزیوں اور پھولوں کے باغات سے گزرتی تھی۔ یہ افسوس کی بات تھی کہ یہ باغات اب زیادہ تر گرین ہاؤسز سے اوجھل ہوچکے تھے، اس لیے ہم صرف انفرادی مکانات یا مکانات کی قطاریں دیکھ سکتے تھے جو پہاڑ کے کنارے غیر یقینی طور پر بیٹھے تھے۔
ہمارے ٹرین کے سفر کے لمحات کی گرفت میں گروپ کی مدد کرنے کے لیے چند تصاویر لینے کے بعد، میرے سفر کے ساتھی نے دور تک دیکھا اور کہا، "یہ ڈا لاٹ ہے۔ دیودار کے جنگلات یا پہاڑوں کے کنارے آباد گھر ہزار پھولوں کے اس شہر کے لیے دلکش خوبصورتی پیدا کرتے ہیں۔" میرے ساتھی کے الفاظ دور اور مانوس لگ رہے تھے۔ میں نے سوچا کہ کیا یہ وہ نہیں بول رہا تھا، بلکہ خود دا لات کی "آواز" ہے۔
پلک جھپکتے ہی ٹرین کا 20 منٹ کا سفر ختم ہو گیا۔ ہم ٹرائی میٹ اسٹیشن (وارڈ 11) پر اترے۔ اور اسی طرح، ڈا لاٹ اسٹیشن کے لیے ٹرین پر واپس جانے کا وقت آگیا۔ ٹرین ایک بار پھر پٹریوں کے ساتھ ڈھل گئی۔ کھڑکی سے دا لات کا شہر روشن ہونے لگا۔ روشنیاں شہر کی چلتی پھرتی تصویر بن رہی تھیں۔
ماخذ: https://daidoanket.vn/trai-nghiem-hoa-xa-da-lat-10291022.html
تبصرہ (0)