ایک سائنسی روڈ میپ کی ضرورت ہے۔
ہنوئی کو ٹریفک کی بھیڑ، فضائی آلودگی، نجی گاڑیوں کے بڑھتے ہوئے استعمال، اور گرین ٹرانزیشن کے مطالبے سے نمایاں دباؤ کا سامنا کرنے کے تناظر میں، یہ تجویز شہر کی عوامی مسافروں کی نقل و حمل کو سفر کے رویے کو منظم کرنے کے لیے ایک آلے کے طور پر استعمال کرنے کی خواہش کو ظاہر کرتی ہے۔ جب لوگوں کے پاس اپنی موٹر سائیکلیں اور پرائیویٹ کاریں چھوڑنے اور بسوں اور ٹرینوں میں جانے کی زیادہ وجوہات ہوتی ہیں، تو اس کا فائدہ نہ صرف مفت کرایوں میں ہوتا ہے بلکہ سڑکوں پر بھیڑ کو کم کرنے کی صلاحیت میں بھی ہوتا ہے۔
اصولی طور پر، کمزور گروہوں جیسے معذور افراد، بوڑھوں، چھوٹے بچوں، غریب گھرانوں اور جنگ کے سابق فوجیوں کے لیے مفت کرایوں کی فراہمی ایک سماجی بہبود کی پالیسی ہے جسے برقرار رکھا جانا چاہیے۔ طلباء، فیکٹری ورکرز، اور صنعتی علاقوں میں رہنے والوں کے لیے، پالیسی کی اہمیت اور بھی وسیع ہے۔ ان گروپوں کی بار بار اور مستحکم سفری ضروریات ہوتی ہیں، خاص طور پر اوقات کے دوران، اور اخراجات کے لیے حساس ہوتے ہیں۔ اگر ان گروہوں کو عوامی نقل و حمل کے استعمال کی ترغیب دی جائے، تو ہنوئی اپنے شہری نقل و حمل کے ڈھانچے میں مزید نمایاں تبدیلیاں لا سکتا ہے۔
ہنوئی پبلک پیسنجر ٹرانسپورٹ ایسوسی ایشن کے نائب صدر Nguyen Hoang Hai کے مطابق، طلباء کے لیے بس اور ٹرین کے کرایوں کو معاف کرنا مسافروں کے اس گروپ کو پبلک ٹرانسپورٹ استعمال کرنے کی طرف راغب کرنے کے لیے ایک بہت اچھا اقدام ہوگا۔ تاہم، انہوں نے یہ بھی نوٹ کیا کہ پالیسی کا بغور مطالعہ کرنے کی ضرورت ہے تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ یہ شہر کے اصل وسائل سے مطابقت رکھتی ہے۔ کیونکہ عوامی پالیسی، خواہ کتنی ہی انسانی ہو، اس سوال کا جواب ضرور دینا چاہیے: بجٹ کا کتنا حصہ کرایہ میں چھوٹ کا احاطہ کرے گا، یہ کہاں سے آئے گا، کون ادا کرے گا، حجم کو کیسے کنٹرول کیا جائے گا، نقصانات سے کیسے بچا جائے گا، اور کیا خدمت کا معیار مسافروں کی بڑھتی ہوئی تعداد کے ساتھ برقرار رہے گا؟
ہنوئی میٹروپولیٹن یونیورسٹی کی اکنامک مینجمنٹ کی ماسٹر محترمہ ہوانگ تھی تھو فونگ کا بھی ماننا ہے کہ طلباء کے لیے پبلک ٹرانسپورٹ کے تمام کرایوں پر سبسڈی دینا خوش آئند ہے، لیکن اس سے سماجی اخراجات پر بھی کافی دباؤ پڑے گا۔ لہذا، مکمل سبسڈیز کو ایک مخصوص، سائنسی روڈ میپ کے مطابق لاگو کرنے کی ضرورت ہے جس میں مقصد اور تفصیلی جائزہ لیا جائے۔ اگر بسیں اور ٹرینیں مفت ہیں، تو طلباء کی ایک بڑی تعداد یقینی طور پر عوامی نقل و حمل کا استعمال کرنے میں تبدیل ہو جائے گی۔
ایک مخصوص ایکشن پلان تیار کریں۔
ماہرین کے مطابق، پالیسی کے موثر ہونے کے لیے، ہنوئی کو اسے واضح مقاصد، قابل پیمائش ڈیٹا، ایک پائلٹ فیز، اور ایڈجسٹمنٹ میکانزم کے ساتھ ٹریفک رویے میں مداخلت کے پروگرام پر غور کرنے کی ضرورت ہے۔ اگر یہ مفت ہے لیکن بسوں میں خدمات کی کمی ہے، میٹرو سسٹم آسانی سے منسلک نہیں ہے، اسٹاپ رہائشی علاقوں سے دور ہیں، فٹ پاتھوں پر چلنا مشکل ہے، اور پارکنگ کی جگہوں کی کمی ہے، لوگ پھر بھی اپنی عادات بدلنے کے لیے جدوجہد کریں گے۔ ضروری نہیں کہ ایک اچھی پالیسی ہر وقت، تمام راستوں پر اور تمام ضروریات کے لیے آزاد ہو۔ ہنوئی کے لیے، ایک زیادہ معقول طریقہ یہ ہے کہ اسے ٹائم فریم، ٹارگٹ گروپس اور سفر کے مقاصد کے مطابق ڈیزائن کیا جائے۔
سب سے پہلے، اسکول اور کام کے اوقات کے دوران فیس معاف کرنے کو ترجیح دی جانی چاہیے، خاص طور پر طلباء اور صنعتی زون کے کارکنوں کے لیے۔ یہ اس وقت ہوتا ہے جب نجی گاڑیاں سڑک کے نظام پر سب سے زیادہ دباؤ ڈالتی ہیں۔ لہذا، بھیڑ کو کم کرنے کا اثر ٹریفک مینجمنٹ کے اہداف سے منسلک کیے بغیر پورے دن کی فیسوں کو معاف کرنے سے کہیں زیادہ واضح ہوگا۔
دوم، مفت کرایے اسکول کے دنوں، کام کے دنوں اور چھٹیوں کے درمیان فرق کر سکتے ہیں۔ کئی ممالک کے تجربے سے پتہ چلتا ہے کہ پبلک ٹرانسپورٹ کے کرایوں کی پالیسیوں کو لچکدار طریقے سے ڈیزائن کیا جا سکتا ہے۔ سویڈن میں رہنے والے ویت نامی شخص مسٹر ڈانگ ٹرنگ کین نے کہا کہ وہ کہاں رہتے ہیں، طلباء کے لیے ٹرین اور بس کے کرایے کافی تفصیل سے ہیں۔ پیر سے جمعہ تک کرایوں میں نمایاں کمی کی جاتی ہے۔ اختتام ہفتہ پر، جب بنیادی ضرورت اسکول کے لیے نہیں ہوتی، قیمتیں بہت زیادہ ہوتی ہیں... یہ تجویز ہنوئی کے لیے قابل غور ہے۔ مفت پبلک ٹرانسپورٹ ضروری ضروریات جیسے کہ اسکول جانا یا کام پر توجہ مرکوز کر سکتی ہے۔ جب کہ ٹرپس ضروری مقاصد کے لیے نہیں ہیں، خاص طور پر اختتام ہفتہ پر یا آف پیک اوقات کے دوران، رعایتی کرایوں، کم کرائے، یا اصل قیمت پر پیش کیے جا سکتے ہیں۔ یہ نقطہ نظر پالیسی کو انسانی دونوں بناتا ہے اور بجٹ پر ضرورت سے زیادہ دباؤ ڈالنے سے گریز کرتا ہے۔
دوسری طرف، ہنوئی واضح طور پر بیان کردہ اور آسانی سے قابل کنٹرول ڈیٹا کے ساتھ متعدد ٹارگٹ گروپس کا انتخاب کر سکتا ہے، جیسے میٹرو لائنوں کے ساتھ طلباء اور مستحکم بس کنکشن والے مخصوص صنعتی زونز میں کارکنان، مفت پبلک ٹرانسپورٹیشن پالیسی کو پائلٹ کرنے کے لیے۔ ایک مدت کے بعد، اشارے واضح کرنے کی ضرورت ہے جیسے: مسافروں کی تعداد میں کتنا اضافہ ہوا ہے، سبسڈی کی قیمت کتنی بڑھی ہے، کیا نجی گاڑیوں کے استعمال میں کمی آئی ہے، کون سے روٹس اوورلوڈ ہیں، کون سے راستے غیر موثر ہیں، اور کون سے گروپس کو سب سے زیادہ فائدہ پہنچتا ہے... مناسب پالیسیاں بنانے کے لیے۔ خاص طور پر، مفت پبلک ٹرانسپورٹ کی پالیسی کو الیکٹرانک ٹکٹنگ سسٹم اور ہدف کی شناخت سے منسلک کرنے کی ضرورت ہے۔ اگر مفت نقل و حمل کو بڑھایا جاتا ہے لیکن پھر بھی اسے دستی طور پر منظم کیا جاتا ہے، تو غلط اعداد و شمار، اکاؤنٹنگ میں مشکلات، اور پالیسی کا جائزہ لینے میں دشواری کا خطرہ بڑھ جائے گا۔ ہر مفت سواری اب بھی عوامی بجٹ کے اخراجات کی نمائندگی کرتی ہے جسے ریکارڈ کرنا ضروری ہے۔ لہذا، مفت کرایہ کا پروگرام جتنا وسیع ہوگا، ڈیٹا اکٹھا کرنا اتنا ہی سخت ہونا چاہیے۔ اس بات کی توثیق کی جا سکتی ہے کہ یہ پالیسی ضروری ہے اور اسے نافذ کیا جانا چاہیے، لیکن یہ صحیح لوگوں کے لیے، صحیح وقت پر، صحیح اہداف کے ساتھ، اور پیمائش کے قابل ہونا چاہیے۔
ماخذ: https://hanoimoi.vn/tro-gia-ve-van-tai-cong-cong-lam-sao-cho-dung-va-trung-815533.html
تبصرہ (0)