1 جولائی 2025 کے بعد سے، ویتنام نے بہت سے صوبوں اور شہروں کی تنظیم نو کی ہے، اور صوبائی سطح کے نئے انتظامی یونٹس بنائے ہیں جن کی آبادی اور رقبہ پہلے کے مقابلے دوگنا یا تین گنا ہے۔ اس تناظر میں، 2021-2030 کی مدت کے لیے ملک بھر میں ہوائی اڈے کے نظام کی منصوبہ بندی، 2050 تک کے وژن کے ساتھ، جسے 2023 میں منظور کیا گیا تھا، کو "پرانا" قرار دیا جا سکتا ہے۔
ابھی تک پوری صلاحیت سے استحصال نہیں کیا گیا۔
میکونگ ڈیلٹا کے علاقے میں سب سے بڑے پیمانے کے ساتھ، کین تھو بین الاقوامی ہوائی اڈے کی ڈیزائن کردہ گنجائش 3-5 ملین مسافروں/سال ہے۔ تاہم، حقیقت میں، پچھلے وقت میں اس ہوائی اڈے سے آنے اور جانے والے مسافروں کی تعداد بہت "معمولی" رہی ہے: 2024 میں، یہ صرف 1.3 ملین مسافروں تک پہنچ گئی۔ 2025 میں موسم گرما کی تعطیلات کے عروج کے دوران، بہت سے سیاح کین تھو اور مغربی صوبوں کا دورہ کرنے اور تجربہ کرنے کے لیے آئے، لیکن بہت کم لوگوں نے اس ہوائی اڈے کو سفر کے مرکز کے طور پر منتخب کیا۔ جولائی کے آخر میں ایک دن ایئرپورٹ لابی ایریا میں موجود، ہمارے علاوہ لابی کے آخر میں صفائی کرنے والا صرف 1 عملہ تھا۔ داخلی دروازے کے اندر چند لوگ تھے جن میں مسافر اور ہوائی اڈے کا عملہ بھی شامل تھا۔ سروس وہیکل پک اپ اور ڈراپ آف ایریا میں صرف 3 ٹیکسیاں تھیں۔ کین تھو ہوائی اڈے پر گرین ٹیکسی کمپنی کی کوآرڈینیٹر محترمہ ہو تھی ٹوئن نی نے بتایا: "کمپنی نے یہاں صرف 3 کاریں اسٹینڈ بائی پر رکھی تھیں، لیکن وہ ابھی تک خالی تھیں۔ وجہ یہ ہے کہ ہوائی اڈے پر پورے دن میں صرف 10 پروازیں آتی تھیں۔ شام 7 بجے کے بعد، تقریباً کوئی پروازیں نہیں تھیں۔"
ہوائی اڈے کا بین الاقوامی ٹرمینل ایریا اکثر مقفل رہتا ہے، کاؤنٹرز بغیر پائلٹ کے ہوتے ہیں اور لائٹس بند رہتی ہیں۔ گراؤنڈ فلور پر، کچھ فوڈ سروس کاؤنٹرز میں سرمایہ کاری کی گئی ہے، لیکن کسی یونٹ نے ان کا استحصال کرنے کے لیے رجسٹریشن نہیں کی ہے۔ کین تھو سٹی کے شعبہ صنعت و تجارت کے ڈائریکٹر مسٹر ہا وو سون نے کہا کہ ہوائی اڈے کی کم کارکردگی کی وجہ سے کین تھو سٹی اور میکونگ ڈیلٹا کے لیے ترقی کے بہت سے مواقع ضائع ہو گئے ہیں، جن میں "دھواں سے پاک صنعت" کو سب سے زیادہ نقصان اٹھانا پڑ رہا ہے۔
ملک کے انتہائی جنوبی حصے میں واقع، Ca Mau ہوائی اڈے سے Ca Mau صوبے اور پڑوسی علاقوں کی ترقی کو فروغ دینے کے لیے ایک اہم "لنک" ہونے کی توقع ہے، خاص طور پر اس علاقے میں سڑک اور آبی گزرگاہ کے بنیادی ڈھانچے کے وسیع رابطے کی کمی کے تناظر میں۔ تاہم، اس ہوائی اڈے کی کارکردگی توقع کے مطابق نہیں ہے۔ لیول 3C ہوائی اڈے کے طور پر، ماضی میں، Ca Mau ہوائی اڈے نے Ca Mau سے Ho Chi Minh City تک صرف 1 فلائٹ روٹ چلایا اور اس کے برعکس، 7 راؤنڈ ٹرپس/ہفتے کی فریکوئنسی کے ساتھ، سیٹ کا اوسط گتانک تقریباً 80% ہے۔ مسافروں کی کم تعداد کی وجہ سے، بعض اوقات، فلائٹ آپریٹر کو پروازوں کی تعداد کو کم کر کے 4 راؤنڈ ٹرپس فی ہفتہ کرنا پڑتا تھا۔
ویتنام ایئرپورٹس کارپوریشن (ACV) کے مطابق، اس وقت ملک بھر میں 22 ہوائی اڈے کام کر رہے ہیں، جن میں 9 بین الاقوامی ہوائی اڈے اور 13 گھریلو ہوائی اڈے شامل ہیں۔ 2024 میں ACV کے زیر انتظام 21 ہوائی اڈوں سے گزرنے والے مسافروں کی کل تعداد 109 ملین ہے۔ جن میں سے، 5 سب سے بڑے ہوائی اڈوں پر 86% سے زیادہ ٹریفک ہے۔ باقی ہوائی اڈوں جیسے کہ Rach Gia، Ca Mau، Dien Bien میں ابھی بھی 100,000 سے کم مسافر ہیں، جو کہ ڈیزائن کردہ صلاحیت کے 20% سے بھی کم ہیں۔ ہوائی اڈے جیسے کہ چو لائی، ٹیو ہو، ڈونگ ہوئی، اور یہاں تک کہ پھو بائی، ایک طویل عرصے سے اپنی صلاحیت کے 40% سے بھی کم پر کام کر رہے ہیں، غیر مستحکم گھریلو راستوں کے ساتھ اور علاقائی ترقی کو تیز کرنے کے لیے کافی نہیں ہیں۔ ACV کے مطابق، فی الحال صرف 15 منافع بخش ہوائی اڈے ہیں، باقی 6 ہوائی اڈے ابھی تک خسارے میں ہیں۔ وزیر اعظم کے اقتصادی مشاورتی گروپ کے سابق سربراہ مسٹر Nguyen Duc Kien نے کہا کہ یہ حساب صرف سول حصے کی مالی آمدنی اور اخراجات پر مبنی ہے، اس میں ہوائی اڈے کے علاقے کی مرمت کے لیے سرمایہ کاری کی لاگت شامل نہیں ہے۔ اگر عام طور پر حساب لگایا جائے تو صرف 4 مصروف ترین ہوائی اڈے تان سون ناٹ، نوئی بائی، دا نانگ، کیم ران، منافع بخش ہیں، باقی 17 ہوائی اڈے جن کا تعلق ACV اور وان ڈان ہوائی اڈے سے ہے، سب خسارے میں ہیں۔
ACV کے مطابق، 6 ہوائی اڈے منافع کما رہے ہیں: Noi Bai، Tan Son Nhat، Phu Quoc، Lien Khuong، Da Nang اور Cam Ranh؛ 4 ہوائی اڈے ٹوٹ رہے ہیں: Cat Bi، Con Dao، Thanh Hoa اور Buon Ma Thuot اور 11 ہوائی اڈے خسارے میں ہیں۔
نئی ترقی کی جگہ تلاش کریں۔
منصوبے کے مطابق، 2030 تک، ویتنام کے پاس 30 ہوائی اڈے ہوں گے، جن میں 14 بین الاقوامی ہوائی اڈے اور 16 گھریلو ہوائی اڈے شامل ہیں، جن میں تقریباً 443,000 بلین VND کی سرمایہ کاری کی کل ضرورت ہے۔ 2050 تک، ویتنام میں 33 ہوائی اڈے ہوں گے، جس میں بین الاقوامی ہوائی اڈوں کی تعداد وہی رہ جائے گی اور 3 مزید گھریلو ہوائی اڈے ہوں گے۔ منصوبہ بنائے جانے کے فوراً بعد وزارت ٹرانسپورٹ (اب تعمیرات کی وزارت) کے پاس عمل درآمد کے لیے وسائل کو اکٹھا کرنے کا منصوبہ تھا۔ تاہم، آج تک، علاقوں کے انضمام سے ہوا بازی سمیت بہت سے شعبوں کے لیے ترقی کی جگہ میں تبدیلیاں آئی ہیں۔
ویتنام اربن پلاننگ ایسوسی ایشن کے چیئرمین مسٹر ٹران نگوک چن نے کہا کہ صوبوں اور شہروں کا انتظام نہ صرف انتظامی نقشہ بدلتا ہے بلکہ "علاقائی ترقی کی جگہ" بھی کھولتا ہے، کنکشن - شیئرنگ - لاگت کی اصلاح کی سمت میں بنیادی ڈھانچے کے نظام کو دوبارہ منظم کرنے کے مواقع کھولتا ہے۔ نقل و حمل کا ایک مکمل نیٹ ورک، جس میں ہوائی اڈے کا نیٹ ورک بہترین طریقے سے بنایا گیا ہے، تجارت اور نقل و حمل کو آسان اور موثر بنانے میں مدد کرے گا، جو کہ مقامی لوگوں کے لیے ایک مضبوط محرک بن جائے گا۔ اسی نظریے کا اشتراک کرتے ہوئے، ڈاکٹر ڈاؤ ہوئی ہوانگ، انسٹی ٹیوٹ آف کنسٹرکشن سائنس اینڈ ٹیکنالوجی نے تبصرہ کیا: "صوبوں اور شہروں کے انضمام سے نئے پرکشش علاقے پیدا ہوتے ہیں۔ نقل و حمل، خاص طور پر ہوائی اڈے کے نظام کو وسیع پیمانے پر توسیع کی سمت میں دوبارہ منصوبہ بندی کرنے کی ضرورت ہے، جس سے کثیر قطبی ترقی کے کنکشن کا محور بنایا جائے"۔
مثال کے طور پر، Soc Trang اور Hau Giang کے ساتھ ضم ہونے کے بعد، Can Tho City نے جنوب مغربی ذیلی علاقے کے مرکز میں ایک متحرک ترقی کے قطب کے طور پر اپنا کردار قائم کیا ہے۔ 6,300 کلومیٹر 2 سے زیادہ کے رقبے اور 4 ملین سے زیادہ لوگوں کی آبادی کے ساتھ، کین تھو شہر میں ہر قسم کی نقل و حمل ہے: آبی گزرگاہیں، شاہراہیں، قومی شاہراہیں، ہوائی اڈے، بندرگاہیں، اور مستقبل قریب میں، ریلوے (HCMC - Can Tho)۔ کین تھو سٹی پیپلز کمیٹی کے چیئرمین ٹران وان لاؤ نے کہا کہ آنے والے وقت میں، شہر کو کین تھو ہوائی اڈے کے آپریشنز کی کارکردگی کو بہتر بنانے کے لیے مسائل کے حل پر توجہ دینی چاہیے۔ مستقبل قریب میں، علاقے میں سرمایہ کاری اور سیاحت کی ترقی میں کشش پیدا کرنے کے حل ہوں گے۔ ہمسایہ علاقوں کے ساتھ دریائی سیاحت کی زنجیروں کے درمیان رابطوں کو منظم کریں، "دھواں سے پاک صنعت" کے لیے کشش پیدا کریں۔ ساتھ ہی، صوبائی رہنما کین تھو ہوائی اڈے کے ساتھ مل کر کام کریں گے تاکہ اس کے دیرینہ آپریشنز میں مشکلات کو دور کیا جا سکے۔
تاہم ماہرین نے یہ بھی خبردار کیا ہے کہ صوبوں اور شہروں کے انضمام سے ہوائی اڈوں کی منصوبہ بندی اور ترقی کے لیے اہم مسائل پیدا ہو رہے ہیں۔ سب سے پہلے، ہر علاقے کے پہلے سے قائم کردہ منصوبوں سے نمٹنا ضروری ہے: بوجھل انتظامی آلات کے انضمام کو استحکام اور موافقت کے لیے وقت درکار ہوتا ہے، اس بات کا تذکرہ نہیں کرنا چاہیے کہ انضمام کے باوجود ترقی میں "علیحدگی پسند" ذہنیت کا باعث بن سکتا ہے، یا توجہ کے بغیر بکھری سرمایہ کاری، ممکنہ منصوبوں سے محروم ہو جانا یا وسائل کی کمی۔
صوبوں اور شہروں کا انضمام ایک بڑا پالیسی فیصلہ ہے جس میں ترقی کی جگہ کو نئی شکل دینے اور ٹرانسپورٹ کے بنیادی ڈھانچے کے نظام کو بالعموم اور خاص طور پر ہوائی اڈوں کو بہتر بنانے کی بڑی صلاحیت ہے۔ تاہم، توقعات کو حقیقت میں بدلنے کے لیے، حکومت، وزارتوں، شاخوں اور علاقوں کو منصوبہ بندی، اداروں اور انتظام میں درپیش چیلنجوں سے مؤثر طریقے سے نمٹنے کی ضرورت ہے۔ مستقبل قریب میں، انتظامی ایجنسیوں کو نئے ہوائی اڈوں کے کام میں آنے سے پہلے، "آؤٹ آف سنک" ہوائی اڈوں کی ترقی میں مدد کرنے کی ضرورت ہے۔
ماخذ: https://www.sggp.org.vn/tu-dia-gioi-hanh-chinh-den-quy-hoach-bau-troi-bai-1-nhung-san-bay-lac-nhip-post810003.html
تبصرہ (0)