پانی کی نقل و حمل سبز تبدیلی میں شامل ہوتی ہے۔

یہ خبر کہ CMA-CGM، ایک بڑی عالمی شپنگ کمپنی، بنہ ڈونگ سے Cai Mep تک سامان کی نقل و حمل کے لیے ایک الیکٹرک بارج پروجیکٹ میں سرمایہ کاری کرے گی، اس خبر سے توقع کی جاتی ہے کہ جب دنیا کاربن کے اخراج کو کم کرنے کی طرف بڑھ رہی ہے تو گرین سپلائی چین کو فروغ ملے گا۔

بیٹری سے چلنے والا بجر

Gemalink (Gemadept کا ذیلی ادارہ) Cai Mep – Thi Vai علاقے میں گہرے پانی کی سب سے بڑی بندرگاہ ہے۔

CMA - CGM بنہ ڈونگ سے Cai Mep تک سامان کی منتقلی کے لیے بیٹری سے چلنے والے بارجز میں سرمایہ کاری کرنا چاہتا ہے۔

حال ہی میں، Gemalink کی قیادت Cai Mep علاقے میں سبز سپلائی چین کو فروغ دینے کے لیے بیٹری سے چلنے والے بارجز کے لیے قابل تجدید توانائی پیدا کرنے کے لیے شمسی توانائی کے نظام میں سرمایہ کاری کے منصوبے پر غور کر رہی ہے۔ یہ دنیا کی تیسری سب سے بڑی شپنگ کمپنی CMA-CGM کے ساتھ ایک باہمی تعاون پر مبنی منصوبہ ہے۔

CMA-CGM کے ایک اعلان کے مطابق، کمپنی بیٹری سے چلنے والے بارجز کا استعمال کرتے ہوئے زیرو ایمیشن ان لینڈ واٹر وے ٹرانسپورٹ پروجیکٹ تیار کر رہی ہے۔ یہ بارجز نائکی کے سامان کو بن ڈوونگ سے Cai Mep میں Gemalink بندرگاہ تک لے جائیں گے۔ 180 کلومیٹر کے چکر لگانے والے سفر کے ساتھ، ڈیزل انجن استعمال کرنے والے بارجز کے مقابلے میں بجروں سے CO2 کے اخراج میں 778 ٹن سالانہ کمی کی توقع ہے۔

بجر کی گنجائش تقریباً 100 TEU ہے اور یہ 100% قابل تجدید توانائی استعمال کرتا ہے۔ شپنگ کمپنی سالانہ 50,000 TEU کی نقل و حمل کی توقع رکھتی ہے، جس کے سرکاری آپریشنز 2026 میں شروع ہونے والے ہیں۔

الیکٹرک بارجز کے آپریشن کو سپورٹ کرنے کے لیے، Gemalink پورٹ ایک شمسی توانائی کا نظام تعینات کرے گا جو ہر سال 1 GWh قابل تجدید توانائی پیدا کرتا ہے۔

Gemalink کے ڈپٹی جنرل ڈائریکٹر مسٹر Cao Hong Phong نے کہا کہ اس منصوبے کے لیے، قابل تجدید توانائی حاصل کرنے اور گرین کریڈٹ کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے شمسی توانائی کے نظام کی تنصیب ضروری ہے۔

تاہم، گرین سپلائی چین کے حصول میں بہت سے متعلقہ مسائل شامل ہوتے ہیں، جن میں بن ڈونگ بندرگاہ کے علاقے میں "سبز" طریقوں سے لے کر شپنگ کمپنیوں کے آپریشنل انتظام تک شامل ہیں۔

"کیا بِن ڈونگ سے کائی میپ تک کے راستے پر بارجز خصوصی طور پر کام کریں گے، یا وہ اپنی آپریشنل صلاحیت کو بڑھانے کے لیے راستے میں دوسری بندرگاہوں پر رکیں گے؟ اگر بارجز دوسری بندرگاہوں پر رک جائیں تو کیا وہ بندرگاہیں بجلی فراہم کر سکیں گی؟"، مسٹر فونگ نے سوال کیا۔

سوئچنگ کی قیمت زیادہ ہے۔

فی الحال، یورپ اور امریکہ کی کچھ مارکیٹوں نے مصنوعات کے لیے سبز معیار کو سخت کر دیا ہے، جس کے لیے پوری سپلائی چین میں "سبز" مصنوعات کی ضرورت ہوتی ہے۔ اس سے ویتنام میں درآمدی اور برآمدی سرگرمیوں کے ساتھ ساتھ سپلائی چین بھی متاثر ہوں گے۔

نقل و حمل کی وزارت اور ویتنام کے اندرون ملک آبی گزرگاہوں کی انتظامیہ نے ہمیشہ CMA-CGM جیسی اہم کمپنیوں کی مدد کی ہے کہ وہ برقی بارجز کو آپریشن میں متعارف کرائیں۔

لیکن ابھی کے لیے، ایک پائلٹ پروگرام کو ایک راستے پر، ایک علاقے میں نافذ کیا جانا چاہیے۔ اگر کامیاب ہوتا ہے، تو یہ قابل قدر تجربہ فراہم کرے گا اور سبز اور پائیدار نقل و حمل اور لاجسٹکس کی ترقی میں اپنا حصہ ڈالے گا۔

مسٹر لی من ڈاؤ، ڈپٹی ڈائریکٹر

ویتنام ان لینڈ واٹر ویز ایڈمنسٹریشن

لہذا، اندرون ملک آبی گزرگاہوں کی نقل و حمل کے لیے بیٹری سے چلنے والے بارجز میں CMA-CGM کے سرمایہ کاری کے منصوبے سے گرین سپلائی چین کو فروغ دینے کی امید ہے۔

تاہم، ویتنام کے اندرون ملک آبی گزرگاہ کے ڈپٹی ڈائریکٹر مسٹر لی من ڈاؤ نے کہا کہ موجودہ ضوابط کے مطابق، غیر ملکی کمپنیاں صرف گھریلو ٹرانسپورٹ کے کاروبار کو چلانے کے لیے الیکٹرک بارجز لا سکتی ہیں، اور انہیں براہ راست چلانے کی اجازت نہیں ہے۔

گاڑیوں کی رجسٹریشن کے مقاصد کے لیے الیکٹرک موٹروں کے لیے حفاظتی معیارات اور ضوابط قائم کیے گئے ہیں۔ لہذا، اگر الیکٹرک موٹر بارجز رجسٹریشن کی ضروریات کو پورا کرتے ہیں، تو انہیں چلایا جا سکتا ہے اور نقل و حمل کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے۔ تاہم، توانائی کی کھپت، چارجنگ اسٹیشن، اور الیکٹرک موٹر بارجز کے آپریشن میں معاونت کرنے والے نظاموں کی کارکردگی کا تعین کرنے کے لیے پائلٹ ٹیسٹنگ اور تشخیص کی مدت درکار ہوتی ہے۔

"ایک ہی روٹ پر کام کرنے والی ایک شپنگ کمپنی کا اندازہ لگانا آسان ہے، لیکن اگر پورے ملک میں لاگو کیا جائے تو توانائی کے نئے ماحولیاتی نظام میں منتقلی کے لیے احتیاط سے غور کرنے کی ضرورت ہے کیونکہ یہ تعین کرنے کے لیے ضروری ہے کہ کن بندرگاہوں اور مقامات کو برقی توانائی کے حل کی ضرورت ہے، جس پر بہت زیادہ لاگت آتی ہے،" مسٹر ڈاؤ نے کہا۔

سپورٹ میکانزم اور پالیسیوں کا انتظار ہے۔

ویتنام ان لینڈ واٹر وے ٹرانسپورٹ ایسوسی ایشن کے چیئرمین مسٹر ٹران ڈو لائم کے مطابق، اگر ویتنام کے اندرون ملک آبی گزر گاہوں کے کاروبار تبدیلی کے حل کو فعال طور پر نافذ نہیں کرتے ہیں، تو جب ریاست COP 26 میں وعدوں کو پورا کرنے کے لیے ضوابط اور روڈ میپ کو نافذ کرتی ہے، تو ان کاروباروں کے پاس کام کرنے کے ذرائع نہیں ہوں گے۔

حال ہی میں، جرمن انٹرنیشنل کوآپریشن ایجنسی (GIZ) کے نمائندے کے دفتر نے متعلقہ ویتنامی ایجنسیوں کے ساتھ مل کر، پانی کی نقل و حمل کی گاڑیوں میں ڈیزل انجنوں کو برقی انجنوں میں تبدیل کرنے کے لیے کاروباری اداروں اور جہاز کے مالکان کی ضروریات کا سروے کیا۔ اس کی بنیاد پر، انہوں نے الیکٹریفیکیشن کو لاگو کرنے کے لیے تقریباً 150 ملین ڈالر کا قرضہ پروگرام تیار کیا۔

نئی گرین انرجی گاڑیوں کی تعمیر میں سرمایہ کاری کرنے کے بجائے، کاروبار اپنی آپریٹنگ گاڑیوں پر نصب ڈیزل انجنوں کو الیکٹرک موٹروں سے تبدیل کرنے میں سرمایہ کاری کر سکتے ہیں۔ تاہم، اس تبدیلی کے لیے محتاط منصوبہ بندی اور گاڑی کے اصل ڈیزائن میں تبدیلی کی ضرورت ہے۔

اس سے پہلے کہ اس حل کو وسیع پیمانے پر نافذ کیا جائے، تمام پہلوؤں کا جائزہ لینے اور اس کی تاثیر کا تعین کرنے کے لیے تقریباً ایک سال تک متعدد گاڑیوں کے ساتھ ایک پائلٹ پروگرام کی ضرورت ہے۔ اس وقت، کاروبار تبادلوں میں سرمایہ کاری کرنے کے لیے GIZ سے سرمایہ ادھار لے سکتے ہیں، اسے بتدریج واپس کر سکتے ہیں۔

مسٹر لائم کا خیال ہے کہ، ویتنامی کاروباروں کو سہولت فراہم کرنے کے لیے، ریاست کو ان کی حمایت اور حوصلہ افزائی کے لیے پالیسیاں اور طریقہ کار کی ضرورت ہے۔

دریں اثنا، مسٹر کاو ہانگ فونگ نے دلیل دی کہ بارجز کے لیے موجودہ لوڈنگ اور ان لوڈنگ لاگت، تقریباً $9 فی کنٹینر، کاروبار کے لیے بہت کم ہے کہ وہ سبز توانائی والی گاڑیوں اور آلات کی منتقلی کے متحمل ہوں۔ انہوں نے مزید کہا کہ اگر ابھی ایسا نہیں کیا گیا تو ویت نامی اشیا مستقبل میں امریکہ اور یورپ جیسی منڈیوں تک رسائی حاصل نہیں کر سکیں گی۔

جیمالنک پورٹ کے رہنماؤں نے بھی تشویش کا اظہار کیا: "اگر کوئی کاروبار بارجز کو بجلی فراہم کرنے کے لیے شمسی توانائی کا نظام نصب کرتا ہے، تو اضافی بجلی کو کیسے سنبھالا جائے گا؟ حکومت کو مالیاتی طریقہ کار اور بجلی کی پیداوار کی ضمانتوں کے حوالے سے واضح ہدایات اور پالیسیوں کی ضرورت ہے تاکہ کاروبار کو فعال طور پر کام کرنے کے قابل بنایا جا سکے۔"

ماخذ: https://www.baogiaothong.vn/van-tai-thuy-nhap-cuoc-chuyen-doi-xanh-192250107192048406.htm