پانی کی نقل و حمل سبز تبدیلی میں شامل ہوتی ہے۔

اس خبر سے کہ دنیا کی سب سے بڑی شپنگ کمپنی CMA-CGM بنہ ڈونگ سے Cai Mep تک سامان کی نقل و حمل کے لیے الیکٹرک بارجز میں سرمایہ کاری کرنے کے منصوبے پر عمل درآمد کرے گی، توقع ہے کہ کاربن کے اخراج کو کم کرنے کی طرف بڑھنے والی دنیا کے تناظر میں سبز سپلائی چین کو فروغ ملے گا۔

بیٹری سے چلنے والا بجر

Gemalink (Gemadept کا رکن) Cai Mep – Thi Vai علاقے میں گہرے پانی کی سب سے بڑی بندرگاہ ہے۔

CMA - CGM بنہ ڈونگ سے Cai Mep تک سامان کی منتقلی کے لیے بیٹری سے چلنے والے بارجز میں سرمایہ کاری کرنا چاہتا ہے۔

حال ہی میں، Gemalink کے لیڈروں نے Cai Mep کے علاقے میں سبز سپلائی چین کو فروغ دیتے ہوئے، بیٹری سے چلنے والے بارجز کی فراہمی کے لیے قابل تجدید توانائی پیدا کرنے کے لیے شمسی توانائی کے نظام میں سرمایہ کاری کے منصوبے کے بارے میں تشویش کا اظہار کیا ہے۔ یہ دنیا کی تیسری سب سے بڑی شپنگ لائن CMA-CGM کے ساتھ تعاون کا منصوبہ ہے۔

CMA-CGM نے اعلان کیا کہ وہ بیٹری سے چلنے والے بارجز کا استعمال کرتے ہوئے زیرو ایمیشن ان لینڈ واٹر وے ٹرانسپورٹ پروجیکٹ تیار کر رہا ہے۔ یہ بارجز نائکی کے کارگو کو بن ڈوونگ سے Cai Mep میں Gemalink پورٹ تک لے جائیں گے۔ 180 کلومیٹر کے راؤنڈ ٹرپ کے فاصلے کے ساتھ، ڈیزل انجنوں کا استعمال کرنے والے بارجز کے مقابلے میں بجروں سے سالانہ 778 ٹن CO2 کم ہونے کی توقع ہے۔

بجر کی گنجائش تقریباً 100 TEUs ہے اور یہ 100% قابل تجدید توانائی استعمال کرتا ہے۔ شپنگ کمپنی ہر سال 50,000 TEUs کی نقل و حمل کی توقع رکھتی ہے اور توقع ہے کہ وہ 2026 سے باضابطہ طور پر کام کرے گی۔

الیکٹرک بارج کے آپریشن کو سپورٹ کرنے کے لیے، Gemalink پورٹ ہر سال 1 GWh قابل تجدید توانائی پیدا کرنے والا سولر پاور سسٹم تعینات کرے گا۔

Gemalink کے ڈپٹی جنرل ڈائریکٹر مسٹر Cao Hong Phong نے کہا کہ اس منصوبے کے لیے شمسی توانائی کے نظام کی تنصیب ضروری ہے تاکہ قابل تجدید توانائی حاصل ہو، جو کہ گرین کریڈٹس کی ضروریات کو پورا کرے۔

تاہم، گرین سپلائی چین رکھنے کے لیے، بن دوونگ بندرگاہ کے علاقے میں "سبز" سے لے کر شپنگ لائنوں کے استحصال تک بہت سے متعلقہ مسائل ہیں۔

"کیا یہ بجرا خصوصی طور پر بن دوونگ سے کائی میپ تک چلے گا، یا یہ اپنی صلاحیت بڑھانے کے لیے راستے میں دوسری بندرگاہوں پر رکے گا؟ اگر بجر دوسری بندرگاہوں پر رک جائے تو کیا وہ بندرگاہیں بجلی فراہم کر سکیں گی؟"، مسٹر فونگ نے مسئلہ اٹھایا۔

تبدیل کرنے کی اعلی قیمت

فی الحال، یورپ اور امریکہ کی کچھ مارکیٹوں میں مصنوعات کے لیے سبز معیار کو سخت کرنے کی پالیسیاں ہیں، جس میں پوری سپلائی چین میں "سبز" مصنوعات کی ضرورت ہوتی ہے۔ اس سے ویتنام میں درآمدی اور برآمدی سرگرمیوں کے ساتھ ساتھ سپلائی چین بھی متاثر ہوں گے۔

ٹرانسپورٹ کی وزارت اور ویت نام کے اندرون ملک آبی گزرگاہوں کی انتظامیہ ہمیشہ CMA-CGM کی طرح الیکٹرک بارجز کو چلانے میں علمبرداروں کی مدد کرتی ہے۔

لیکن ابھی کے لیے، ہمیں اسے ایک راستے پر، ایک علاقے میں پائلٹ کرنا چاہیے۔ اگر کامیاب ہو جاتا ہے، تو یہ حوالہ کے لیے ایک اچھا تجربہ ہو گا، جو سبز اور پائیدار نقل و حمل اور لاجسٹکس کی ترقی کی سمت میں تعاون کرے گا۔

مسٹر لی من ڈاؤ، ڈپٹی ڈائریکٹر

ویتنام ان لینڈ واٹر ویز ایڈمنسٹریشن

لہذا، اندرون ملک آبی گزرگاہوں کی نقل و حمل کے لیے بیٹری سے چلنے والے بارجز میں CMA-CGM کے سرمایہ کاری کے منصوبے سے گرین سپلائی چین کو فروغ دینے کی امید ہے۔

تاہم، ویتنام کے اندرون ملک واٹر ویز ایڈمنسٹریشن کے ڈپٹی ڈائریکٹر مسٹر لی من ڈاؤ نے کہا کہ موجودہ ضوابط کے مطابق، غیر ملکی کمپنیاں صرف گھریلو ٹرانسپورٹ اداروں کے لیے الیکٹرک بارجز لا سکتی ہیں تاکہ استحصال کیا جا سکے۔

الیکٹرک موٹر سیفٹی کے معیارات اور معائنہ کے لیے ضابطے قائم کیے گئے ہیں۔ لہذا، اگر الیکٹرک موٹر بارجز معائنہ کی ضروریات کو پورا کرتے ہیں، تو انہیں چلایا جا سکتا ہے اور نقل و حمل کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے۔ تاہم، توانائی کی کھپت، چارجنگ اسٹیشنز، اور کارکردگی کے لحاظ سے الیکٹرک موٹر بارجز کی خدمت کرنے والے نظام کا تعین کرنے کے لیے، اسے پائلٹ کرنے اور جانچنے میں وقت لگتا ہے۔

"روٹ پر کام کرنے والی ایک شپنگ کمپنی کا اندازہ لگانا آسان ہو گا، لیکن اگر کسی ملک میں بڑے پیمانے پر لاگو کیا جاتا ہے، نئے توانائی کے ایکو سسٹم میں تبدیل ہوتا ہے، تو اس پر غور کرنے کی ضرورت ہے کیونکہ یہ تعین کرنا ضروری ہو گا کہ کن بندرگاہوں اور مقامات کو برقی توانائی کے حل کی ضرورت ہے، جس کے لیے بہت زیادہ لاگت آتی ہے،" مسٹر ڈاؤ نے کہا۔

سپورٹ میکانزم اور پالیسیوں کا انتظار ہے۔

ویتنام ان لینڈ واٹر وے ٹرانسپورٹ ایسوسی ایشن کے چیئرمین مسٹر ٹران ڈو لائیم کے مطابق، اگر ویتنام کے اندرون ملک آبی گزرگاہوں کی نقل و حمل کے ادارے فعال طور پر تبدیل کرنے کے لیے حل تلاش نہیں کرتے ہیں، جب ریاست COP 26 میں وعدوں پر عمل درآمد کے لیے ضوابط اور روڈ میپ نافذ کرتی ہے، تو کاروباری اداروں کے پاس استحصال کے ذرائع نہیں ہوں گے۔

حال ہی میں، جرمن انٹرنیشنل کوآپریشن ایجنسی (GIZ) کے نمائندے کے دفتر نے ویتنام میں متعلقہ ایجنسیوں کے ساتھ رابطہ کیا ہے تاکہ پانی کی نقل و حمل کی گاڑیوں کے ڈیزل انجنوں کو کاروباری اداروں اور جہاز کے مالکان کے برقی انجنوں میں تبدیل کرنے کے مطالبے کا سروے کیا جا سکے۔ وہاں سے، تقریباً 150 ملین USD کا ایک قرضہ پروگرام بنایا گیا تھا تاکہ برقی کاری کو نافذ کیا جا سکے۔

سبز توانائی کا استعمال کرتے ہوئے نئی گاڑیاں بنانے میں سرمایہ کاری کرنے کے بجائے، کاروبار گاڑیوں پر نصب ڈیزل انجنوں کو الیکٹرک انجنوں سے تبدیل کرنے میں سرمایہ کاری کر سکتے ہیں۔ تاہم، تبدیل کرنے کے لیے، محتاط حساب کتاب اور گاڑی کے اصل ڈیزائن میں تبدیلی کی ضرورت ہے۔

اس سے پہلے کہ اس حل کو وسیع پیمانے پر استعمال کیا جا سکے، اسے تقریباً 1 سال تک متعدد گاڑیوں کے ساتھ پائلٹ کرنا ضروری ہے، تاثیر کا تعین کرنے کے لیے تمام پہلوؤں کا جائزہ لے کر۔ اس وقت، کاروبار تبادلوں میں سرمایہ کاری کرنے اور قسطوں میں ادائیگی کے لیے GIZ سے سرمایہ ادھار لے سکتے ہیں۔

مسٹر لائم نے کہا کہ ویتنام کے کاروباری اداروں کو سہولت فراہم کرنے کے لیے ریاست کو ان کی حمایت اور حوصلہ افزائی کے لیے پالیسیاں اور طریقہ کار کی ضرورت ہے۔

دریں اثنا، مسٹر کاو ہونگ فونگ نے کہا کہ بارجز کی لوڈنگ اور ان لوڈنگ کی قیمت فی الحال 9 USD/کنٹینر کے لگ بھگ ہے، جو کہ کاروبار کے لیے گاڑیوں اور آلات کو سبز توانائی کے استعمال میں تبدیل کرنے کی لاگت کے لیے بہت کم ہے۔ دریں اثنا، اگر ابھی نہیں کیا گیا تو، مستقبل میں، ویتنامی سامان امریکہ اور یورپ جیسی منڈیوں میں داخل نہیں ہو سکے گا۔

جیمالنک پورٹ کے رہنما نے بھی حیرت کا اظہار کیا: "اگر انٹرپرائز بارجز کی فراہمی کے لیے شمسی توانائی کا نظام بناتا ہے، تو بجلی کی اضافی پیداوار کو کس طرح سنبھالا جائے گا؟ ریاست کو کاروباری اداروں کے لیے مالیاتی میکانزم اور بجلی کی پیداوار کی کھپت میں فعال ہونے کے لیے واضح ہدایات اور پالیسیوں کی ضرورت ہے...

ماخذ: https://www.baogiaothong.vn/van-tai-thuy-nhap-cuoc-chuyen-doi-xanh-192250107192048406.htm