عانت مدينة مينيابوليس في عام 2007 من أحد أخطر حوادث انهيار الجسور في الولايات المتحدة، لكنها نفذت إجراءات تصحيحية لمدة 13 شهرًا.
وهذا ليس أول انهيار خطير لجسر في الولايات المتحدة. قبل 17 عاما، شهدت مدينة مينيابوليس في ولاية مينيسوتا مأساة مماثلة.
لحظة انهيار سفينة الحاويات على الجسر في مدينة بالتيمور بولاية ميريلاند الأمريكية في 26 مارس. فيديو: رويترز
في الأول من أغسطس 1، بينما كانت السيارات تصطف في ساعة الذروة المسائية على الطريق السريع الفيدرالي I-8W في مينيابوليس، انهار الجسر المكون من 2007 حارات فوق نهر المسيسيبي فجأة، مما أسفر عن مقتل 35 شخصًا وإصابة 8 آخرين. ويعتقد أن سبب الكارثة يرجع إلى أخطاء في التصميم وسوء صيانة الجسر.
بالإضافة إلى الخسائر البشرية والأضرار الفورية، أدى انهيار جسر الطريق السريع I-35W بين الولايات إلى قطع محور المرور الحيوي الذي يربط مدينتي مينيابوليس وسانت بول بولاية مينيسوتا. وكان هذا الجسر، الذي يقع على ارتفاع حوالي 30 مترًا فوق مستوى النهر، تمر عليه حوالي 140.000 ألف سيارة يوميًا قبل وقوع الحادث.
في وقت وقوع المأساة، شعر الكثير من الناس بالقلق من أن تصبح حركة المرور في المنطقة فوضوية عندما لم يعد جسر I-35W موجودًا. وقال مهندس البناء ديفيد ليفنسون، الأستاذ السابق بجامعة مينيسوتا الذي درس جسر I-35W، إن الجسور الأخرى في المنطقة لا يمكنها استيعاب سوى 90.000 ألف مركبة إضافية كحد أقصى يوميًا.
ولإصلاح هذه المشكلة، قامت وزارة النقل في ولاية مينيسوتا، في الأيام التالية، بتحويل أرصفة الطرق الرئيسية والطرق السريعة بين الولايات إلى حارات مرورية، مما ساعد المركبات على التحرك بشكل أسرع.
لم يحدث ازدحام خطير كما كان متوقعًا واستغرق الأمر من المسؤولين الأمريكيين 13 شهرًا فقط لبناء جسر بديل جديد.
كما قامت مدينة مينيابوليس المشهورة ببحيراتها وجسورها الكثيرة، كما قامت وزارة النقل في مينيسوتا على الفور بفحص الجسور في جميع أنحاء الولاية وأطلقت برنامجًا لإصلاح واستبدال أي جسور ذات هياكل غير مستقرة في غضون 10 سنوات.
وتشير التقديرات الأولية إلى أن انهيار الجسر كلف اقتصاد مينيسوتا حوالي 113.000 ألف دولار في اليوم. وبعد خمسة أشهر من انهيار الجسر، أغلق عدد من الشركات الصغيرة متاجرها بسبب انخفاض عدد العملاء.
وحتى بناء الجسر البديل وافتتاحه في سبتمبر 9، بلغت الخسائر الناجمة عن انهيار الجسر 2008 مليون دولار في عام 17 و2007 مليون دولار في عام 43.
مشهد انهيار جسر الطريق السريع I-35W بين الولايات في مينيابوليس، مينيسوتا في أغسطس 8. صورة: ميني بوست
كما تصرفت حكومة الولايات المتحدة بسرعة، معلنة أن انهيار الجسر كارثة فيدرالية، مما سمح للشركات المتضررة بالحصول على قروض منخفضة الفائدة.
وافق مجلس النواب ومجلس الشيوخ بالإجماع على تمويل طارئ بقيمة 250 مليون دولار لمينيسوتا، وتم التوقيع على مشروع القانون ليصبح قانونًا من قبل الرئيس آنذاك جورج دبليو بوش في 6 أغسطس 8، بعد أيام قليلة من انهيار الجسر.
وبحلول منتصف سبتمبر/أيلول، أي بعد مرور أكثر من شهر على الحادثة، استأجرت وزارة النقل في ولاية مينيسوتا شركة لتصميم وبناء جسر بديل بتكلفة تقدر بـ 9 مليون دولار.
تم افتتاح الجسر الجديد المسمى Saint Anthony Falls I-35W في منتصف سبتمبر 9، بشكل أسرع وبتكلفة أقل من المتوقع، ويعتبر تغييراً لا يصدق مقارنة بالعديد من معايير البنية التحتية الأرضية.
وفي دراسة أجريت عام 2011 ونشرت في مجلة تخطيط وتكنولوجيا النقل، توصل ليفينسون والبروفيسور فنغ إلى حوالي 9.500 دولار أمريكي - 17.500 دولار أمريكي يوميًا.
وقال ليفينسون وشيه: "إن نسبة الفوائد إلى التكلفة تبلغ حوالي 2.0-9.0، مما يدل على أن هذه المشاريع تحقق فوائد اقتصادية عالية".
"إن التأثير الاقتصادي لانهيار الجسر أقل مما كان يخشاه الناس في البداية. وقال كريستوفر فيلان، أستاذ الاقتصاد بجامعة مينيسوتا، عن الحادث: “إن القدرة على التكيف مع الكوارث تكاد تكون فورية”.
في مساء يوم 26 مارس، بعد انهيار الجسر في بالتيمور، تمت إضاءة جسر سانت أنتوني فولز بألوان علم ولاية ماريلاند. وتعهد حاكم ولاية مينيسوتا تيم والز بتقديم كل الموارد والخبرة اللازمة لمساعدة ماريلاند في التغلب على هذه المأساة.
أضاء جسر سانت أنتوني فولز I-35W في مينيابوليس بألوان علم ولاية ماريلاند مساء يوم 26 مارس. صورة: WMAR
وتقدر تكلفة إعادة بناء جسر فرانسيس سكوت كي بما يصل إلى 600 مليون دولار، وفقا لشركة التحليل IMPLAN. وقد يصل إجمالي الخسائر الناجمة عن إغلاق ميناء مدينة بالتيمور لمدة شهر إلى 28 مليون دولار.
يبلغ تدفق حركة المرور عبر جسر فرانسيس سكوت كي حوالي 22% فقط من تدفق الجسر I-35W، ولكنه أطول بكثير. بالإضافة إلى ذلك، تسبب انهيار جسر فرانسيس سكوت كي أيضًا في إغلاق ميناء بالتيمور، وهو تاسع أكثر الموانئ ازدحامًا في الولايات المتحدة.
“سيستمر ذلك حتى تتمكن شركات الإنقاذ من تنظيف مكان الحادث. وقال ريان بيترسن، الرئيس التنفيذي لشركة فليكسبورت للتكنولوجيا اللوجستية: "قد يستغرق الأمر أسابيع أو أشهر لإعادة فتح حركة المرور على النهر وضمان استمرار السفن في الرسو في بالتيمور".
مباشرة بعد انهيار الجسر في بالتيمور، أعرب ليفنسون عن أمله في أن تهتم سلطات الولاية والسلطات الفيدرالية بنقاط الضعف في نظام البنية التحتية الحيوية في أمريكا، والذي أصبح قديما بعد عقود من البناء.
"أعتقد أن هذه المأساة ليست الأخيرة. وقال: "نحن بحاجة إلى التفكير في كيفية مكافحة هذه الأشياء".
ثانه تام (وفق سي إن إن، رويترز)
