174 مليار دولار لتغطية تكاليف مترو هانوي ومدينة هوشي منه: متى سيصبح ذلك ممكنا؟

وبحسب وزارة النقل ، فإن هذه خريطة طريق ضرورية لاستكمال هدف تطوير السكك الحديدية الحضرية في هانوي ومدينة هوشي منه وفقًا للتوجيهات الواردة في الاستنتاج رقم 49-KL/TW.

وفي معرض تعليقها على الاستثمار في بناء أنظمة السكك الحديدية الحضرية في هانوي ومدينة هو تشي منه، قالت وزارة التخطيط والاستثمار إن الخطة الرئيسية للاستثمار في بناء أنظمة السكك الحديدية الحضرية في هانوي ومدينة هو تشي منه أشارت إلى الأسباب الموضوعية والذاتية المؤدية إلى الصعوبات، مما جعل تنفيذ مشاريع السكك الحديدية الحضرية لا يلبي متطلبات التقدم.

ومع ذلك، أشارت الوزارة أيضًا إلى أن وزارة النقل والمدن بحاجة إلى مراجعة واستكمال الأسباب الذاتية والموضوعية المتعلقة بالتصميم السياسي ؛ والتوجيه وإدارة جميع المستويات والقطاعات؛ والتنفيذ غير المناسب للمشاريع؛ والأهداف ذات الأولوية لتطوير السكك الحديدية الحضرية؛ والأساس القانوني؛ وعدم تزامن الآليات والسياسات مما يؤدي إلى ضعف جودة إعداد المشاريع، والتأخير في تنفيذ المشاريع، وما إلى ذلك.

توضيح خطة تعبئة رأس مال بقيمة 174.06 مليار دولار أمريكي

وبالإضافة إلى ذلك، ووفقاً لوزارة التخطيط والاستثمار، من الضروري توضيح خطة تعبئة رأس المال وتأثير الخطة على المؤشرات المالية الوطنية لتغطية شبكة السكك الحديدية الحضرية في هانوي ومدينة هوشي منه.

وتشير التقديرات إلى أن إجمالي الطلب على رأس المال الاستثماري لتطوير شبكة السكك الحديدية الحضرية في المدينتين بحلول عام 2035 كبير للغاية، ويتطلب حوالي 174.06 مليار دولار أمريكي، بما في ذلك 145.26 مليار دولار أمريكي لاحتياجات الاستثمار والبناء و28.8 مليار دولار أمريكي للتشغيل والاستغلال.

ومع ذلك، قالت وزارة التخطيط والاستثمار إن خطة تعبئة رأس المال الاستثماري لمشاريع السكك الحديدية الحضرية تعتمد على قرار اختيار التكنولوجيا في حالة تعبئة رأس مال المساعدة الإنمائية الرسمية أو اقتراض الائتمان التصديري لأن الشركاء غالبًا ما يطبقون شروط قرض ملزمة (مع التكنولوجيا).

ولذلك، فإن المدينتين الكبيرتين بحاجة إلى دراسة خطط تعبئة رأس المال الاستثماري بعناية لضمان أقصى قدر من القدرة على إتقان التكنولوجيا وتشغيل واستغلال خطوط السكك الحديدية الحضرية.

بالنسبة لهانوي، يبلغ الاستثمار في شبكة السكك الحديدية الحضرية من الآن وحتى عام ٢٠٤٥ حوالي ٦٦.٣٨ مليار دولار أمريكي. ويمكن للمدينة حشد حوالي ٥٧.٧٧ مليار دولار أمريكي، وهو ما يزال أقل من ٨.٦١ مليار دولار أمريكي لتلبية الطلب على الاستثمار، ومن المتوقع أن يتم تعويضه من خلال دعم الميزانية المركزية.

في الوقت نفسه، يبلغ إجمالي الطلب الأولي على رأس المال الاستثماري لمدينة هو تشي منه حتى عام ٢٠٣٥ حوالي ٣٤.٩٢ مليار دولار أمريكي. وقد بلغ هذا المبلغ ٢٥.١٧ مليار دولار أمريكي، وطلبت من الحكومة المركزية دعمًا مستهدفًا يبلغ حوالي ٩.٧٥ مليار دولار أمريكي.

وبذلك يبلغ إجمالي الطلب الرأسمالي الذي اقترحته المدينتان من الميزانية المركزية حتى عام 2035 لتطوير السكك الحديدية الحضرية نحو 18.36 مليار دولار أميركي.

محطة سكة حديد نون - هانوي هي خط السكك الحديدية الحضرية الثاني في هانوي الذي يتم تشغيله.

من خلال مراجعة أولية، تعتقد وزارة التخطيط والاستثمار أن البيانات المتعلقة باحتياجات الاستثمار وقدرة تعبئة رأس المال ليست متسقة؛ ولا توجد طريقة أو أساس للحساب الأولي لاحتياجات الاستثمار وقدرة تعبئة رأس المال.

وبالإضافة إلى ذلك، فإن دعم الميزانية المركزية لمدينة هانوي ومدينة هو تشي منه للاستثمار في المترو يجب أن يؤخذ في الاعتبار في سياق مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب وخطوط السكك الحديدية القياسية الأخرى مثل دونغ دانج - هانوي، ولاو كاي - هانوي - هاي فونج... والتي من المتوقع أيضًا الاستثمار فيها في الفترة من 2026 إلى 2035.

اتفقت وزارة التخطيط والاستثمار على ضرورة وجود آليات وسياسات محددة لإحداث اختراق في الاستثمار في السكك الحديدية الحضرية الكبرى في الفترة المقبلة، لضمان عملية الاستثمار وفقًا للاستنتاج رقم 49-KL/TW للمكتب السياسي، وطلبت أيضًا من وزارة النقل والمدينتين مراجعة المقترحات الواضحة وتقديم تقرير إلى السلطات المختصة.

وعلى وجه الخصوص، ينبغي الاهتمام بتحليل ومراقبة ومعالجة مخاطر مشاريع المترو عندما تكون خطط تعبئة رأس المال غير مجدية أو عندما لا تلبي الخطط المالية الأهداف، مما يؤدي إلى الاضطرار إلى تعويض الخسائر، أو عدم كفاية الإيرادات لتغطية تكاليف التشغيل أو العوامل الفنية التي تظهر ولكن تفتقر إلى أساس قانوني للتعامل معها أثناء عملية البناء، مما يؤدي إلى التأخير.

ثانهين.فن

المصدر: https://thanhnien.vn/174-ti-usd-phu-kin-metro-ha-noi-va-tphcm-bao-gio-kha-thi-18524090308241911.htm