30 عامًا منذ أن حصلت فيتنام على السيطرة على منطقة معلومات الطيران في هوشي منه

30 عامًا من تشغيل محطة هوشي منه للطوارئ بأمان وفعالية

وفي كلمته في الندوة، قال السيد لي هوانج مينه، رئيس مجلس إدارة مؤسسة إدارة الحركة الجوية الفيتنامية: في الساعة 00:00 (بالتوقيت الدولي) يوم 8 ديسمبر 1994، قام مركز مراقبة الحركة الجوية بعيدة المدى في مدينة هو تشي منه (تحت إشراف مؤسسة إدارة الحركة الجوية الفيتنامية) بأداء مسؤوليته في تشغيل العمليات الجوية في منطقة معلومات الطيران في مدينة هو تشي منه.

وتحدث في الندوة السيد لي هوانج مينه، رئيس مجلس إدارة مؤسسة إدارة الحركة الجوية الفيتنامية.

ويعتبر هذا نتيجة للنضال الدبلوماسي المستمر والذكي الذي خاضته فيتنام على طاولة المؤتمرات تحت قيادة الحزب والحكومة، فضلاً عن الاستثمار المناسب في المرافق والمعدات التقنية والموارد البشرية لصناعة الطيران الفيتنامية بشكل عام وVATM بشكل خاص، بما يلبي تمامًا المتطلبات الصارمة لمنظمة الطيران المدني الدولي (ICAO).

وقال السيد مينه إن استعادة السيطرة على الجزء الجنوبي من منطقة هوشي منه لمعلومات الطيران لها أهمية كبيرة من حيث السياسة والدبلوماسية والأمن الوطني والدفاع، كما أنها خلقت بشكل مباشر صوتًا مهمًا في قضايا السيادة والسيادة الإقليمية في بحر الشرق.

وفي الوقت نفسه، يؤكد ذلك على مكانة فيتنام على الساحة الدولية في أنشطة الطيران المدني بشكل عام وتوفير خدمات تأمين الرحلات الجوية بشكل خاص، فضلاً عن خلق المبادرة لأنشطة رحلاتنا العسكرية ودعم عمل حماية المجال الجوي للوطن بشكل غير مباشر.

وقال رئيس منطقة معلومات الطيران في فيتنام: "على مدى الثلاثين عامًا الماضية، حصلت فيتنام على حق تشغيل الجزء الجنوبي من منطقة معلومات الطيران في هو تشي منه وتم إدارتها بأمان وفعالية، مما ساهم بشكل كبير في الحفاظ على النظام والأمن الجوي وتعزيز التجارة الدولية".

منطقة معلومات الطيران (FIR) هي مساحة جوية ذات أبعاد محددة تخصصها منظمة الطيران المدني الدولي للدول الأعضاء المسؤولة أمام مجتمع الطيران المدني الدولي عن توفير خدمات الملاحة الجوية.

يتم تحديد حدود منطقة معلومات الطيران على أساس الاتفاقيات بين البلدان ذات الصلة والمنظمات الدولية للطيران (منظمة الطيران المدني الدولي، اتحاد النقل الجوي الدولي) في مؤتمرات الملاحة الجوية الإقليمية (RAN) والتي وافق عليها مجلس منظمة الطيران المدني الدولي.

تأسست منطقة معلومات الطيران هوشي منه، والتي كانت تسمى قبل عام 1975 منطقة معلومات الطيران سايغون، في مؤتمر النقل الجوي بين الشرق الأوسط وجنوب شرق آسيا في روما عام 1959، بما في ذلك المجال الجوي السيادي تحت السيادة الوطنية والمجال الجوي فوق المياه الدولية في بحر الشرق.

في عام 1973، في مؤتمر النقل الجوي الإقليمي الأول لآسيا والمحيط الهادئ (RAN-1) الذي عقد في هونولولو، تم تعديل منطقة معلومات الطيران في سايغون بشكل طفيف للتوسع نحو الجنوب وتم الحفاظ عليها حتى 28 أبريل 1975 بمساحة تبلغ حوالي 918000 كيلومتر مربع.

في أبريل/نيسان 1975، وبسبب القلق إزاء الجمود الذي أصاب حركة المرور الجوي في المنطقة عند تحرير فيتنام الجنوبية، وضعت منظمة الطيران المدني الدولي خطة مؤقتة لحركة المرور الجوي، بما في ذلك إنشاء طرق إغاثة لحركة المرور الجوي فوق بحر الشرق وتقسيم منطقة معلومات الطيران سايجون 4 (المجال الجوي فوق بحر الشرق) إلى ثلاث مناطق مؤقتة من المسؤولية، مخصصة لثلاثة مراكز تحكم بعيدة المدى في بانكوك (تايلاند) وسنغافورة وهونج كونج (التي كانت آنذاك تحت سيطرة المملكة المتحدة) للعمل. يتم التعامل مع بقية منطقة معلومات الطيران في سايجون بواسطة مركز التحكم عن بعد في مدينة هوشي منه.

بعد تحرير الجنوب في عام 1977، انتهج الحزب والدولة الفيتنامية سياسة القتال لاستعادة السيطرة الكاملة على منطقة معلومات الطيران القديمة في سايغون وأطلقوا عليها اسم منطقة معلومات الطيران في هو تشي مينه (FIR Ho Chi Minh).

سيطرت فيتنام رسميًا على الجزء الجنوبي من منطقة معلومات الطيران لمدينة هوشي منه في مؤتمر الملاحة الجوية الثالث لمنطقة آسيا والمحيط الهادئ (RAN-3) الذي عقد في عام 1993 في بانكوك (تايلاند).

صعوبة في السيطرة على مدينة هوشي منه

وفي المناقشة، استذكر السيد فام فيت دونج، مدير - رئيس مكتب الحزب - المنظمات الجماهيرية بوزارة النقل، عملية القتال لاستعادة السيطرة على الجزء الجنوبي من منطقة هو تشي مينه للمعلوماتية، وقال إنه خلال ما يقرب من شهر من مؤتمر RAN-3، كانت التطورات على طاولة المؤتمر تتغير دائمًا في العديد من الاتجاهات.

وكان المتحدثون مسؤولين سابقين شاركوا في مؤتمر RAN-3 للتفاوض واستعادة السيطرة على الجزء الجنوبي من منطقة هوشي منه للمعلوماتية، حيث تحدثوا عن الصعوبات والتحديات التي واجهوها.

وبحسب السيد دونج، فإن فيتنام اضطرت إلى الاستعداد لسنوات عديدة قبل المشاركة في مؤتمر RAN-3 لاستعادة السيطرة على منطقة هو تشي منه. لكن في ذلك الوقت (حوالي عام 1993) واجهت فيتنام العديد من الصعوبات لأنها كانت تحت الحصار الأمريكي. على الرغم من كونها عضوًا في منظمة الطيران المدني الدولي في ذلك الوقت، كان حضور صناعة الطيران الفيتنامية في سوق الطيران الدولي لا يزال ضعيفًا.

علاقات فيتنام في مجال الطيران ليست واسعة النطاق بعد، لذا لا يمكننا تقييم دعم صناعات الطيران في الدول الأخرى لنا بشكل كامل. كما أن إمكاناتنا في مجال الطيران ضعيفة، مما يمنعنا من "مواجهة" المقترحات الأخرى في المؤتمر. هذه هي الصعوبات التي يجب أن نتوقعها لنكون استباقيين، ولن نتفاجأ بالتطورات المعقدة في مشروع RAN-3، كما ذكر السيد دونغ.

ومن ثم، فإن عمل الضغط الذي تقوم به فيتنام مع البلدان الأخرى قبل المؤتمر وأثناءه يجب أن يكون مستمرا للاستفادة من المزايا التي تتمتع بها فيتنام.

وأكد السيد نجوين كوي بينه، نائب رئيس لجنة الحدود الوطنية السابق (وزارة الخارجية)، أن السيطرة على منطقة هو تشي منه الجوية كانت بفضل جهود الحكومة، وقال إنه في ظل وجود دول مثل تايلاند وسنغافورة وهونج كونج تتمتع بمزايا أكثر بكثير من فيتنام، قبل انعقاد المؤتمر، وبدعم من منظمة الطيران المدني الدولي، تفاوض الوفد الفيتنامي مع دول مثل الولايات المتحدة وفرنسا وكندا والمملكة المتحدة لحشد الدول لدعم فيتنام في مؤتمر RAN-3.

وقال السيد بينه "إن السيطرة على منطقة معلومات الطيران في مدينة هوشي منه لا ترتبط فقط بإيرادات صناعة إدارة الحركة الجوية، بل تتعلق أيضًا بالتكنولوجيا والسياسة وأمن الطيران".

وفي تحليل أعمق لهذا الأمر، قال المقدم لي نغوك سون (من إدارة العمليات في هيئة الأركان العامة للجيش الشعبي الفيتنامي)، وهو أحد المشاركين السابقين في مؤتمر RAN-3، إنه من أجل أن تتمكن فيتنام من السيطرة على منطقة معلومات الطيران في هو تشي منه، يتعين على فيتنام ضمان عوامل السلامة الجوية والبحث والإنقاذ وما إلى ذلك.

أعضاء الوفد الفيتنامي في مؤتمر RAN-3 (الصورة: TL).

منطقة معلومات الطيران هوشي منه (FIR) ومنطقة معلومات الطيران هانوي اليوم.

في ذلك الوقت، كانت عمليات البحث والإنقاذ الجوي تعتمد على وزارة الدفاع. ومن ثم، فإن التنسيق بين وزارة الدفاع وصناعة الطيران مهم للغاية لكي تكون المفاوضات في مؤتمر RAN-3 فعالة.

بعد السيطرة على العمليات الجوية في منطقة معلومات الطيران في هو تشي منه، كان الاستيلاء على السيطرة على قطاع إدارة الحركة الجوية أيضًا به العديد من التعقيدات.

وأكد المدير العام السابق لمركز إدارة الطيران المدني في فيتنام تران شوان موي أن هذا صراع من أجل الاستثمار في المعدات التقنية والعلمية حتى تتمكن فيتنام من الفوز على دول مثل تايلاند وهونج كونج وسنغافورة. وفي ذلك الوقت، منحت الحكومة إذنًا خاصًا لصناعة الطيران لتنفيذ مشاريع الاستثمار في المعدات دون الحاجة إلى تقديم عطاءات.

ولحسن الحظ، تتمتع فيتنام في الوقت الحالي بالعديد من المزايا حيث بدأت تدخل فترة من التعافي الاقتصادي والتنمية. لقد ساعدت الجهود المبذولة والمحاكاة على كافة المستويات والقطاعات، بما في ذلك الطيران، إدارة منطقة معلومات الطيران في مدينة هوشي منه على التحسن تدريجياً وتحقيق العديد من النتائج الإيجابية حتى يومنا هذا.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/30-nam-viet-nam-gianh-quyen-dieu-hanh-vung-thong-bao-bay-ho-chi-minh-192240830163554978.htm