"دروس من فيتنام" للملياردير إيلون ماسك

في 25 مايو، نشرت صحيفة فايننشال إكسبريس مقالاً يحلل الاختلافات في استراتيجيات دخول السوق الهندية بين شركتي فينفاست وتيسلا.

دخلت شركتا تسلا وفينفاست السوق الهندية في نفس الوقت، لكن مسيرة الشركتين المصنعتين للسيارات الكهربائية اتخذت اتجاهات معاكسة تمامًا.

في سباق السيارات الكهربائية في الهند، ليس الأمر المثير للدهشة هو مبيعات تسلا المتواضعة، بل النمو الهائل لشركة فينفاست. دخلت الشركتان المصنعتان للسيارات أحد أكثر أسواق السيارات الواعدة في العالم بتوقعات عالية، إلا أن نتائجهما كانت مختلفة تمامًا: فقد حققت فينفاست نموًا سريعًا، بينما لا تزال تسلا تكافح لإيجاد موطئ قدم لها.

بحسب بيانات القطاع، منذ بدء عمليات التسليم في سبتمبر 2025، لم تبع شركة تسلا سوى 383 سيارة كهربائية في الهند. في المقابل، باعت شركة فينفاست خلال الفترة نفسها 3568 سيارة، أي ما يقارب عشرة أضعاف ما باعت منافستها الأمريكية.

لذلك، لم يعد السؤال المطروح الآن على سوق السيارات الكهربائية الهندية هو "هل تستطيع تسلا البقاء؟" ، بل "ما الذي يمكن أن تتعلمه تسلا من فينفاست؟".

ثلاثة دروس من فينفاست

الدرس الأول هو التوطين.

أدركت شركة VinFast سريعاً أن الهند تعطي الأولوية للمصنعين ذوي الحضور المحلي. فأنشأت الشركة مصنعاً على مساحة 400 فدان في توتوكودي، بولاية تاميل نادو، متجنبةً بذلك رسوم الاستيراد المرتفعة، وممكنةً إياها من تقديم أسعار تنافسية لطرازاتها VF6 (17.29 لاخ روبية)، وVF7 (21.89 لاخ روبية)، وVF MPV7 (24.49 لاخ روبية).

في غضون ذلك، اختارت شركة تسلا استراتيجية الاستيراد، حيث طرحت طراز Model Y - وهو الطراز الأكثر مبيعًا للشركة على مستوى العالم - في السوق الهندية بسعر يقارب 60 لاخ روبية.

وعلق غاوراف فانغال، نائب رئيس قسم التنبؤ بسوق سيارات الركاب في شركة إس آند بي غلوبال موبيليتي، قائلاً إن البداية البطيئة لشركة تسلا تسببت في فقدان الشركة "لتأثير الجدة" الذي كان يخلق جاذبيتها العالمية في السابق.

بحسب قوله، كانت سيارة موديل Y رائدةً من الناحية التكنولوجية، لكنها طُرحت في سوقٍ شهدت تغيراتٍ كبيرة. وبحلول منتصف عام 2025، كانت سيارة BMW iX1 قد رسّخت مكانتها بقوة في قطاع السيارات الكهربائية الفاخرة، بينما واصلت مرسيدس-بنز وفولفو وبي واي دي إطلاق خياراتٍ منافسة.

إن السعر المرتفع بسبب كونها سيارة مستوردة كاملة الصنع (CBU)، والشبكة المحدودة لمحطات الشحن السريع، ووجود العديد من المنافسين بميزات أفضل، كل ذلك يعني أن شركة تسلا لم تحقق الاختراق الذي كانت تأمله.

أما الدرس الثاني فيكمن في عقلية المستهلك الهندي: إعطاء الأولوية للمنفعة على حساب بريق العلامة التجارية العالمية.

دفعت استراتيجية الاستيراد سيارة موديل Y إلى شريحة سعرية يتوقع فيها المشترون عادةً سيارة فاخرة مصممة لتلبية احتياجات السائقين، بدلاً من سيارة عالية التقنية تركز على تجارب القيادة الذاتية.

في غضون ذلك، تمكنت شركة VinFast من الحفاظ على نطاق أسعارها الذي يتراوح بين 20 و25 لاخ روبية - وهو قطاع يعتبر "نقطة ساخنة" في سوق السيارات الكهربائية الهندية.

ذكر أحد محللي صناعة السيارات أن قطاع السيارات الكهربائية الذي يحقق أعلى حجم مبيعات حاليًا يقع ضمن نطاق 15-30 لاخ روبية، حيث تتنافس شركتا ماهيندرا وفينفاست بشدة. باعت ماهيندرا وحدها 32,092 سيارة كهربائية خلال نفس الفترة التي امتدت لثمانية أشهر، بينما لم تتجاوز مبيعات تسلا 1% من هذا الرقم.

يُقال إن قيادة شركة فينفاست قد أدركت هذا التوجه مبكراً. وأشار فام سان تشاو، الرئيس التنفيذي لشركة فينفاست آسيا، التابعة لمجموعة فينغروب - الشركة الأم لشركة فينفاست - إلى أن السوق الهندية "تولي أهمية بالغة للقيمة مقابل المال". ووفقاً له، حتى لو لم تلبِّ البنية التحتية أو سياسات التسعير المحلية أو خدمات ما بعد البيع التوقعات بشكل كامل، فإن المستهلكين الهنود ما زالوا يعطون الأولوية لعنصر "القيمة مقابل المال".

وقال: "حتى في الشريحة التي تزيد عن 45 لاخ روبية، لا يزال المستهلكون يهتمون بالقيمة بشكل كبير، بغض النظر عن مدى طموح المنتج أو رقيه" .

بحسب فانجال، إذا أرادت تسلا التوسع في الهند، فسيتعين عليها الاقتراب أكثر من الاحتياجات الفعلية للسوق من خلال إنتاج المركبات محليًا وتطوير شبكة أوسع من محطات الشحن.

الدرس الثالث هو: الوصول متأخراً لا يعني بالضرورة الفشل، إذا كانت لديك الاستراتيجية الصحيحة.

تُعتبر شركة تسلا متأخرة في السوق الهندية. ففي عام 2017، وبعد أن نشر الملياردير إيلون ماسك على وسائل التواصل الاجتماعي أن "الهند ملتزمة ببيع السيارات الكهربائية فقط بحلول عام 2030 "، ردّ رئيس مجلس إدارة ماهيندرا، أناند ماهيندرا، بشكل مبهم: "إيلون، ألا تريد ترك السوق بأكمله لشركة ماهيندرا؟"

من الجدير بالذكر أنه في ذلك الوقت، لم تكن شركة VinFast قد تأسست بعد. فقد نشرت شركة Tesla إعلانها في يوليو 2017، بينما تأسست VinFast بعد شهرين فقط، في سبتمبر من العام نفسه. ومع ذلك، أصبحت شركة صناعة السيارات الفيتنامية الآن مثالاً يُظهر أن التأخر في دخول السوق قد يكون ميزة إذا تم الاستعداد جيداً واتباع الاستراتيجية الصحيحة.

لكن شركة تسلا تُظهر علامات على التكيف.

يُنظر إلى إطلاق سيارة موديل YL ذات الستة مقاعد في أبريل 2026 بسعر 61.99 لاخ روبية على أنه خطوة للتكيف مع ثقافة استخدام السيارات مع سائق، وهو اتجاه شائع في فئة السيارات التي تتجاوز 50 لاخ روبية في الهند. مع ذلك، إذا لم تستفد تسلا من تجربتها في التوطين وفهم قطاع السيارات الكهربائية الجماهيري، فمن المرجح أن تبقى علامة تجارية متخصصة في السيارات الكهربائية في الهند، بينما تواصل شركة VinFast توسيع حضورها في السوق.

ديم تشاو (المصدر: فاينانشيال إكسبريس)

المصدر: https://vtcnews.vn/bai-hoc-viet-nam-danh-cho-ty-phu-elon-musk-ar1020238.html