حالة تأهب قصوى لسلامة القطارات

تُظهر إحصائيات مؤسسة السكك الحديدية الفيتنامية أن مشكلة رشق الحجارة على خطوط السكك الحديدية آخذة في الازدياد. ففي الأشهر الستة الأولى من عام 2024 وحدها، سُجّلت 75 حادثة رشق بالحجارة والأتربة على القطارات، مما أسفر عن تحطيم 79 نافذة في القاطرات والعربات.

دأبت مؤسسة السكك الحديدية الفيتنامية على نشر التحذيرات بشأن الآثار الضارة لإلقاء الحجارة على القطارات. (المصدر: وكالة الأنباء الفيتنامية)

بحسب مؤسسة السكك الحديدية الفيتنامية ( VNR )، في تمام الساعة 11:55 مساءً من يوم 10 يوليو 2024، كان القطار H2705، الذي يسير على خط هانوي - لاو كاي، يمر عبر كومونة ماو دونغ، مقاطعة فان ين، مقاطعة ين باي عندما أصيب مساعد السائق، نغوين فان كوان (53 عامًا)، فجأة في رأسه بالحجارة التي ألقاها السكان المحليون، مما تسبب في نزيفه بغزارة.

حاول السائق الرئيسي إعادة القطار إلى محطة ماو دونغ في تمام الساعة 10:04 صباحًا من يوم 11 يوليو/تموز لنقل الضحية إلى مستشفى ماو آ لتلقي العلاج الطارئ. توقف القطار في محطة ماو دونغ لمدة ساعتين تقريبًا بانتظار سائق مساعد ليحل محله. وقد ألقت الشرطة القبض على المشتبه به لاحقًا.

لا شك أن الشعب لم ينسَ تضحية السيد لي مينه فو، سائق القطار في الفريق الأول (ورشة العمليات، مصنع دا نانغ للقاطرات). وقد مُنح وسام الشجاعة بعد وفاته من قبل رئيس فيتنام تقديراً لأدائه واجبه، وإنقاذه للأرواح، وحمايته لممتلكات الدولة والشعب.

بحسب ما أفاد به مساعد السائق هو نغوك هاي، مساء يوم 10 مارس/آذار 2015، كان القطار يسير بسرعة 75 كيلومترًا في الساعة تقريبًا على خط كوانغ تري - دين سان. وعند اقترابه من معبر السكة الحديدية عند الكيلومتر 639 + 750 (المجهز بأضواء تحذيرية أوتوماتيكية)، قامت شاحنة قلابة كبيرة تسير في نفس الاتجاه بتشغيل إشارة الانعطاف فجأة. أطلق سائق القطار بوق التحذير مرارًا، لكن الشاحنة لم تتوقف وعبرت السكة الحديدية فجأة.

في تلك اللحظة، صرخ سائق القطار لي مينه فو إلى مساعده ليجد مكانًا آمنًا للنجاة، بينما كان يسحب ذراع المكابح ويضغط على فرامل الطوارئ، لكنه لم يتمكن من تفادي الاصطدام المباشر بشاحنة قلابة. بعد الاصطدام، انحرفت ثلاث عربات مجاورة للقاطرة عن مسارها. لحسن الحظ، نجا جميع الركاب البالغ عددهم 583 راكبًا و29 من أفراد الطاقم. مع ذلك، حوصر السائق فو داخل كابينة القاطرة وتوفي. تكبدت صناعة السكك الحديدية خسائر تُقدر بنحو 23 مليار دونغ فيتنامي لإصلاح القاطرة والعربات والبنية التحتية ونقل الركاب.

تُظهر إحصائيات هيئة السكك الحديدية الفيتنامية (VNR) تزايد مشكلة رشق الحجارة على خطوط السكك الحديدية. ففي الأشهر الستة الأولى من عام 2024 وحدها، وقع 75 حادث رشق بالحجارة والصخور على القطارات، مما أدى إلى تحطيم 79 نافذة في قاطرات وعربات القطارات. وتشمل المناطق التي شهدت أكبر عدد من الحوادث: خان هوا (18 حادثًا)، ودونغ ناي (15 حادثًا)، وبينه دينه (8 حوادث)، وكوانغ نام (8 حوادث)، وبينه ثوان وثوا ثين هيو (5 حوادث لكل منهما)، وكوانغ تري وكوانغ نغاي ونينه ثوان (4 حوادث لكل منها).

انطلاقاً من حرصها على سلامة المرور وحياة الركاب والموظفين، اضطرت صناعة السكك الحديدية مؤخراً إلى مناشدة مقاطعة كوانغ ناي طلباً للمساعدة في منع حوادث رشق الحجارة التي تُحطم نوافذ القطارات. وبدون تدخل فوري، ستزداد هذه الحوادث، التي غالباً ما تقع ليلاً في المناطق المهجورة، تواتراً.

في عام ١٨٨١، بدأ تشييد أول خط سكة حديد في فيتنام والهند الصينية، وهو خط بطول ٧١ كيلومترًا يربط بين سايغون وماي ثو. وتم توسيعه لاحقًا ليصل طوله الإجمالي إلى ٢٦٠٠ كيلومتر، ليغطي جميع مناطق البلاد الثلاث. يبلغ طول شبكة السكك الحديدية الوطنية حاليًا ٣١٤٣ كيلومترًا، وتضم ٢٧٧ محطة، منها ٢٧٠٣ كيلومترات من الخطوط الرئيسية و٦١٢ كيلومترًا من خطوط المحطات والفروع، موزعة على ٧ خطوط رئيسية.

وفقًا للمادة 35، الفصل الرابع من قانون السكك الحديدية (القانون رقم 06/2017/QH14 بتاريخ 16 يونيو 2017)، فإن سائقي القطارات ومساعدي سائقي القطارات هم من موظفي السكك الحديدية المشاركين مباشرة في عمليات القطارات، وتتراوح أعمارهم بين 23 و55 عامًا للرجال، وبين 23 و50 عامًا للنساء؛ ويجب أن يكون لديهم شهادة صحية.

نظراً لظروف المرور المعقدة والبنية التحتية المتهالكة، تُعتبر قيادة القطارات مهنة خطيرة بسبب خطر الحوادث المستمر. ومما يزيد الأمر خطورة، أن كلية السكك الحديدية واجهت في السنوات الأخيرة صعوبات جمة في استقطاب الطلاب. فعلى مدى السنوات الثلاث الماضية، لم يتمكن البرنامج الجامعي من بدء الدراسة لعدم تلقيه سوى أقل من عشرة طلبات. والسبب في ذلك هو أن قيادة القطارات، على عكس قيادة السيارات، لا تُعلّم سوى كيفية قيادة القطارات؛ فبعد التخرج، يجب اجتياز اختبارات عديدة وقضاء سنوات طويلة قبل الحصول على رخصة قيادة. وفي الوقت نفسه، الدخل الحالي منخفض بينما الضغوط والمخاطر عالية.

يجب على الطلاب المقبولين في المدرسة استيفاء شرطين: أن يكونوا بصحة جيدة وفقًا للوائح قيادة القطارات فيما يتعلق بالطول والوزن والبصر والسمع وما إلى ذلك، كما هو منصوص عليه من قبل وزارة الصحة؛ وأن يكونوا قد تخرجوا من المدرسة الثانوية وتم اختيارهم للقبول من قبل لجنة القبول في المدرسة.

بعد إتمام الدورة التدريبية، يجب على المتدربين اجتياز الاختبارات والتقييمات ليصبحوا مساعدي سائقين من الدرجة الأولى. وفي حال نجاحهم، يجب عليهم استيفاء الشروط التالية: خبرة لا تقل عن 24 شهرًا متواصلة في قيادة القطارات بأمان، بمسافة 30,000 كيلومتر آمنة، مع ضمان معدل استهلاك وقود متوسط ​​وفقًا لما تحدده الشركة، وعدم وجود أي إجراءات تأديبية أو مخالفات للوائح تؤدي إلى إنذارات كتابية أو ما هو أشد، وذلك قبل أن يصبحوا مؤهلين للتقدم لامتحان وظيفة مساعد سائق من الدرجة الثانية.

للترقية من مساعد سائق إلى سائق قطار رئيسي، يجب أن يمتلك المرء خبرة قيادة آمنة لمدة لا تقل عن 36 شهرًا متواصلة، بالإضافة إلى شروط أخرى مماثلة. وإذا سارت الأمور على ما يرام، فإن الوصول رسميًا إلى منصب "قائد" القطار، الذي يُشرف على قيادة سفن فولاذية ثقيلة تزن أكثر من 100 طن، يتطلب 5-6 سنوات إضافية.

مهما بلغت كفاءة عمال السكك الحديدية وشجاعتهم وتفانيهم في عملهم، فإنهم يحتاجون إلى وقت طويل للتعافي من أي تصادم أو حادث أو طارئ (كحوادث اصطدام القطارات بمركبات أخرى، أو الكوارث الطبيعية كالعواصف والفيضانات التي تهدد البنية التحتية للسكك الحديدية، أو الأجسام الغريبة التي تهدد سلامة طاقم القطار بشكل مباشر، إلخ). في أحسن الأحوال، يكون التعافي ضروريًا، وفي أسوأ الأحوال، قد يكلفهم ذلك حياتهم، كل ذلك حرصًا على وصول القطارات إلى وجهاتها بأمان.

يُعدّ إلقاء الحجارة أو التراب أو أي مخلفات أخرى مخالفة للقانون، وقد يُعرّض مرتكبها لعقوبات إدارية أو جنائية، وذلك بحسب طبيعة الفعل وحجم الضرر. وبالتحديد، ينصّ المرسوم رقم 144/2021/ND-CP بشأن مخالفات النظام العام على أن إلقاء الحجارة على قطار متحرك يُعاقب عليه بغرامة إدارية تتراوح بين 3,000,000 و5,000,000 دونغ فيتنامي. وفي حال وقوع إصابات، يتحمّل الجاني جميع تكاليف الفحص والعلاج الطبي.

استناداً إلى البند 1 من المادة 134 من قانون العقوبات لعام 2015، بصيغته المعدلة بموجب البند 22 من المادة 1 من قانون 2017 المعدل لقانون العقوبات، يُعاقب كل من يتعمد إلحاق الأذى أو الضرر بصحة شخص آخر مما ينتج عنه معدل إصابة جسدية يتراوح بين 11% و30% أو أقل من 11% ولكن في حالات محددة معينة، بتدابير إصلاحية غير سالبة للحرية لمدة تصل إلى 3 سنوات أو بالسجن من 6 أشهر إلى 3 سنوات.

وبناءً على الوضع الحالي، بالإضافة إلى حث الوحدات على تنفيذ حلول شاملة لمنع إلقاء الحجارة والتراب على القطارات، تحتاج VNR إلى مواصلة التنسيق مع السلطات المحلية والشرطة للذهاب إلى كل أسرة تعيش على جانبي خط السكة الحديد لرفع مستوى الوعي وتشجيعهم على التوقيع على تعهدات بعدم إلقاء الحجارة والتراب على القطارات.

يتعين على الشرطة المحلية على طول الطريق مراقبة الحالات والتحقق منها والتحقيق فيها والتعامل معها، وردع أولئك الذين يرمون الحجارة على القطارات، في حين يجب على صناعة السكك الحديدية إبلاغ الطلاب بحوادث رشق الحجارة هذه حتى يفهموا أن هذا العمل خطير للغاية.

إلى جانب التحدي المتمثل في تحقيق التوازن بين الحاجة إلى استعادة إنتاجية القوى العاملة وتحسين الدخل للاحتفاظ بالسائقين، يظل العامل الأكثر أهمية هو الوعي العام، لأن السكك الحديدية طريق حيوي وذو أولوية.

علينا أن نعمل معاً لضمان أن تكون كل لحظة يقضيها سائق القطار على متنه تجربة سعيدة ومريحة وآمنة.

المصدر: https://baoquocte.vn/bao-dong-do-an-toan-chay-tau-chuyen-chua-hoi-ket-278649.html