تنبيه أحمر بشأن سلامة القطارات

تُظهر إحصاءات شركة السكك الحديدية الفيتنامية تزايدًا في حوادث رمي الحجارة على السكك الحديدية. ففي الأشهر الستة الأولى من عام ٢٠٢٤ وحده، سُجِّلت ٧٥ حادثة رمي حجارة وتراب على القطارات، مما أدى إلى تحطيم ٧٩ نافذة من نوافذ القاطرات والعربات.

دأبت شركة السكك الحديدية الفيتنامية على نشر الوعي حول الآثار الضارة لرمي الحجارة على القطارات. (المصدر: وكالة الأنباء الفيتنامية)

قالت شركة السكك الحديدية الفيتنامية (VNR) إنه في الساعة 11:55 مساءً يوم 10 يوليو 2024، كان القطار H2705 المسافر على طريق هانوي - لاو كاي، عند المرور عبر بلدية ماو دونج، منطقة فان ين، مقاطعة ين باي ، فجأة أصيب السائق المساعد نجوين فان كوان (53 عامًا) في رأسه بحجر ألقاه أحد السكان المحليين، مما تسبب في نزيف غزير.

حاول السائق الرئيسي إعادة القطار إلى محطة ماو دونغ الساعة 10:04 صباحًا يوم 11 يوليو لنقل الضحية إلى مستشفى ماو أ لتلقي العلاج الطارئ. توقف القطار في محطة ماو دونغ قرابة ساعتين انتظارًا لسائق مساعد آخر ليحل محله. ألقت الشرطة القبض على المشتبه به لاحقًا.

لا يزال الشعب يتذكر تضحية السيد لي مينه فو، سائق قطار الفريق الأول (ورشة العمل، شركة دا نانغ للقاطرات). وقد مُنح وسام الشجاعة من الرئيس بعد وفاته تقديرًا لجهوده في إنقاذ الناس وممتلكات الدولة والشعب.

وفقًا لمساعد الطيار هو نغوك هاي، في مساء يوم 10 مارس/آذار 2015، كان القطار يسير بسرعة حوالي 75 كم/ساعة في قطاع كوانغ تري - ديان سان. عند اقترابه من معبر السكة الحديد عند الكيلومترين 639 و750 (مع إنذار تلقائي)، شغّلت شاحنة قلابة كبيرة تسير في نفس الاتجاه إشارة الانعطاف فجأة. أطلق سائق القطار بوق القطار باستمرار للتحذير، لكن الشاحنة لم تتوقف وعبرت فجأة.

في تلك اللحظة، اتصل سائق القطار لي مينه فو بالسائق المساعد ليجد مكانًا آمنًا، بينما كان يسحب مقبض المحرك ويضغط على مكابح الطوارئ، لكنه لم يستطع تجنب الاصطدام المباشر بشاحنة التفريغ. بعد الاصطدام، انحرفت ثلاث عربات بجوار القاطرة عن مسارها. لحسن الحظ، نجا جميع الركاب البالغ عددهم 583 راكبًا و29 موظفًا على متن القطار. علق سائق القطار فو في مقصورة القاطرة وتوفي. تكبد قطاع السكك الحديدية خسارة تقدر بنحو 23 مليار دونج فيتنامي لإصلاح القاطرات والعربات والبنية التحتية ونقل الركاب.

تُظهر إحصاءات السجل الوطني للسكك الحديدية (VNR) تزايدًا في حوادث رمي الحجارة على السكك الحديدية. ففي الأشهر الستة الأولى من عام ٢٠٢٤ وحده، سُجِّلت ٧٥ حالة رمي حجارة وتراب على القطارات، مما أدى إلى تحطيم ٧٩ نافذة قاطرة وعربة. وتشمل المناطق التي تشهد تكرارًا لهذه الحوادث خان هوا (١٨ حالة)؛ ودونغ ناي (١٥ حالة)؛ وبينه دينه (٨ حالات)؛ وكوانغ نام (٨ حالات)؛ وبينه ثوان وثوا ثين هوي (٥ حالات لكل منهما)؛ وكوانغ تري وكوانغ نجاي ونينه ثوان (٤ حالات لكل منهما).

حتى مع القلق بشأن سلامة المرور وحياة الركاب والموظفين، اضطر قطاع السكك الحديدية مؤخرًا إلى "طلب المساعدة" من مقاطعة كوانغ نجاي لمنع حوادث رمي الحجارة التي حطمت نوافذ عربات القطارات. لأنه في حال عدم اتخاذ إجراءات سريعة لمنعها، فإن حوادث رمي الحجارة غالبًا ما تقع ليلًا، في أماكن مهجورة، وستتكرر أكثر.

في عام ١٨٨١، بدأ إنشاء أول خط سكة حديد في فيتنام والهند الصينية، بطول ٧١ كيلومترًا، يربط سايغون بمي ثو، ثم توسع ليصل إجمالي طوله إلى ٢٦٠٠ كيلومتر عبر ثلاث مناطق من البلاد. يبلغ إجمالي طول شبكة السكك الحديدية الوطنية حاليًا ٣١٤٣ كيلومترًا، وتضم ٢٧٧ محطة، منها ٢٧٠٣ كيلومترات خطوط رئيسية، و٦١٢ كيلومترًا محطات وخطوط فرعية، بما في ذلك سبعة خطوط رئيسية.

وفقًا للمادة 35 الفصل الرابع من قانون السكك الحديدية (القانون رقم 06/2017/QH14 بتاريخ 16 يونيو 2017)، فإن سائقي القطارات ومساعدي سائقي القطارات هم من موظفي السكك الحديدية الذين يخدمون مباشرة عمليات القطارات، تتراوح أعمارهم بين 23 و55 عامًا للرجال، ومن 23 إلى 50 عامًا للنساء؛ مع شهادة صحية مؤهلة.

بسبب تعقيد حركة المرور وتهالك البنية التحتية، تُعتبر قيادة القطارات مهنةً خطرةً نظرًا لخطر الحوادث المستمر. والأمر الأكثر إثارةً للقلق هو أن كلية السكك الحديدية واجهت في السنوات الأخيرة صعوبةً في استقطاب الطلاب. فعلى مدار السنوات الثلاث الماضية، لم يتمكن نظام الكلية من فتح فصل دراسي لأن عدد المتقدمين لم يتجاوز العشرة. ويرجع ذلك إلى أن سائقي القطارات، على عكس سائقي السيارات، لا يستطيعون سوى قيادة القطارات، ولكن بعد التخرج، يتعين عليهم اجتياز العديد من الاختبارات وقضاء سنوات طويلة ليصبحوا سائقين رئيسيين. في الوقت نفسه، الدخل الحالي منخفض، لكن الضغط والمخاطر مرتفعان.

يجب على الطلاب المقبولين في المدرسة استيفاء شرطين: أن يكون بصحة جيدة وفقًا للوائح سائقي السكك الحديدية من حيث الطول والوزن والبصر والسمع وما إلى ذلك كما تحددها وزارة الصحة؛ التخرج من المدرسة الثانوية ويتم النظر في قبولهم من قبل مجلس القبول في المدرسة.

بعد إتمام الدورة، يجب على الطلاب اجتياز الاختبارات والتقييمات اللازمة لشغل وظيفة مساعد سائق أول. في حال نجاحهم، يجب عليهم استيفاء شروط قيادة قطار آمنة لمدة 24 شهرًا متتاليًا على الأقل، مع قطع مسافة 30,000 كيلومتر، مع الالتزام بمتوسط ​​استهلاك الوقود وفقًا للوائح الشركة، وعدم التعرض لأي عقوبات تأديبية، وعدم مخالفة اللوائح لدرجة التوبيخ الكتابي أو ما يعادله، قبل التأهل لخوض امتحان وظيفة مساعد سائق ثانٍ.

من مساعد الطيار الثاني، للترقية إلى رتبة سائق قطار رئيسي (سائق)، يجب أن يكون لديه 36 شهرًا متواصلًا على الأقل من قيادة القطار بأمان وفي ظروف مماثلة. إذا سارت الأمور على ما يرام، فإن القدرة على أن يكون رسميًا بجلال الفرسان "الذين يحملون لجام القيادة" لقهر كتلة فولاذية تزن أكثر من 100 طن تتطلب 5-6 سنوات أخرى.

مهما بلغ شغفهم وشجاعة موظفي السكك الحديدية وشغفهم بعملهم، ففي كل مرة يقع فيها تصادم أو حادث أو واقعة قطار (مثل اصطدام مركبة بقطار، أو كوارث طبيعية كالعواصف والفيضانات تُهدد البنية التحتية للسكك الحديدية، أو أجسام غريبة تُهدد سلامة الآلات بشكل مباشر...) يستغرق الأمر وقتًا طويلاً حتى يعودوا إلى حالتهم الطبيعية. في أحسن الأحوال، يستغرق الأمر وقتًا للتعافي، وفي أسوأ الأحوال، يدفعون حياتهم ثمنًا لذلك، كل ذلك في سبيل إيصال القطارات إلى وجهاتها.

يُعدّ رمي الحجارة والأوساخ والمواد الأخرى مخالفةً قانونيةً قد تُعرّض مرتكبها لعقوباتٍ إدارية أو جنائية، وذلك حسب طبيعة الفعل ومدى الضرر. وتحديدًا، ووفقًا للمرسوم 144/2021/ND-CP بشأن مخالفات لوائح النظام العام، يُعاقب على رمي الحجارة على قطارٍ متحركٍ بغرامةٍ إداريةٍ تتراوح بين 3,000,000 و5,000,000 دونج فيتنامي. وفي حال إصابة شخصٍ آخر، يتحمّل المخالف جميع تكاليف الفحص الطبي والعلاج.

عملا بالبند 1 من المادة 134 من قانون العقوبات لسنة 2015 المعدل بالبند 22 من المادة 1 من قانون تعديل قانون العقوبات لسنة 2017 فإن كل من تسبب عمدا في إصابة أو أذى بصحة شخص آخر بنسبة إصابة بدنية تتراوح بين 11% و30% أو أقل من 11% ولكن في بعض الحالات المحددة يعاقب بالإصلاح غير الاحتجازي لمدة تصل إلى 3 سنوات أو بالسجن من 6 أشهر إلى 3 سنوات.

وبناءً على الوضع العملي، في المستقبل، بالإضافة إلى حث الوحدات على تنفيذ حلول متزامنة لمنع إلقاء الحجارة والتربة على القطارات، تحتاج VNR إلى مواصلة التنسيق مع السلطات المحلية والشرطة للوصول إلى كل أسرة تعيش على جانبي السكك الحديدية لنشرها وتعبئتهم للتوقيع على التزام بعدم إلقاء الحجارة والتربة على القطارات.

يجب على الشرطة المحلية على طول الطريق مراقبة الأشخاص الذين يرمون الحجارة على القطارات والتحقق منهم والتحقيق معهم والتعامل معهم وردعهم، في حين يجب على صناعة السكك الحديدية الإعلان عن حوادث إلقاء الحجارة حتى يفهم الطلاب أن هذا العمل خطير للغاية.

إلى جانب مشكلة التوازن لضمان ظروف تجديد العمالة وتحسين الدخل للاحتفاظ بالموارد البشرية، فإن الأمر الأكثر أهمية هو وعي الناس لأن السكك الحديدية هي الطريق الوحيد والأولوية.

نحن بحاجة إلى العمل معًا لجعل كل لحظة على متن القطار وقتًا ممتعًا ومريحًا وآمنًا لسائق القطار.

المصدر: https://baoquocte.vn/bao-dong-do-an-toan-chay-tau-chuyen-chua-hoi-ket-278649.html