"عاصفة" على البحر الأحمر

ويستمر الوضع في البحر الأحمر في التصعيد، حيث يشكل الصراع بين حماس وإسرائيل مشكلة صعبة بالنسبة للعالم .

أدى احتجاز سفينة الشحن "جالاكسي ليدر" إلى إثارة التوتر في البحر الأحمر لمدة شهرين تقريبًا. (المصدر: وكالة اسوشيتد برس)

في 19 نوفمبر/تشرين الثاني 2023، استولت قوات الحوثيين في اليمن، التي تزعم دعمها لحركة حماس، على سفينة الشحن المرتبطة بإسرائيل "جالاكسي ليدر" في البحر الأحمر وعلى متنها 25 بحاراً من جنسيات مختلفة كرهائن.

وذكرت وكالة تاس للأنباء أن القيادة المركزية الأميركية قالت إن قوات الحوثي المدعومة من إيران نفذت منذ اندلاع الصراع حتى 10 يناير/كانون الثاني أكثر من 26 هجوما بالصواريخ والطائرات المسيرة على سفن تجارية وسفن حربية في البحر الأحمر.

ومؤخرا، اعتبر الهجوم الذي وقع في التاسع من يناير/كانون الثاني الماضي، أكبر هجوم تشنه قوات الحوثي على أنشطة الشحن الدولي في المياه اليمنية. ترتبط ما لا يقل عن 44 دولة بالسفن التي هاجمها الحوثيون، وقد تأثرت التجارة الدولية بشكل عام.

في سياق الصراع بين إسرائيل وحماس الذي لا تظهر عليه أي علامات على التوقف، فإن زيادة الهجمات التي تشنها قوات الحوثيين تسببت في "اضطراب" البحر الأحمر.

طريق تجاري مهم

يقع البحر الأحمر بين أفريقيا وآسيا، ويتصل بالمحيط في الجنوب عبر مضيق باب المندب وخليج عدن، وفي الشمال عبر شبه جزيرة سيناء وخليج العقبة وخليج السويس (يتصل بقناة السويس). يبلغ طول البحر الأحمر حوالي 1900 كيلومتر وعرضه في أوسع نقطة يزيد عن 300 كيلومتر. يبلغ أقصى عمق لقاع البحر 2500 متر عند منتصف الخندق المركزي ومتوسط ​​عمق 500 متر.

البحر الأحمر هو البحر الاستوائي الأكثر شمالاً في العالم. وتظل درجة حرارة سطح البحر الأحمر مستقرة نسبيا عند مستوى 21-25 درجة مئوية.

يعتقد البعض أن اسم البحر الأحمر يأتي من اللون الأحمر لجزء من البحر الأحمر الناتج عن نوع من الطحالب الحمراء التي تعيش بالقرب من سطح الماء. تزدهر هذه الطحالب أيضًا موسميًا فقط. ويرى آخرون أن البحر الأحمر هو إشارة إلى السلاسل الجبلية القريبة الغنية بالمعادن. لكن الرأي المفضل لدى علماء العصر الحديث هو أن اسم البحر الأحمر يشير إلى الجنوب كما أن البحر الأسود يشير إلى الشمال. ترتبط هذه التسمية بالنظرة اليونانية القديمة للاتجاه، الأسود للشمال والأحمر للجنوب، والأزرق للغرب والأصفر للشرق.

ويعتبر طريق البحر الأحمر الذي يربط آسيا بأوروبا عبر قناة السويس والبحر الأبيض المتوسط، شريان الحياة للتجارة الدولية. تتعامل قناة السويس مع حوالي 12% من التجارة العالمية، وتصل السفن القادمة من آسيا إلى القناة عبر مضيق باب المندب الذي يبلغ عرضه 30 كيلومترًا.

حوالي نصف البضائع المنقولة عبر القناة يتم نقلها في حاويات. ويعد الطريق مهمًا أيضًا لشحنات النفط من الخليج العربي إلى أوروبا وأميركا الشمالية.

القرصنة وحادثة إيفر جيفن

ويُعرف هذا الطريق التجاري المهم بأنه "نقطة ساخنة" لنشاط القراصنة. في عام 2008، هاجم القراصنة الصوماليون أكثر من 130 سفينة تجارية، وهو ما يمثل زيادة بنحو 200% مقارنة بعام 2007. وبلغت هذه الهجمات ذروتها في نوفمبر/تشرين الثاني 2008، عندما اختطفت مجموعة من القراصنة الصوماليين سفينة شحن أوكرانية تبلغ قيمتها 30 مليون دولار على بعد 200 ميل بحري قبالة سواحل الصومال في جنوب البحر الأحمر. كان اللصوص يريدون استبدالها بـ 20 مليون دولار نقدًا. وفي نهاية المطاف، ومن خلال المفاوضات، تم إطلاق سراح السفينة مع طاقمها وحمولتها.

وفي السنوات التالية، تعرضت هذه المنطقة باستمرار للعديد من حالات القرصنة واحتجاز السفن واختطاف الطاقم، مما تسبب في حالة من الذعر بين السفن المارة وتسبب في خسائر اقتصادية كبيرة للعديد من البلدان المستوردة والمصدرة للسلع عبر البحر الأحمر.

لمكافحة القرصنة البحرية وضمان السلامة البحرية في منطقة القرن الأفريقي، بوابة البحر الأحمر، أطلقت منظمة حلف شمال الأطلسي (الناتو) عملية درع المحيط في 17 أغسطس/آب 2009. وتشارك في الحملة سفن من القوات البحرية لحلف شمال الأطلسي، فضلاً عن سفن من روسيا والصين والهند... وتواصل هذه الحملة حملة الحماية البحرية التي أطلقها حلف شمال الأطلسي في عام 2008.

ولا تهدف عملية درع المحيط إلى مكافحة القرصنة فحسب، بل تهدف أيضاً إلى مساعدة البلدان في المنطقة على تطوير قدراتها في مكافحة القرصنة، وضمان الأمن المستدام في منطقة القرن الأفريقي. في عام 2010، وفي ذروة أزمة القرصنة، تعرضت أكثر من 30 سفينة تجارية للهجوم. وانتهت الحملة في نوفمبر/تشرين الثاني 2016، مؤكدة عدم تسجيل أي هجمات للقراصنة قبالة سواحل الصومال منذ عام 2012.

في 23 مارس 2021، جنحت السفينة إيفر جيفن (التي تديرها مجموعة إيفرجرين للشحن) التي يبلغ طولها أربعة ملاعب كرة قدم وحمولتها تصل إلى 199 ألف طن، وهي واحدة من أكبر سفن الشحن في العالم، بسبب سوء الأحوال الجوية أثناء مرورها عبر قناة السويس. وتسبب الحادث في تعطيل حركة الشحن عبر أحد الممرات البحرية الحيوية في العالم، مما تسبب في أضرار جسيمة للتجارة الدولية.

يمر عبر قناة السويس، التي يبلغ طولها نحو 200 كيلومتر، كل عام نحو 20 ألف سفينة. أدى جنوح سفينة الشحن العملاقة إيفر جيفن إلى ترك أكثر من 400 سفينة في انتظار السفن، مما أدى إلى خسارة التجارة العالمية ما بين 6 إلى 10 مليارات دولار يوميا.

لم يستمر حادث جنوح السفينة إيفر جيفن في قناة السويس سوى أسبوع واحد بعد أن انضمت العديد من الدول التي تمتلك أحدث التقنيات للتعامل مع عمليات تجريف الرمال وتنظيف التدفق في قناة السويس. واضطر مالك السفينة بعد ذلك إلى دفع أكثر من 200 مليون دولار كتعويضات لهيئة قناة السويس بسبب التسبب في الانسداد في هذا الممر المائي المهم.

وتجعل هجمات الحوثيين من التنقل عبر البحر الأحمر مهمة مرهقة للغاية هذه الأيام. (المصدر: رويترز)

العواقب المترتبة على غزة

كان من الممكن حل الأزمات السابقة في البحر الأحمر الناجمة عن القرصنة أو الكوارث الطبيعية على أساس التعاون الدولي. ولكن الأزمة الحالية في قطاع غزة هي أزمة جيوسياسية بطبيعتها، وقد تستمر لفترة أطول وقد تكون عواقبها أكثر خطورة.

تزعم قوات الحوثي أنها هاجمت سفناً في البحر الأحمر مرتبطة بإسرائيل لإظهار الدعم للفلسطينيين والضغط على إسرائيل لوقف إطلاق النار. وبعد أسر قائد المجرة في 19 نوفمبر/تشرين الثاني من العام الماضي، لا توجد أي مؤشرات على أن هجمات الحوثيين ستتوقف. يتم تشغيل السفينة جالكسي ليدر بواسطة شركة نيبون يوسين للشحن اليابانية وترفع علم جزر الباهاما. ومع ذلك، تظهر بيانات الشحن العامة أن مالك السفينة مرتبط بشركة Ray Car Carriers، وهي شركة أسسها أبراهام رامي أونجار، أحد أغنى رجال إسرائيل.

تشكل التوترات المتزايدة في البحر الأحمر تهديدًا كبيرًا للتجارة البحرية الدولية. ونتيجة لتصاعد التوترات، اضطرت خطوط الشحن إلى تغيير طرق الشحن. وتعمل شركة ميرسك الدنمركية التي تسيطر على ما يقرب من 15% من سوق الشحن العالمية، وشركة إم إس سي السويسرية، أكبر خط شحن في العالم، وشركة هاباج لويد الألمانية، وشركة سي إم إيه سي جي إم الفرنسية، وغيرها من الشركات على إعادة توجيه السفن حول رأس الرجاء الصالح في جنوب أفريقيا، على بعد أكثر من 5 آلاف كيلومتر (3200 ميل) من الطريق التقليدي.

إذا أراد أصحاب السفن الاستمرار في المرور عبر البحر الأحمر، فإن تكلفة التأمين على سفنهم سوف ترتفع بشكل كبير. سيتم فرض رسوم أمنية إضافية قدرها 150 ألف دولار لكل رحلة على الناقلات التي يصل وزنها إلى 90 ألف طن عند نقل المنتجات البترولية من الشرق الأوسط والهند إلى أفريقيا. تضاعفت أسعار الشحن الإجمالية التي تمر عبر مضيق باب المندب منذ بدء الحرب في قطاع غزة.

وليس هذا فحسب، بل إن تأثير عدم الاستقرار في البحر الأحمر قد يؤثر بشدة على قناة السويس ويلحق الضرر بالاقتصاد المصري الذي يعاني بالفعل. حققت قناة السويس إيرادات قياسية لمصر بلغت 9.4 مليار دولار في السنة المالية 2022-2023.

حملة لحماية الرخاء

وفي مواجهة هجمات الحوثيين على السفن المدنية، شاركت البحرية الأميركية المتمركزة في المنطقة مراراً وتكراراً في صد استفزازات هذه القوة. كانت المدمرتان يو إس إس ماسون وكارني في الخدمة في هذه المياه منذ نوفمبر 2023. ووفقًا للقيادة المركزية الأمريكية (CENTCOM)، في 14 ديسمبر 2023، نجحت المدمرة يو إس إس ماسون في حماية ناقلة النفط أردمور إنكونتر في البحر الأحمر من هجوم بصاروخين وطائرة بدون طيار.

في 18 ديسمبر 2023، أعلنت الولايات المتحدة عن تشكيل تحالف بقيادة الولايات المتحدة مكون من 10 دول لمنع هجمات الحوثيين على السفن المارة عبر البحر الأحمر تحت اسم عملية حارس الرخاء (OPG). ويضم التحالف الولايات المتحدة والمملكة المتحدة والبحرين وكندا وفرنسا وإيطاليا وهولندا والنرويج وسيشل وإسبانيا. وفي هذا الإطار، تشارك بعض الدول بدوريات مشتركة، فيما تقدم دول أخرى الدعم الاستخباراتي في جنوب البحر الأحمر وخليج عدن.

وتنشر إيطاليا الفرقاطة الصاروخية فيرجينيو فاسان في المنطقة، لكنها لن تنضم إلى قوة المهام البحرية، التي ستكون تحت قيادة وحدة تديرها الولايات المتحدة. وترسل أستراليا 11 عسكريا فقط، في حين تعهدت اليونان بإرسال فرقاطة من نوع غير معروف. ولم تبد عدة دول إقليمية مثل المملكة العربية السعودية ومصر أي نية للانضمام إلى التحالف، في حين رفضت إسبانيا الانضمام بعد ستة أيام فقط من إضافة الولايات المتحدة اسمها إليه. دعت الولايات المتحدة الهند مؤخرًا للانضمام، ومع ذلك، مثل فرنسا وإيطاليا، تريد الهند الحفاظ على وجود بحري منفصل في المنطقة بدلاً من الانضمام إلى تحالف تقوده الولايات المتحدة لمواجهة هجمات الحوثيين.

ويستمر الوضع في البحر الأحمر في التصعيد حيث يشكل الصراع بين حماس وإسرائيل مشكلة صعبة. كل دولة لديها حساباتها الخاصة لحماية مصالحها، ويتم حل تلك المصالح بحلول مختلفة.

مصدر: https://baoquocte.vn/bao-tren-bien-do-257111.html