"عاصفة" على البحر الأحمر

ويستمر الوضع في البحر الأحمر في التصعيد، حيث يشكل الصراع بين حماس وإسرائيل مشكلة صعبة بالنسبة للعالم .

أدى احتجاز سفينة الشحن "جالاكسي ليدر" إلى اشتعال التوتر في البحر الأحمر لمدة شهرين تقريبًا. (المصدر: أسوشيتد برس)

في 19 نوفمبر/تشرين الثاني 2023، استولت قوات الحوثيين في اليمن، التي تزعم دعمها لحركة حماس، على سفينة الشحن المرتبطة بإسرائيل "جالاكسي ليدر" في البحر الأحمر وعلى متنها 25 بحاراً من جنسيات مختلفة كرهائن.

وذكرت وكالة تاس للأنباء أن القيادة المركزية الأميركية قالت إن قوات الحوثي المدعومة من إيران نفذت منذ اندلاع الصراع حتى 10 يناير/كانون الثاني أكثر من 26 هجوما بالصواريخ والطائرات المسيرة على سفن تجارية وسفن حربية في البحر الأحمر.

يُعتبر الهجوم الأخير في 9 يناير/كانون الثاني أكبر هجوم شنته قوات الحوثيين على الملاحة الدولية في المياه اليمنية. وكانت 44 دولة على الأقل على صلة بالسفن التي هاجمها الحوثيون، مما أثر سلبًا على التجارة الدولية بشكل عام.

في سياق الصراع بين إسرائيل وحماس الذي لا تظهر عليه أي علامات على التوقف، فإن زيادة الهجمات التي تشنها قوات الحوثيين تسببت في "اضطراب" البحر الأحمر.

طريق تجاري مهم

يقع البحر الأحمر بين قارتي أفريقيا وآسيا، ويتصل بالمحيط جنوبًا عبر مضيق باب المندب وخليج عدن، وشمالًا عبر شبه جزيرة سيناء وخليج العقبة وخليج السويس (الذي يتصل بقناة السويس). يبلغ طوله حوالي 1900 كيلومتر، ويزيد عرضه عند أوسع نقطة فيه عن 300 كيلومتر. يبلغ أقصى عمق لقاعه 2500 متر عند منتصف الخندق المركزي، ومتوسط عمقه 500 متر.

البحر الأحمر هو أقصى بحر استوائي شمالاً في العالم. درجة حرارة سطحه مستقرة نسبياً عند ٢١-٢٥ درجة مئوية.

يقول البعض إن البحر الأحمر سُمي بهذا الاسم لأن لونه أحمر جزئيًا، بسبب نوع من الطحالب الحمراء التي تنمو قرب سطح الماء. تزدهر هذه الطحالب أيضًا موسميًا. ويقول آخرون إن البحر الأحمر يُشير إلى سلاسل الجبال الغنية بالمعادن المجاورة. لكن الرأي الذي يُفضله علماء العصر الحديث هو أن البحر الأحمر يُشير إلى الجنوب، كما يُشير البحر الأسود إلى الشمال. ترتبط هذه التسمية بالمفهوم اليوناني القديم للاتجاهات، حيث الأسود للشمال والأحمر للجنوب، والأزرق للغرب، والأصفر للشرق.

يُعدّ طريق البحر الأحمر، الذي يربط آسيا بأوروبا عبر قناة السويس والبحر الأبيض المتوسط، شريانًا حيويًا للتجارة الدولية. تُمرر قناة السويس حوالي 12% من التجارة العالمية، وتصل السفن القادمة من آسيا إلى القناة عبر مضيق باب المندب، الذي يبلغ عرضه 30 كيلومترًا.

تُشكل الحاويات حوالي نصف البضائع التي تمر عبر القناة. كما يُعدّ هذا الطريق حيويًا لشحنات النفط من الخليج العربي إلى أوروبا وأمريكا الشمالية.

القرصنة وحادثة إيفر جيفن

يُعرف هذا الطريق التجاري الحيوي بأنه "بؤرة" للقرصنة. في عام 2008، هاجم القراصنة الصوماليون أكثر من 130 سفينة تجارية، بزيادة تقارب 200% عن عام 2007. وبلغت هذه الهجمات ذروتها في نوفمبر 2008، عندما اختطفت مجموعة من القراصنة الصوماليين سفينة شحن أوكرانية بقيمة 30 مليون دولار على بُعد 200 ميل بحري من ساحل الصومال جنوب البحر الأحمر. طالب القراصنة بـ 20 مليون دولار نقدًا مقابل ذلك. وفي النهاية، وبعد مفاوضات، أُفرج عن السفينة مع طاقمها وحمولتها.

وفي السنوات التالية، تعرضت هذه المنطقة باستمرار للعديد من حالات القرصنة واحتجاز السفن واختطاف الطاقم، مما تسبب في حالة من الذعر بين السفن المارة وتسبب في خسائر اقتصادية كبيرة للعديد من البلدان المستوردة والمصدرة للسلع عبر البحر الأحمر.

لمكافحة القرصنة البحرية وضمان السلامة البحرية في منطقة القرن الأفريقي، بوابة البحر الأحمر، أطلقت منظمة حلف شمال الأطلسي (الناتو) عملية درع المحيط في 17 أغسطس/آب 2009. وشاركت في العملية سفن من القوات البحرية لحلف شمال الأطلسي، بالإضافة إلى سفن من روسيا والصين والهند وغيرها. واستمرت هذه العملية في عملية الحماية البحرية التي أطلقها حلف شمال الأطلسي في عام 2008.

لم تكن عملية "درع المحيط" تهدف إلى مكافحة القرصنة فحسب، بل أيضًا إلى مساعدة دول المنطقة على تطوير قدراتها في مكافحة القرصنة وضمان أمن مستدام في منطقة القرن الأفريقي. في عام ٢٠١٠، وفي ذروة أزمة القرصنة، هوجمت أكثر من ٣٠ سفينة تجارية. وانتهت العملية في نوفمبر ٢٠١٦، دون الإبلاغ عن أي هجمات قراصنة قبالة سواحل الصومال منذ عام ٢٠١٢.

في 23 مارس 2021، جنحت سفينة الشحن "إيفر جيفن" (التي تديرها مجموعة إيفرغرين للشحن)، والتي يبلغ طولها أربعة ملاعب كرة قدم ووزنها 199 ألف طن، وهي إحدى أكبر سفن الشحن في العالم، بسبب سوء الأحوال الجوية أثناء مرورها عبر قناة السويس. أدى الحادث إلى تعطيل نقل البضائع عبر أحد أهم الممرات البحرية في العالم، مسببًا أضرارًا جسيمة للتجارة الدولية.

تعبر قناة السويس، التي يبلغ طولها قرابة 200 كيلومتر، حوالي 20 ألف سفينة سنويًا. وقد أدى جنوح سفينة الشحن العملاقة "إيفر جيفن" إلى تعطل أكثر من 400 سفينة، مما يُكلف التجارة العالمية ما بين 6 و10 مليارات دولار يوميًا.

لم يمضِ على جنوح سفينة إيفر جيفن في قناة السويس سوى أسبوع واحد، بعد أن انضمت العديد من الدول، المزودة بأحدث التقنيات، إلى جهود إزالة الرمال وتنظيف مجرى قناة السويس. واضطر مالك السفينة حينها إلى دفع أكثر من 200 مليون دولار أمريكي كتعويضات لهيئة قناة السويس عن التسبب في الانسداد في هذا الممر المائي المهم.

هجمات الحوثيين تجعل التنقل عبر البحر الأحمر مهمة شاقة للغاية في هذا الوقت. (المصدر: رويترز)

العواقب المترتبة على غزة

كان من الممكن حل الأزمات السابقة في البحر الأحمر، الناجمة عن القرصنة أو الكوارث الطبيعية، عبر التعاون الدولي. إلا أن الأزمة الحالية في قطاع غزة ذات طابع جيوسياسي ، وقد تطول أمدها وتكون عواقبها أشد وطأة.

زعم الحوثيون أنهم يهاجمون سفنًا مرتبطة بإسرائيل في البحر الأحمر لإظهار دعمهم للفلسطينيين والضغط على إسرائيل لوقف إطلاق النار. ولم تظهر أي بوادر على توقف هجمات الحوثيين منذ الاستيلاء على سفينة "جالاكسي ليدر" في 19 نوفمبر/تشرين الثاني من العام الماضي. تُشغّل شركة الشحن اليابانية "نيبون يوسن" سفينة "جالاكسي ليدر" وترفع علم جزر البهاما. إلا أن بيانات الشحن العامة تُظهر أن مالك السفينة مرتبط بشركة "راي كار كاررز"، التي أسسها أبراهام رامي أونجار، أحد أغنى أغنياء إسرائيل.

تُشكّل التوترات المتصاعدة في البحر الأحمر تهديدًا كبيرًا للتجارة البحرية الدولية. ومع تصاعد التوترات، اضطرت شركات الشحن إلى تغيير مساراتها. فقد قامت شركة ميرسك الدنماركية، التي تُسيطر على ما يقرب من 15% من سوق الشحن العالمي، وشركة إم إس سي السويسرية، أكبر شركة شحن في العالم، وشركة هاباغ لويد الألمانية، وشركة سي إم إيه سي جي إم الفرنسية، وغيرها، بتغيير مسارات سفنها حول رأس الرجاء الصالح في جنوب أفريقيا، على بُعد أكثر من 5000 كيلومتر (3100 ميل) من المسار التقليدي.

إذا رغب مالكو السفن في عبور البحر الأحمر، فسترتفع تكلفة التأمين عليها بشكل كبير. ستُفرض على الناقلات التي تصل حمولتها إلى 90 ألف طن "رسوم تأمين" إضافية قدرها 150 ألف دولار أمريكي لكل رحلة عند نقل المنتجات البترولية من الشرق الأوسط والهند إلى أفريقيا. وقد تضاعفت أسعار الشحن الإجمالية عبر مضيق باب المندب منذ بدء الحرب في قطاع غزة.

علاوة على ذلك، قد يكون لتأثير عدم الاستقرار في البحر الأحمر تأثيرٌ هائل على قناة السويس، ويضرّ بالاقتصاد المصري المتعثر أصلًا. وقد حققت قناة السويس إيراداتٍ قياسيةً لمصر بلغت 9.4 مليار دولار في السنة المالية 2022-2023.

حملة لحماية الرخاء

ردّت البحرية الأمريكية مرارًا وتكرارًا على هجمات الحوثيين على السفن المدنية في المنطقة. وتعمل المدمرتان يو إس إس ماسون وكارني في المنطقة منذ نوفمبر/تشرين الثاني 2023. ووفقًا للقيادة المركزية الأمريكية (CENTCOM)، نجحت المدمرة يو إس إس ماسون في 14 ديسمبر/كانون الأول 2023 في حماية ناقلة النفط أردمور إنكونتر في البحر الأحمر من صاروخين وهجوم بطائرة مُسيّرة.

في 18 ديسمبر/كانون الأول 2023، أعلنت الولايات المتحدة الأمريكية عن تشكيل تحالف بقيادة عشر دول لمنع هجمات الحوثيين على السفن المارة في البحر الأحمر، تحت اسم "عملية حارس الرخاء". يضم التحالف الولايات المتحدة الأمريكية، والمملكة المتحدة، والبحرين، وكندا، وفرنسا، وإيطاليا، وهولندا، والنرويج، وسيشل، وإسبانيا. وفي هذا الإطار، تشارك بعض الدول في دوريات مشتركة، بينما تقدم دول أخرى دعمًا استخباراتيًا في جنوب البحر الأحمر وخليج عدن.

تنشر إيطاليا فرقاطة الصواريخ "فيرجينيو فاسان" في المنطقة، لكنها لن تنضم إلى قوة المهام البحرية المشتركة، التي ستكون تحت قيادة وحدة بقيادة الولايات المتحدة. ترسل أستراليا 11 فردًا فقط، بينما التزمت اليونان بإرسال فرقاطة من نوع غير محدد. ولم تُبدِ عدة دول في المنطقة، بما في ذلك السعودية ومصر، اهتمامها بالانضمام إلى التحالف، بينما انسحبت إسبانيا بعد ستة أيام فقط من انضمام الولايات المتحدة. دعت الولايات المتحدة الهند مؤخرًا للانضمام، ولكن، مثل فرنسا وإيطاليا، تُفضل الهند الحفاظ على وجود بحري منفصل في المنطقة بدلًا من الانضمام إلى تحالف تقوده الولايات المتحدة لمواجهة هجمات الحوثيين.

يستمر تصاعد الوضع في البحر الأحمر، ويشكل الصراع بين حماس وإسرائيل مشكلةً عويصة. لكل دولة حساباتها الخاصة لحماية مصالحها، والتي تُحل بحلول مختلفة.

مصدر: https://baoquocte.vn/bao-tren-bien-do-257111.html