عاصفة في البحر الأحمر

يشكل الوضع المتصاعد في البحر الأحمر، إلى جانب الصراع بين حماس وإسرائيل، تحدياً صعباً للعالم .

أدى احتجاز سفينة الشحن "غالاكسي ليدر" إلى تصعيد التوترات في البحر الأحمر لما يقرب من شهرين. (المصدر: أسوشيتد برس)

في 19 نوفمبر 2023، استولت قوات الحوثيين في اليمن، بحجة دعمها لحماس، على سفينة الشحن "غالاكسي ليدر" المرتبطة بإسرائيل في البحر الأحمر، واحتجزت 25 من أفراد الطاقم من جنسيات مختلفة كرهائن.

وبحسب وكالة تاس، فقد أفادت القيادة المركزية الأمريكية (سنتكوم) أنه منذ اندلاع النزاع وحتى 10 يناير، نفذت قوات الحوثيين المدعومة من إيران أكثر من 26 هجوماً صاروخياً وطائرات مسيرة استهدفت سفناً تجارية وبحرية في البحر الأحمر.

في الآونة الأخيرة، اعتُبر الهجوم الذي وقع في 9 يناير/كانون الثاني أكبر هجوم شنته قوات الحوثيين على الملاحة الدولية في المياه اليمنية. وكانت هناك صلات بين سفن هاجمها الحوثيون و44 دولة على الأقل، مما أثر سلباً على التجارة الدولية بشكل عام.

وسط الصراع المستمر بين إسرائيل وحماس، أدت الهجمات المتزايدة التي تشنها قوات الحوثيين إلى تصاعد التوترات في البحر الأحمر.

طريق تجاري هام

يقع البحر الأحمر بين أفريقيا وآسيا، ويتصل بالمحيط جنوباً عبر مضيق باب المندب وخليج عدن، وشمالاً عبر شبه جزيرة سيناء وخليج العقبة وخليج السويس (المتصل بقناة السويس). يبلغ طول البحر الأحمر حوالي 1900 كيلومتر، وعرضه أكثر من 300 كيلومتر عند أوسع نقطة فيه. ويصل أقصى عمق لقاع البحر إلى 2500 متر في وسطه، بينما يبلغ متوسط ​​عمقه 500 متر.

يُعد البحر الأحمر أقصى البحار الاستوائية شمالاً في العالم. وتبقى درجة حرارة سطح البحر الأحمر مستقرة نسبياً عند 21-25 درجة مئوية.

يعتقد البعض أن اسم البحر الأحمر مشتق من لون أجزاء منه الأحمر نتيجة لنوع من الطحالب الحمراء التي تنمو قرب سطحه، والتي لا تزدهر إلا موسمياً. ويرى آخرون أن البحر الأحمر يشير إلى سلاسل الجبال الغنية بالمعادن القريبة. إلا أن التفسير الأكثر شيوعاً بين الباحثين المعاصرين هو أن اسم البحر الأحمر يشير إلى الجنوب، تماماً كما يشير البحر الأسود إلى الشمال. ويرتبط هذا التوصيف بمفهوم الاتجاهات عند الإغريق القدماء: الأسود للشمال، والأحمر للجنوب، والأزرق للغرب، والأصفر للشرق.

يُعتبر الطريق عبر البحر الأحمر، الذي يربط آسيا بأوروبا عبر قناة السويس والبحر الأبيض المتوسط، شريان الحياة للتجارة الدولية. وتستوعب قناة السويس ما يقارب 12% من التجارة العالمية، وتدخل السفن القادمة من آسيا القناة عبر مضيق باب المندب الذي يبلغ عرضه 30 كيلومتراً.

يتم نقل ما يقارب نصف البضائع عبر القناة في حاويات. كما يُعد هذا الطريق بالغ الأهمية لشحنات النفط من الخليج العربي إلى أوروبا وأمريكا الشمالية.

مشكلة القرصنة وحادثة "إيفر غيفن".

يُعرف هذا الممر التجاري الحيوي بأنه بؤرة ساخنة للقرصنة. ففي عام 2008، هاجم قراصنة صوماليون أكثر من 130 سفينة تجارية، أي بزيادة تقارب 200% عن عام 2007. وبلغت هذه الهجمات ذروتها في نوفمبر/تشرين الثاني 2008، عندما اختطفت مجموعة من القراصنة الصوماليين سفينة شحن أوكرانية تبلغ قيمتها 30 مليون دولار أمريكي على بُعد 200 ميل بحري قبالة سواحل الصومال في جنوب البحر الأحمر. وطالب القراصنة بفدية قدرها 20 مليون دولار أمريكي. وفي نهاية المطاف، وبعد مفاوضات، أُطلق سراح السفينة مع طاقمها وشحنتها.

وفي السنوات اللاحقة، شهدت المنطقة سلسلة من حوادث القرصنة، بما في ذلك اختطاف السفن وخطف أطقمها، مما تسبب في حالة من الذعر بين السفن العابرة وخسائر اقتصادية كبيرة للعديد من البلدان التي تستورد وتصدر البضائع عبر البحر الأحمر.

لمكافحة القرصنة البحرية وضمان السلامة البحرية في القرن الأفريقي، بوابة البحر الأحمر، أطلق حلف شمال الأطلسي (الناتو) عملية "درع المحيط" في 17 أغسطس/آب 2009. وشاركت في العملية سفن من قوات بحرية دول الناتو، بالإضافة إلى روسيا والصين والهند وغيرها. وجاءت هذه العملية عقب عملية "الحامي الحليف" التي أطلقها الناتو عام 2008.

لم تقتصر عملية "درع المحيط" على مكافحة القرصنة فحسب، بل ساهمت أيضاً في مساعدة دول المنطقة على تطوير قدراتها في هذا المجال، مما يضمن أمناً مستداماً في القرن الأفريقي. في عام 2010، وفي ذروة أزمة القرصنة، تعرضت أكثر من 30 سفينة تجارية للهجوم. انتهت العملية في نوفمبر 2016، نظراً لعدم تسجيل أي هجمات قرصنة قبالة سواحل الصومال منذ عام 2012.

في 23 مارس/آذار 2021، جنحت سفينة الشحن "إيفر غيفن" (التابعة لشركة "إيفرغرين شيبينغ")، وهي سفينة ضخمة بحجم أربعة ملاعب كرة قدم ووزنها 199 ألف طن، وتُعدّ من أكبر سفن الشحن في العالم، بسبب سوء الأحوال الجوية أثناء عبورها قناة السويس. وقد تسبب الحادث في تعطيل حركة الشحن عبر أحد أهم الممرات الملاحية في العالم، مما ألحق ضرراً بالغاً بالتجارة الدولية.

يمرّ ما يقارب 20 ألف سفينة عبر قناة السويس التي يبلغ طولها حوالي 200 كيلومتر سنوياً. وقد تسبب جنوح ناقلة النفط العملاقة "إيفر غيفن" في تأخير أكثر من 400 سفينة، مما كلف التجارة العالمية ما بين 6 و10 مليارات دولار يومياً.

لم يدم جنوح سفينة "إيفر غيفن" في قناة السويس سوى أسبوع واحد، بعد أن تضافرت جهود عدة دول، مستخدمة أحدث التقنيات، لإزالة الرمال وتنظيف الممر المائي. واضطر مالك السفينة لاحقاً إلى دفع أكثر من 200 مليون دولار كتعويض لهيئة قناة السويس عن التسبب في تعطيل هذا الممر المائي الحيوي.

أدت هجمات الحوثيين إلى جعل الإبحار في البحر الأحمر مهمة بالغة الصعوبة في الوقت الراهن. (المصدر: رويترز)

تداعيات غزة

كان من الممكن حل الأزمات السابقة في البحر الأحمر، الناجمة عن القرصنة أو الكوارث الطبيعية، من خلال التعاون الدولي. إلا أن الأزمة الحالية في قطاع غزة ذات طبيعة جيوسياسية ، وقد تطول أمدها، وقد تكون لها عواقب وخيمة.

تزعم قوات الحوثيين أنها تهاجم السفن في البحر الأحمر المرتبطة بإسرائيل لإظهار دعمها للفلسطينيين والضغط على إسرائيل لوقف إطلاق النار. وبعد الاستيلاء على ناقلة النفط "غالاكسي ليدر" في 19 نوفمبر/تشرين الثاني من العام الماضي، لا توجد أي مؤشرات على توقف هجمات الحوثيين. وتُشغّل الناقلة شركة الشحن اليابانية "نيبون يوسن" وترفع علم جزر البهاما. إلا أن بيانات الشحن المتاحة للعموم تُظهر أن مالك السفينة مرتبط بشركة "راي كار كاريرز"، التي أسسها أبراهام رامي أونغار، أحد أثرى رجال إسرائيل.

تشكل التوترات المتصاعدة في البحر الأحمر تهديداً كبيراً للتجارة البحرية الدولية. ونظراً لتفاقم الوضع، اضطرت شركات الشحن إلى تغيير مساراتها. فشركة ميرسك الدنماركية، التي تسيطر على نحو 15% من سوق الشحن العالمي، وشركة إم إس سي السويسرية، أكبر شركة شحن في العالم، وشركة هاباج لويد الألمانية، وشركة سي إم إيه سي جي إم الفرنسية، وغيرها، تحوّل مسار سفنها إلى رأس الرجاء الصالح في جنوب أفريقيا، وهو مسار أطول بأكثر من 5000 كيلومتر من المسار التقليدي.

مع ذلك، إذا رغب مالكو السفن في عبور البحر الأحمر، فإن تكلفة التأمين على سفنهم ترتفع بشكل ملحوظ. إذ تفرض ناقلات النفط التي تصل حمولتها إلى 90 ألف طن رسومًا إضافية قدرها 150 ألف دولار أمريكي كـ"رسوم أمنية" لكل رحلة عند نقل المنتجات البترولية من الشرق الأوسط والهند إلى أفريقيا. وقد تضاعفت تكاليف الشحن الإجمالية عبر مضيق باب المندب منذ بدء الحرب في قطاع غزة.

علاوة على ذلك، قد يؤثر عدم الاستقرار في البحر الأحمر بشكل كبير على قناة السويس، مما يضر بالاقتصاد المصري المتعثر أصلاً. وقد حققت قناة السويس إيرادات قياسية بلغت 9.4 مليار دولار أمريكي لمصر في السنة المالية 2022-2023.

حملة لحماية الازدهار

رداً على هجمات الحوثيين على السفن المدنية، تدخلت البحرية الأمريكية المتمركزة في المنطقة مراراً وتكراراً لصد استفزازات الجماعة. وتعمل المدمرتان "يو إس إس ماسون" و"يو إس إس كارني" في المنطقة منذ نوفمبر/تشرين الثاني 2023. ووفقاً للقيادة المركزية الأمريكية (سنتكوم)، في 14 ديسمبر/كانون الأول 2023، نجحت المدمرة "يو إس إس ماسون" في حماية ناقلة النفط "أردمور إنكاونتر" في البحر الأحمر من هجوم بصاروخين وطائرة مسيرة.

في 18 ديسمبر/كانون الأول 2023، أعلنت الولايات المتحدة عن تشكيل تحالف يضم عشر دول، بقيادة الولايات المتحدة، لمواجهة هجمات الحوثيين على السفن العابرة للبحر الأحمر، تحت اسم عملية حارس الازدهار (OPG). ويضم هذا التحالف الولايات المتحدة، والمملكة المتحدة، والبحرين، وكندا، وفرنسا، وإيطاليا، وهولندا، والنرويج، وسيشيل، وإسبانيا. وفي إطار هذا التحالف، تشارك بعض الدول في دوريات مشتركة، بينما تقدم دول أخرى الدعم الاستخباراتي في جنوب البحر الأحمر وخليج عدن.

نشرت إيطاليا الفرقاطة الصاروخية "فيرجينيو فاسان" في المنطقة، لكنها لن تشارك في قوة العمليات الخاصة البحرية (OPG) الخاضعة لقيادة وحدة تديرها الولايات المتحدة. وأرسلت أستراليا 11 فرداً فقط، بينما تعهدت اليونان بنشر فرقاطة لم تحدد نوعها. ولم تُبدِ عدة دول إقليمية، كالمملكة العربية السعودية ومصر، نيتها الانضمام إلى التحالف، في حين رفضت إسبانيا الانضمام بعد ستة أيام فقط من إدراج الولايات المتحدة لها على قائمة التحالف. ودعت الولايات المتحدة مؤخراً الهند للانضمام، إلا أن الهند، كفرنسا وإيطاليا، تُفضل الحفاظ على وجودها البحري الخاص في المنطقة بدلاً من الانضمام إلى تحالف تقوده الولايات المتحدة لمواجهة هجمات الحوثيين.

يشكل تصاعد الوضع في البحر الأحمر، إلى جانب الصراع بين حماس وإسرائيل، معضلة معقدة. فلكل دولة حساباتها الخاصة لحماية مصالحها، وتُسعى لتحقيق هذه المصالح عبر مناهج مختلفة.

مصدر: https://baoquocte.vn/bao-tren-bien-do-257111.html