عالق في المرحاض لأن 2-3 خطوط تتقارب في محطة واحدة
لقد أرسلت لجنة إدارة المشروع رقم 6 (PMU6) للتو وثيقة تطلب من وزارة النقل النظر في الموافقة على شبكة محطات الراحة على طول الطريق السريع الشرقي الشمالي الجنوبي بالكامل.
وبناءً على ذلك، من بين 36 محطة استراحة مقترحة للتضمين في الخطة، هناك 6 محطات قيد الاستخدام حاليًا، ومن المقترح إبقاء 3 محطات قيد الإنشاء في مواقعها الأصلية. أما بالنسبة للمحطات المتبقية التي كان من المقرر تنفيذها ولكن لم يتم الاستثمار فيها بعد، فقد اقترح مجلس إدارة المشروع 6 أن توافق الوزارة على نظام شبكة محطات الاستراحة المكون من 27 موقعًا، بما في ذلك 3 محطات على طريق دا نانغ - كوانغ نجاي السريع. أما بالنسبة لمحطة نفق ديو كا عند الكيلومتر 1+000 والمحطة عند الكيلومتر 12+000 من مشروع طريق بن لوك - لونغ ثانه السريع، ونظرًا لقرب المسافة ولتخطيطها كمحطات استراحة، فقد أوصت الوحدة المكلفة بوضع الخطة بعدم تضمينها في شبكة المحطات.
يعد طريق Cao Bo - Mai Son طريقًا سريعًا نادرًا بين الطرق السريعة التي تم تشغيلها مؤخرًا بين الشمال والجنوب في الشرق والتي تحتوي على محطة استراحة.
في الوقت الحالي، لم تُجهّز المشاريع الفرعية للطريق السريع الشرقي الشمالي الجنوبي (التي شُغّلت ويجري الاستثمار فيها) مواقف سيارات على طول الطريق. ولا يشمل نطاق البحث المتعلق بشبكة محطات الاستراحة مواقف السيارات على طول الطريق السريع. ومع ذلك، خلال جولة تفقدية على الطرق السريعة في أوائل عام ٢٠٢٣، اقترح رئيس الوزراء دراسة ترتيب مواقف السيارات على طول الطريق في مواقع ذات مناظر طبيعية خلابة لتعزيز السياحة المحلية والاستفادة منها. وبناءً على ذلك، يوصي المجلس وزارة النقل بإصدار وثيقة تُوجّه المستثمرين ومجالس إدارة المشاريع الفرعية لمراجعة واختيار عدد من المواقع (المتخللة بين محطات الاستراحة) ذات الظروف الطبيعية والتضاريسية المناسبة، لتقديم تقرير عنها واقتراح إضافتها إلى المشروع، وفقًا لما ذكره رئيس مجلس إدارة المشروع رقم ٦.
وتحظى المعلومات المتعلقة بتنفيذ شبكة من محطات الاستراحة على الطريق السريع باهتمام خاص لدى السائقين، لأنه قبل فتح المرحلة الثانية من الطريق السريع شمال-جنوب أمام حركة المرور، كان العديد من السائقين والأشخاص يعانون بسبب اضطرارهم إلى السفر مئات الكيلومترات على الطريق السريع ولكنهم لم يتمكنوا من العثور على محطة استراحة.
في أول رحلة لها من كاو لان (دونغ ثاب) إلى مدينة هو تشي منه، انقسمت مجموعة عمل السيدة ثانه نغا (مدينة هو تشي منه) إلى أربع سيارات وانطلقت الساعة الثانية ظهرًا، مُخططةً للالتقاء في استراحة على طريق ترونغ لونغ - ماي ثوان السريع لإنهاء العمل. ومع ذلك، ورغم القيادة المُضنية، لم يكن يُرى على جانبي الطريق سوى حقول الأرز. سافرنا قرابة 30 كيلومترًا إلى الطريق السريع، ثم 50 كيلومترًا أخرى على طريق ترونغ لونغ - ماي ثوان السريع، ولكن لم تكن هناك أي محطات استراحة. عندما انضممنا إلى قسم ترونغ لونغ المؤدي إلى مدينة هو تشي منه، كنا لا نزال في حيرة من أمرنا، متسائلين إن كنا قد فوّتنا أي أماكن. وحدث الشيء نفسه مع محطة الاستراحة على الطريق التالي، حتى وصلنا إلى لونغ آن، وكدنا نصل إلى مدينة هو تشي منه، ثم رأيناها. بحلول ذلك الوقت، كان الوقت قد تأخر، فعدنا مباشرةً إلى المدينة، فلماذا التوقف؟ لحسن الحظ، كان جميع أفراد المجموعة بالغين، ولم يكن أحد بحاجة إلى استخدام دورة المياه، وإلا لو كنا مسافرين مع عائلة بها كبار في السن وأطفال صغار، لكان القيادة على الطريق السريع دون توقف بهذه الطريقة مميتًا، كما صاحت السيدة نغا.
السيد نجوين فان ترونج (هانوي)
سيشكل طريق هو تشي منه - ترونغ لونغ - ماي ثوان السريع، وقريبًا طريق مي ثوان - كان ثو، مسارًا متواصلًا بطول إجمالي يبلغ حوالي 135 كيلومترًا. ولكن لا توجد سوى محطة استراحة واحدة على هذا الطريق، تقع عند الكيلومترين 28 و200 (منطقة ثو ثوا، لونغ آن). وقد انتظرت هذه المحطة أيضًا 7 سنوات بعد افتتاح طريق هو تشي منه - ترونغ لونغ السريع حتى تُشغّل. وخلال هذه السنوات السبع، اضطر العديد من السائقين إلى إيقاف سياراتهم عند التقاطعات ليتمكن الركاب من قضاء احتياجاتهم الشخصية، ثم العودة إلى الطريق السريع.
في الآونة الأخيرة، أثارت صورة طابور طويل من الأشخاص ينتظرون لمدة تصل إلى 30 دقيقة لاستخدام المرحاض في محطة استراحة على طريق مدينة هو تشي منه - لونغ ثانه السريع قبل الدخول إلى طريق فان ثيت - داو جياي السريع، والتي تمت مشاركتها على صفحات السيارات، غضب الكثير من الناس. في السابق، كانت محطة الاستراحة هذه تخدم بشكل أساسي الركاب من مدينة هو تشي منه إلى فونج تاو وعدد قليل من المسافرين إلى فان ثيت، لذلك كانت مريحة للغاية، ولم تتسبب أبدًا في اختناقات مرورية. ومع ذلك، منذ تشغيل الطرق السريعة فان ثيت - داو جياي وفينه هاو - فان ثيت، زاد عدد المسافرين المتجهين إلى بينه ثوان ودا لات ونها ترانج... بشكل كبير. والأهم من ذلك، أن أكثر من 250 كم من طريق مدينة هو تشي منه - داو جياي - فان ثيت - فينه هاو بالكامل بها محطة استراحة واحدة فقط، لذلك تميل جميع المركبات إلى الازدحام هنا، مما يتسبب في زيادة التحميل بشكل خطير.
لا يزال البقاء عالقًا في المرحاض أمرًا محتملًا، فقد نشر العديد من الأشخاص على صفحاتهم الشخصية على فيسبوك صورًا لركاب ينزلون من الحافلة لقضاء حاجتهم على طريق لو تي - راش سوي السريع باتجاه راش جيا (كيين جيانج). وبدلًا من استراحة، اضطر السائق إلى الانعطاف إلى مسار الطوارئ لتلبية احتياجات الركاب العاجلة. لا يشعر الركاب بالراحة لقضاء حاجتهم في منتصف الطريق، كما أن شركة الحافلات قلقة من إمكانية تغريمها في أي وقت. ولكن ماذا عسانا أن نفعل، إن لم نتوقف "بتهور"، فكيف لنا أن نتحمل ذلك بينما لا تزال هناك مسافة 40-50 كيلومترًا أمامنا؟
العديد من الطرق السريعة التي تم تشغيلها حديثًا لا تحتوي على محطات توقف، مثل الطريق السريع فان ثيت - داو جياي.
قيادة مئات الكيلومترات دون محطة وقود
مقارنةً بالجنوب، شُكِّل نظام الطرق السريعة في المقاطعات الشمالية في وقت أبكر بكثير وأكثر اكتمالاً، إلا أنه لا يزال يعاني من نقص محطات الاستراحة. بدأ تشغيل طريق فان دون - مونغ كاي السريع في سبتمبر 2022، ويُعرف بأنه أجمل طريق سريع في فيتنام، مما جعل كوانغ نينه المقاطعة ذات أطول محور للطرق السريعة في البلاد (176 كم) ووجهة سياحية فريدة من نوعها. ومع ذلك، قبل تجربة كامل وظائف الطريق، كان العديد من السائقين يبكي عند قطع مسافة طويلة من الطريق تمتد لمئات الكيلومترات دون أي محطات استراحة أو محطات وقود.
عندما انتهيت من طريق هانوي - هاي فونغ، أبلغتني السيارة أن الوقود على وشك النفاد، فبحثت عن استراحة في القسم التالي للتزود بالوقود. لكن على غير المتوقع، وبعد أن قطعت تقريبًا كامل طريقي ها لونغ - هاي فونغ وها لونغ - فان دون، لم تكن هناك محطات للتزود بالوقود. وعندما كنت بالقرب من مطار فان دون، اضطررت للاتصال بأقاربي طلبًا للمساعدة. تجربة السائقين الذين يسلكون هذا الطريق هي أنه إذا لم يملأوا خزان الوقود قبل القيادة من هانوي إلى كوانغ نينه على الطريق السريع، فهناك احتمال كبير لنفاد الوقود في الطريق،" روى نغوين فان ترونغ (المقيم في هانوي) بحزن رحلة عودته إلى مسقط رأسه لزيارة أقاربه في منطقة تيان ين (كوانغ نينه) في نهاية العام الماضي.
بصفته سائقًا ومسافرًا دائمَي المسافات الطويلة، أشار السيد ترونغ إلى أن اليابان والدول الأوروبية تولي اهتمامًا بالغًا للاستثمار في محطات الاستراحة على الطرق السريعة. فهي لا تقتصر على كونها أماكن للسائقين للراحة والتزود بالوقود، ومكانًا للركاب لقضاء حاجتهم، بل تُصبح أيضًا مراكزَ لشراء الهدايا التذكارية والمنتجات المحلية، وتضم العديد من المطاعم والمقاهي على مساحات شاسعة. في اليابان، تُركز العديد من محطات الاستراحة أيضًا على التصميم والهندسة المعمارية، لتصبح إحدى الوجهات التي يُقدمها ويشرحها العديد من المرشدين السياحيين بحماس للسياح.
لأسباب تتعلق بالسلامة، تشترط بعض الدول على السائقين عدم القيادة المتواصلة لأكثر من ساعتين إلى ثلاث ساعات، لذا تُعدّ محطات الاستراحة أمرًا بالغ الأهمية، بل شبه إلزامي. لا تقتصر محطات الاستراحة على توفير احتياجات الركاب الأساسية، مثل الذهاب إلى الحمام، وتناول الطعام والشراب، أو احتياجات إضافية كالتسوق ومشاهدة المعالم السياحية، بل تُسهم أيضًا في ضمان السلامة المرورية. الطرق السريعة في بلدنا ضيقة، ومساراتها قليلة، وبعضها يفتقر حتى إلى الطرق الالتفافية، لذا من الضروري للغاية ضمان الالتزام باللوائح المتعلقة بإقامة محطات الاستراحة، كما قال السيد نغوين فان ترونغ.
وفقًا للخطة الأولية، خُطط لإنشاء 4-5 مواقع لمحطات الاستراحة، بما في ذلك محطات الوقود، على طول الطريق السريع البالغ طوله 200 كيلومتر. لاحقًا، تم الاتفاق على موقعين، ولكن نظرًا لعدم وجود خطة مالية مناسبة، تعذّر تنفيذ المشاريع فورًا.
وبالمثل، يعمل طريق باك جيانج - لانغ سون السريع، بطول 64 كيلومترًا، منذ ثلاث سنوات، ولكن لا توجد أي استراحة للسائقين للراحة والتزود بالوقود. ووفقًا لمشغل الطريق السريع، يبلغ حجم حركة المرور على هذا الطريق حوالي 6000 إلى 8000 مركبة يوميًا. وقد حددت المنطقة موقع الاستراحة، ولكن لم يتم تنفيذه بعد.
مدينة هوشي منه بأكملها - ترونج لونج - طريق ماي ثوان السريع به محطة استراحة واحدة فقط في منطقة ثو ثوا، لونج آن.
عاجل ولكن لا يمكن القيام به من أجل ذلك
وفقًا للمعيار الوطني رقم 5729:2012 لتصميم الطرق السريعة، يجب أن يكون هناك توقف على طول الطريق خارج قاعه كل 15-25 كم. هنا، يمكن لمستخدمي الطريق التوقف للراحة والاستمتاع بالمناظر الطبيعية وصيانة سياراتهم. يجب أن تكون هناك محطة خدمة فنية منتظمة كل 50-60 كم (قادرة على توفير البنزين والزيت والإصلاحات البسيطة وإيقاف المركبات، مع فندق صغير ودورة مياه ومطعم). يجب أن تكون هناك محطة خدمة كبيرة كل 120-200 كم (قادرة على إصلاح المركبات وتزويد البنزين والزيت واستقبال مستخدمي الطريق بمطعم وفندق). بالمقارنة مع جدول المعايير أعلاه، فإن أكثر من ثلثي الطرق السريعة في فيتنام التي تم تشغيلها لا تفي بالمعايير.
في جلسة الأسئلة والأجوبة لنواب الجمعية الوطنية بشأن قطاع النقل في الدورة الخامسة الأخيرة للجمعية الوطنية، أقر وزير النقل نجوين فان ثانغ بأن تنفيذ بناء محطات الراحة على بعض الطرق السريعة كان بطيئًا بعض الشيء وكان به العديد من أوجه القصور. وقد تم بناء محطات راحة في العديد من الطرق السريعة، ولكن بعض الطرق، وخاصة الطريق السريع بين الشمال والجنوب في الشرق، تفتقر حاليًا إلى ذلك. وإدراكًا لذلك، وجهت وزارة النقل منذ بداية العام توجيهات قوية للغاية للتعويض وتطوير التعميمات الإرشادية وتنظيم العطاءات لبناء محطات الراحة على وجه السرعة. كما تعهد الوزير نجوين فان ثانغ للمندوبين بأنه عند اكتمال الطرق السريعة بين الشمال والجنوب في المرحلة الثانية، سيكون هناك ما يكفي من محطات الراحة وفقًا للتخطيط لتشغيلها.
يتواصل حاليًا العديد من المستثمرين المهتمين، لكنهم يرغبون أيضًا في أن تُحدد الجهة الإدارية بوضوح معايير ولوائح محطات الاستراحة، ليتمكنوا من الاستثمار باحترافية ومنهجية، مما يزيد من القدرة على استرداد رأس المال وتحقيق الأرباح. ويجري العمل بشكل متوازي، ويتم تنفيذه بنشاط، بهدف استكمال جميع الأسس القانونية والمعايير واللوائح، من الآن وحتى نهاية العام، لتنظيم عملية طرح العطاءات لاختيار المستثمرين لبناء محطات الاستراحة المدرجة في الوثائق.
ممثل وزارة النقل
تشتمل محطات الاستراحة على الطرق السريعة في اليابان على العديد من المرافق، ولكل منها طابعها الفريد.
محطة الاستراحة هي عنصر مساعد للطريق السريع.
توصي جمعية مستثمري بناء النقل وزارة النقل بالتخطيط لشبكة شاملة من محطات الاستراحة على مستوى البلاد، وفقًا للمعايير الفيتنامية والممارسات الدولية. وبناءً على ذلك، ستُعتبر محطات الاستراحة عنصرًا مساعدًا للطريق السريع. ويهدف ذلك إلى نشرها بسرعة، وتجنب التخطيط العشوائي والمشتت لها. بالإضافة إلى ذلك، ولجذب المستثمرين، من الضروري توحيد تصميم محطات الاستراحة وفقًا لوظائفها، والتأكد من أنها لا تخدم الركاب فحسب، بل تُسهّل أيضًا العمليات التجارية.
معايير اختيار المستثمرين لمحطات الاستراحة
نُظِّم اختيار مستثمري محطات الاستراحة بوضوح في التعميم رقم 01/TT-GTVT. بالإضافة إلى استيفاء معايير الكفاءة والخبرة، يجب أن يكون لدى المستثمرين قيمة عرض، ومقترح لتكلفة تنفيذ المشروع الإجمالية (م1) لا تقل عن (م1) المعتمدة في وثائق المناقصة؛ ومقترح لقيمة التعويض والدعم وإعادة التوطين للمشروع (م2) لا تقل عن (م2) المحددة في وثائق المناقصة؛ ومقترح لدفع مبلغ نقدي للموازنة العامة للدولة، بالإضافة إلى التزامات المستثمر تجاه الموازنة العامة وفقًا للقانون الساري (م3)، لا يقل عن الحد الأدنى (م3) والأعلى.
حساب خدمة المركبات الكهربائية
لم تعد محطات الاستراحة مجرد أماكن للسائقين والركاب لقضاء حاجتهم، وتناول الطعام والشراب، بل يجب أيضًا مراعاة توفير أماكن شحن مع تزايد التوجه نحو تطوير المركبات الكهربائية. لذا، لا بد من توفير أماكن لمبيت السائقين، وأماكن أخرى لسائقي المسافات الطويلة، أو مراكز خدمة، وأماكن للترفيه والاسترخاء لتخفيف الضغط عن السائقين والركاب بعد رحلة طويلة.
وفي حديثه إلى ثانه نين ، قال ممثل وزارة النقل: منذ إعداد تقرير دراسة الجدوى لمشروع الطريق السريع، حدد التصميم موقع محطات الراحة. ومع ذلك، فهذا جزء من البنية التحتية للنقل وهو واسع النطاق. لذلك، عند تخطيط وحساب بناء الطرق السريعة، من المستحيل تضمين هذه العناصر لأنها ستزيد من إجمالي الاستثمار في المشروع بشكل كبير. بالإضافة إلى ذلك، حددت وزارة النقل أيضًا محطات الراحة كمكون ذي أولوية يدعو إلى التنشئة الاجتماعية، بدلاً من استخدام ميزانية الاستثمار جنبًا إلى جنب مع الطرق السريعة. ومع ذلك، نظرًا لأن اللوائح القانونية للفترة السابقة لم تكن كاملة وواضحة، فإن تنفيذ التنشئة الاجتماعية لا يزال يواجه العديد من الصعوبات ولم يكن متزامنًا مع بناء الطرق السريعة.
لمعالجة هذه النواقص، أصدرت وزارة النقل في مطلع عام ٢٠٢٣ التعميم رقم ٠١ الذي يتضمن توجيهات بشأن إعداد قوائم المشاريع واعتمادها ونشرها، وأساليب ومعايير تقييم وثائق العطاءات ووثائق العروض في مناقصة اختيار المستثمرين لمشاريع خدمات النقل البري المتخصصة في المشاريع التي تديرها وزارة النقل. وتتمثل المهمة الأهم حاليًا في مراجعة معايير وقواعد محطات الاستراحة لتلبية الاحتياجات طويلة الأمد في المستقبل.
لا شك أن الحاجة إلى محطات الاستراحة لا تحتاج إلى مزيد من التوضيح، ولكن ليس من المُلِحّ أن نُقدِّم عروضًا "كبيرة" لمجرد تحقيقها. وزارة النقل ترى ضرورة البحث عن مستثمرين منهجيين ومحترفين، وليس فقط من يملكون المال الكافي. حينها فقط يُمكننا إنشاء منظومة محطات استراحة ذات فوائد طويلة الأمد، تُلبّي جميع الاحتياجات الآنية والمستقبلية، كما أكّد ممثل وزارة النقل.
[إعلان 2]
رابط المصدر
تعليق (0)