داخل أكبر مقبرة للطائرات في العالم

أمريكا - أكبر "مقبرة" للطائرات في العالم تحتوي على الطائرات المتقاعدة أو التي تنتظر الطيران، وتقدم تجربة مثيرة للزائرين.

يُعد مطار بينال في أريزونا، الولايات المتحدة الأمريكية، أحد أكبر "مقابر الطائرات" (أو مناطق تخزين الطائرات) في العالم، بمساحة تزيد عن 610 هكتارات. في عام 2020، ومع تفشي الجائحة، وإجبار شركات الطيران على خفض عدد طائراتها وطيارينها، نُقلت مئات الطائرات حول العالم إلى منطقة التخزين هذه. تُظهر الصورة طائرة قيد التجديد في مطار بينال.

منظر جوي للمنشأة.

وفقًا لمجلة "ترافل + ليجر"، يُمكن استخدام الطائرات الحديثة لمدة 30 عامًا على الأقل. بعد انتهاء عمرها الافتراضي، تُرسل إلى ورش الطائرات - المعروفة أيضًا باسم مقابر الطائرات. هناك، تنتظر البشر ليقرروا أحد خيارين: الاستمرار في صيانتها أو تدميرها للحصول على مكونات قيّمة.

شركة أسنت لخدمات الطيران (AAS) هي أكبر مزود لخدمات الصيانة والإصلاح في مطار بينال. ووفقًا للشركة، منذ مارس 2020، تصل الطائرات بمعدل طائرة واحدة تقريبًا في الساعة، مما يتطلب من الوحدة إضافة أكثر من 150 موظفًا. الصورة: Insider

شركة أسنت لخدمات الطيران (AAS) هي أكبر مزود لخدمات الصيانة والإصلاح في مطار بينال. منذ مارس 2020، تصل الطائرات بمعدل طائرة واحدة تقريبًا في الساعة، مما يتطلب من الوحدة إضافة أكثر من 150 موظفًا، وفقًا لشركة أسنت.

تتطور تكنولوجيا الطائرات باستمرار، مما يؤدي إلى إخراج الطائرات القديمة من الخدمة.

مع التطور المستمر لتكنولوجيا الطائرات، تُرسل المزيد من الطائرات القديمة إلى "المقبرة". قد تشتري بعض شركات الطيران هذه الطائرات لمواصلة رحلاتها، لأنها أقل تكلفة من شراء طائرات جديدة.

الحالة الأخرى تحدث عندما تصبح الطائرة قديمة جدًا. بعد وصولها إلى مصنع الطائرات، تُفكك قطعة قطعة، وتُصفى أولًا جميع السوائل المتبقية، مثل الوقود، والسوائل الهيدروليكية، ومواد التشحيم. ويواصل المهندسون إزالة الأجزاء المفيدة، مثل المحركات، لإعادة بيعها. بعد هاتين العمليتين، تصبح الطائرة جاهزة للتخريد. تُعاد تدوير الأجزاء المتبقية بعد تفكيك الطائرة، وخاصةً المعدن، بعناية. عند انتهاء العملية، لن يتبقى شيء من الطائرة.

اشترت شركات التأجير العديد من الطائرات التي بيعت خلال الجائحة بأسعار مخفضة، ووضعتها في بينال للصيانة. عادةً، لا تشارك هذه الشركات كثيرًا في الصيانة، فهي مسؤولية المستأجر. لكنها تتعاون مع شركة AAS بشكل أكبر نظرًا لحاجة الطائرات للصيانة طوال فترة تخزينها.

عادةً، يقضي مهندسو خدمات الطائرات (AAS) أسبوعين في تجهيز الطائرات غير المستخدمة لتخزينها. يجب عليهم إغلاق وحماية أجزاء منها، مثل المحركات ومعدات الهبوط، لمنع دخول الحيوانات البرية والعيش في الفراغات.

يتم تفكيك طائرة لم تعد صالحة للاستخدام إلى قطع غيار. عادةً ما تُشكل القطع المُهمَلة 10% فقط، مثل الأجزاء الداخلية، بينما يُمكن إعادة استخدام 90% منها، بما في ذلك المحرك والأنظمة الإلكترونية ومعدات الهبوط. الصورة: AAS

يتم تفكيك الطائرة التي لم تعد صالحة للاستخدام للحصول على مكوناتها. عادةً ما تُشكل الأجزاء المُزالة 10% فقط، مثل الجزء الداخلي، بينما يُمكن إعادة استخدام الـ 90% المتبقية، بما في ذلك المحرك والأنظمة الإلكترونية ومعدات الهبوط.

بعض شركات الطيران تستخدم أجزاءً معدنية من الطائرات، مثل الشعارات وأسماء الشركات، لصنع هدايا تذكارية أو أعمال فنية. الصورة: Insider

بعض شركات الطيران تقوم بأخذ أجزاء معدنية من الطائرات مثل الشعارات وأسماء الشركات لصنع الهدايا التذكارية أو إنشاء أعمال فنية.

واحدة من طائرات بوينج 747SP

إحدى طائرات بوينغ 747SP النادرة المُخزّنة في منشأة بينال. طُرح هذا الطراز لأول مرة عام 1974. وحتى يناير، لم يبقَ في الخدمة سوى ثلاث طائرات حول العالم، منها 17 طائرة مخزنة أو مُتقاعدة.

كانت هناك طائرة بوينج 747 قديمة ملقاة في المكان

ظلت طائرة بوينج 747 قديمة متوقفة تحت أشعة الشمس في بينال لسنوات.

تنتشر حظائر الطائرات "الميتة" في جميع أنحاء العالم، وخاصةً في المناخات الصحراوية. تحافظ هذه الظروف الطبيعية على الطائرات، وتمنع تآكلها. يقول شيا أوكلي، مؤرخ طيران، إن الطائرات المرسلة إلى البيئات الصحراوية تتطلب "حدًا أدنى من الصيانة" إذا أرادت الطيران مجددًا. أما إذا تم تفكيك الطائرة، فإن أجزائها تبقى سليمة إلى حد كبير من العوامل الجوية.

حديقة بينال الجوية مفتوحة للجمهور، مع أن بعض المناطق مغلقة لأسباب أمنية. كما تُقدم جولات سياحية، لكنها محدودة وتتطلب تسجيلًا مسبقًا.

قالت سوزان، المقيمة في واشنطن والتي ستزور المعرض عام ٢٠٢٢، إنها كانت تجربة لا تُصدق رؤية صفوف الطائرات الطويلة. كما استمتعت بالبحث عن أرقام الطائرات للتعرف على تاريخها.

(حسب 24 ساعة)

مصدر