سياسة متزامنة للوقود الحيوي

لتعزيز استخدام الوقود الصديق للبيئة والاستفادة من مصادر الإنتاج المحلية، سيتم بيع الوقود الحيوي E10 RON95-III، اعتبارًا من 1 أغسطس، بشكل تجريبي في هانوي ومدينة هو تشي منه وهاي فونغ. ولإقبال المستهلكين على الوقود الحيوي على نطاق واسع، هناك حاجة ماسة إلى سياسة متزامنة، بدءًا من الإنتاج والتوزيع وحتى الاستخدام.

أشخاص يشترون بنزين E10 RON95-III في محطة وقود بشارع تاي ثينه، هانوي . (صورة: تران ثونغ)

الوقود الحيوي آمن للمحركات

خلال الأيام الأولى من البيع التجريبي لبنزين E10 RON95-III، باعت مجموعة البترول الوطنية الفيتنامية ( بتروليمكس ) وشركة النفط الفيتنامية (PVOIL) هذا البنزين في 42 محطة وقود (بما في ذلك 36 محطة في مدينة هو تشي منه، وأربع محطات في هانوي، ومحطة في هاي فونغ). يبلغ سعر لتر الوقود الحيوي 19,600 دونج فيتنامي، أي ما يعادل سعر بنزين RON92، وأقل بـ 240 دونج فيتنامي من بنزين RON95.

في محطة الوقود بشارع تاي ثينه (هانوي)، لا يزال عدد مشتري بنزين E5 RON92 وRON95 يفوق عدد مشتري الوقود الحيوي E10 RON95-III. صرّح البعض بسماعهم عن الوقود الحيوي الممزوج بالكحول، لكنهم ما زالوا قلقين بشأن سلامته وأدائه وتوافقه مع المحركات، بالإضافة إلى خطر الحريق والانفجار.

في اليوم الأول من المبيعات التجريبية لبنزين E10 RON95-III، استهلكت كل محطة وقود حوالي 1000 لتر. لا يزال معظم المشترين حذرين بشأن الوقود الحيوي. كثيرون لا يفهمون ماهية بنزين E10 RON95-III وكيف يختلف عن بنزين RON95.

وفقًا لدليل الوقود الحيوي الصادر عن وزارة الصناعة والتجارة، فإن الوقود الحيوي هو مزيج من البنزين التقليدي (RON) والإيثانول، حيث يرمز الرمز E إلى نسبة الكحول المختلط. على سبيل المثال، يتكون بنزين E10 RON95-III من 10% إيثانول حيوي و90% بنزين معدني عادي RON95. يساعد مزج الإيثانول الحيوي بالبنزين على استبدال بعض المركبات السابقة المحتوية على الأكسجين مثل الرصاص والأثير.

وبحسب وزارة الصناعة والتجارة، فإن العديد من الدراسات والاختبارات التي أجراها علماء وخبراء محليون وأجانب تظهر أن الوقود الحيوي الذي يحتوي على نسبة 10% كحول في البنزين أو أقل، لا يؤثر على محركات معظم المركبات المتداولة.

صرح الأستاذ المشارك، الدكتور فام هو توين، مدير مركز أبحاث مصادر الطاقة والمركبات ذاتية الدفع (جامعة هانوي للعلوم والتكنولوجيا)، بأن بنزين E10 RON95-III وبنزين RON95 المعدني متكافئان في الخصائص التقنية. وقد أجرى هذا المركز أبحاثًا على الوقود الحيوي، مثل بنزين E5 وE10، على نماذج سيارات ودراجات نارية نموذجية.

أظهرت نتائج الاختبارات أن المحركات التي تستخدم بنزين E10 RON95-III تتمتع بنفس قوة واستهلاك الوقود لبنزين RON95 المعدني. عند استخدام بنزين E10 RON95-III، تنخفض الانبعاثات السامة، مثل أول أكسيد الكربون والهيدروكربون، بنسبة تتراوح بين 20% و30% في المتوسط، مما يُسهم في تحسين جودة الهواء. بالإضافة إلى ذلك، يُعد الإيثانول من أصل بيولوجي، لذا فهو وقود متجدد، مما يُساعد على تقليل الاعتماد على مصادر الوقود المعدني وتقليل انبعاثات ثاني أكسيد _{الكربون} .

بنزين E10 RON95-III وبنزين RON95 المعدني متعادلان في الخصائص التقنية. وقد أجرى هذا المركز أبحاثًا على الوقود الحيوي، مثل بنزين E5 وE10، على نماذج سيارات ودراجات نارية نموذجية.

الأستاذ المشارك، الدكتور فام هو توين، مدير مركز أبحاث مصادر الطاقة والمركبات ذاتية القيادة (جامعة هانوي للعلوم والتكنولوجيا)

بناءً على نتائج البحث، أكد الأستاذ المشارك، الدكتور فام هو توين، أن معظم السيارات والدراجات النارية المتداولة يمكنها استخدام بنزين E10 RON95-III بأمان دون الحاجة إلى إجراء أي تعديلات تقنية عليها؛ إذ لا حاجة لاستنزاف خزان الوقود التقليدي قبل ملئه بالوقود الحيوي، بل يمكن خلطه. حاليًا، جميع السيارات والدراجات النارية في السوق الفيتنامية مزودة بوثائق إرشادية تنص بوضوح على أن السيارة مناسبة للوقود الحيوي الذي يحتوي على نسبة إيثانول تصل إلى 10%.

مع ذلك، بالنسبة للمركبات التي يبلغ عمرها 25 عامًا أو أكثر، يُنصح بالتحقق من محطات الخدمة المعتمدة واستشارة أصحابها قبل استخدام بنزين E10 RON95-III، لأن بعض الطرازات القديمة قد تستخدم مواد غير مقاومة للإيثانول، مثل أنابيب الوقود، أو الحشيات المطاطية، أو خزانات الوقود المعدنية. عند الحاجة، يمكن للمستخدمين ضبط المحرك واستبدال بعض القطع ليتوافق مع بنزين E10 RON95-III.

نحتاج إلى سياسات لتشجيع الاستخدام

وفقاً للخبراء، فإن الوقود الحيوي E10 ليس وقوداً جديداً. فقد استخدمت العديد من الدول بنزين E10 بمؤشرات RON مختلفة (من RON92 إلى RON95) على نطاق واسع لعقود.

في الولايات المتحدة، يُستخدم البنزين الذي يحتوي على نسبة إيثانول لا تتجاوز 10% على نطاق واسع في جميع أنواع المركبات منذ سبعينيات القرن الماضي. ثم طورت البلاد لاحقًا بنزينًا يحتوي على نسب إيثانول أعلى، مثل E15 وE20 وحتى E85، للمركبات المتخصصة.

البرازيل دولة رائدة في مجال الوقود الحيوي، فهي لا تستخدم حاليًا E5 أو E10، بل تستخدم عادةً E27، بل إن بعض المركبات تستخدم الإيثانول فقط (E100). في تايلاند، يُشكل بنزين E10 ما بين 70% و80% من حصة سوق التجزئة. ويثبت الاستخدام طويل الأمد في العديد من الدول أن بنزين E10 وقود آمن.

وبحسب خارطة الطريق، تخطط فيتنام لبيع هذا الوقود الأخضر على مستوى البلاد اعتبارًا من الأول من يناير 2026. وتتمتع فيتنام بإمكانات كبيرة لتطوير إنتاج الإيثانول الحيوي بفضل ميزتها كدولة زراعية تتمتع بوفرة من المواد الخام مثل الكسافا والذرة والنفايات الزراعية.

وبحسب وزارة الصناعة والتجارة، تمتلك الدولة حاليا 6 مصانع لإنتاج الإيثانول الحيوي بطاقة إجمالية تبلغ نحو 500 ألف متر مكعب ^سنويا .

يعتقد العديد من الخبراء أن زيادة استخدام الوقود الحيوي تتطلب تطبيق حلول متزامنة. على الدولة إصدار سياسات لفتح السوق. في المرحلة الأولى، من الضروري اتخاذ إجراءات لدعم الأسعار، مثل الحوافز الضريبية، ودعم مدخلات الإيثانول، أو الالتزام بشراء الإيثانول بأسعار مستقرة، وذلك لتعزيز الثقة في مصانع الإنتاج. إلى جانب ذلك، من الضروري تعزيز التواصل لتعريف الناس بالوقود الحيوي E10 RON95-III.

تحتاج مصانع الإيثانول إلى دعم من حيث رأس المال والتكنولوجيا وتخطيط موارد المواد الخام لتحقيق الاستقرار وتنويع مصادرها. ولا يزال إنتاج الإيثانول المحلي مُستمرًا من الكسافا، وهي مادة خام ذات احتياطيات محدودة وكفاءة منخفضة، مما يُؤدي إلى ارتفاع تكاليف الإنتاج، ويُصعّب من مُنافسة البنزين المعدني.

يحتاج موزعو محطات الوقود إلى حوافز لتوسيع شبكات توزيعهم. أظهر التطبيق السابق للوقود الحيوي E5 RON92 أن العديد من محطات الوقود توقفت عن بيع هذا المنتج بسبب انخفاض استهلاكه وتكاليف صيانته المنخفضة. أشار كثيرون إلى ضرورة تقديم الدولة حوافز جذابة لتشجيع استخدامه. حاليًا، لا يزيد سعر الوقود الحيوي عن سعر البنزين المعدني بأكثر من بضع مئات من الدونات الفيتنامية للتر، لذا فهو ليس جذابًا بما يكفي لجذب المستهلكين لتجربة هذا المنتج وتغيير سلوكهم الاستهلاكي.

وفقًا للأستاذ المشارك، الدكتور نجوين ذا لونغ (جامعة هانوي للعلوم والتكنولوجيا)، يُعدّ تطوير الوقود الحيوي خطوةً مُشجّعة، ولكنه ليس السبيل الوحيد لخفض الانبعاثات في قطاع النقل. يتجه العالم نحو أجيال جديدة من الوقود، مثل الإيثانول المُستخرج من الطحالب الدقيقة، ووقود الهيدروجين، والغاز الحيوي، والمركبات الهجينة. وتُجري العديد من الدول اختبارات على وقود الهيدروجين في المركبات الكبيرة المُستهلكة للوقود، مثل القطارات والحافلات والشاحنات الثقيلة والسفن.

ها لينه وتران ثونغ

المصدر: https://nhandan.vn/chinh-sach-dong-bo-cho-xang-sinh-hoc-post899076.html