طائرات بلاك هوك بدون طيار، ثورة الجيش الأمريكي

على هامش معرض AUSA 2025، أطلقت شركة سيكورسكي رسميًا نظام الطائرات بدون طيار S70، المعروف أيضًا باسم UHawk، والذي يحول طائرة هليكوبتر Black Hawk UH-60L القديمة إلى طائرة بدون طيار كبيرة عن طريق إزالة الطيار تمامًا من قمرة القيادة.

طورت شركة سيكورسكي الآن نموذجًا أوليًا لهذه المركبة الجوية غير المأهولة الجديدة، ومن المتوقع أن تبدأ الرحلات التجريبية في عام 2026، وفقًا لما قاله أحد المسؤولين التنفيذيين في شركة سيكورسكي في معرض AUSA 2025.

طائرة UH-60L بلاك هوك بعد ترقيتها إلى طائرة بدون طيار. الصورة: سيكورسكي

قال إرسكين "رامزي" بنتلي، مدير الاستراتيجية وتطوير الأعمال في برامج سيكورسكي المتقدمة: "نُقدّم أحدث عضو في عائلة بلاك هوك. لقد استخدمنا في الأساس طائرة بلاك هوك واستخدمنا نظام الأتمتة MATRIX الخاص بنا لتحويلها إلى طائرة بدون طيار".

وأوضح بنتلي أن فكرة S70 ظهرت خلال محادثة بين قادة الجيش الأمريكي ومديري شركة سيكورسكي في مؤتمر AUSA العام الماضي، وفي غضون عام تم تطوير النموذج الأولي بتمويل داخلي من الشركة الأم Lockheed، حيث لم يكن من متطلبات الجيش الحالية.

وفقًا لشركة بنتلي، صُنع النموذج الأولي من طائرة UH-60L قديمة حصلت عليها الشركة من الجيش. تأتي هذه الخطوة في الوقت الذي يُنهي فيه الجيش الأمريكي استخدام طرازات UH-60L تدريجيًا في إطار خطة واسعة النطاق لتحديث سلاح الطيران.

سبق للجيش الأمريكي أن أجرى تجارب على نسخ غير مأهولة من طائرة بلاك هوك، بما في ذلك من خلال برنامج ALIAS التابع لوكالة مشاريع البحوث الدفاعية المتقدمة (DARPA). مع ذلك، صرّح بنتلي بأن طائرة يو هوك هي هيكل طائرة أُعيد تصميمه بالكامل من الألف إلى الياء للاستفادة القصوى من الطيران المُتحكّم به عن بُعد.

وقال بنتلي إن مهندسي سيكورسكي "أعادوا تصميم" الجزء الأمامي من طائرة UH-60L بالكامل من خلال تركيب أبواب صدفية ومنحدر، مما يجعل "مقصورة الركاب بالكامل وقمرة القيادة متاحة للعمليات اللوجستية أو عمليات دعم المهمة".

بإزالة قمرة القيادة، يُمكن الصعود والنزول من الطائرة عبر مقدمة الطائرة. الصورة: سيكورسكي

ويتيح هذا للجنود السيطرة على المركبات الأرضية غير المأهولة (UGVs) التي تدخل من مقدمة الطائرة، بينما يمكن للجزء الخلفي أن يحمل حوالي 40 إلى 50 نوعًا مختلفًا من القاذفات في "علبة" متخصصة.

عندما يُجري الجيش عملية إنزال جوي، يُمكن تخيُّل طائرة يو هوك وهي تُحلِّق أمام القوات. ومع اقترابها من منطقة الهبوط، تُطلِق حمولات من جوانب الطائرة، من حاويات الحمولة لدينا. ثم، عند هبوطها، تُلقي المركبة الأرضية غير المأهولة (UGV)، وتُغادر الطائرة، كل ذلك قبل أن تطأ أقدام القوات الأرض، كما أوضح بنتلي.

بالإضافة إلى مهام الهجوم، صرّح السيد بنتلي بأن هذه المروحية المسيّرة قادرة أيضًا على نقل البضائع ومهام الدعم الناري. كما يمكنها حمل قاذفة صواريخ HIMARS على طول هيكلها.

دخلت طائرة الهليكوبتر الأصلية من طراز بلاك هوك الخدمة مع جيش الولايات المتحدة في عام 1979.

فيما يتعلق بتشغيل طائرة S70، صرّح السيد إيغور تشيريبنسكي، مدير شركة سيكورسكي للابتكارات، بأنه يمكن التحكم بالطائرة عبر جهاز لوحي بواسطة مُشغّل مُدرّب تدريبًا بسيطًا. وبحسب المهمة، يُمكن للمُشغّل اختيار مستوى التحكم بالطائرة من خلال نظام MATRIX الآلي.

على سبيل المثال، إذا طُلب من طائرة أن تطير من المطار "أ" إلى المطار "ب"، وأدركت أنها في المجال الجوي المدني، فستختار المسار المناسب، متبعةً الإجراءات المدنية. أما إذا كانت في المجال الجوي العسكري ، فستُجري مناورات مناسبة للبيئة العسكرية، كما قال السيد تشيريبنسكي.

"يتمتع النظام بمستوى عالٍ جدًا من الأتمتة، ولكن في بعض الحالات قد لا يكون كما هو مرغوب تمامًا، لذلك نوفر القدرة على ضبط هذا المستوى من الأتمتة."

أما بالنسبة لاتجاه تطوير طائرة S70 القادم، فقد صرّح مسؤولو سيكورسكي التنفيذيون بأنه سيتم توفير المزيد من المعلومات بعد اكتمال اختبارات الطيران العام المقبل. يُعدّ الجيش الأمريكي حاليًا العميل الرئيسي، ولكن يُمكن أيضًا لقوات أخرى أو منظمات مدنية استخدام الطائرة في مهام إنسانية، مثل الإغاثة في حالات الكوارث.

قال بنتلي: "نتوقع أن تُستخدم هذه الطائرة على نطاق واسع من قِبل الجيش في مهام الدعم اللوجستي في الظروف المتنازع عليها، وكذلك للعملاء الدوليين". وأضاف: "نرى أيضًا تطبيقات محتملة في الإغاثة من الكوارث وغيرها من المجالات التجارية والمدنية، مثل مكافحة حرائق الغابات".

ونظرًا للمستقبل البعيد، قال السيد تشيريبنسكي إنه لا يستبعد إمكانية تحويل نسخة M من طائرة بلاك هوك UH-60 إلى نموذج مماثل لطائرة S70.

قال: "الأمر كله يعتمد على الاقتصاد والتكلفة. نركز حاليًا على طائرة UH-60L، ولكن من يدري؟"