فرقة الدراجات الأسطورية في حملة ديان بيان فو

ساهمت حوالي 21 ألف دراجة محسنة، تحمل كل منها ما بين 200 إلى 300 كيلوغرام، في حل مشكلة نقل المؤن العسكرية والأسلحة لحملة ديان بيان فو.

في السادس من ديسمبر عام ١٩٥٣، قرر المكتب السياسي شنّ حملة هجومية شاملة على "الحصن المنيع" للجيش الفرنسي في ديان بيان فو. ووفقًا لحسابات هيئة الأركان العامة لجيش الشعب الفيتنامي والإدارة العامة للإمداد، كان من الضروري حشد ما لا يقل عن ١٦ ألف طن من الأرز (لا يشمل أرز العمال)، و١٠٠ طن من اللحوم، و١٠٠ طن من الخضراوات، و٨٠ طنًا من الملح، وحوالي ١٢ طنًا من السكر لخدمة أكثر من ٨٧ ألف شخص على خط المواجهة (٥٤ ألف جندي و٣٣ ألف عامل).

تم حشد الإمدادات الغذائية لساحة المعركة بشكل رئيسي من منطقة فيت باك (كاو بانغ، باك كان ، لانغ سون، ها جيانج، توين كوانغ، تاي نجوين)، والمناطق الداخلية 3 (هاي فونغ، كين آن، تاي بينه، هونغ ين، هاي دونغ)، والمناطق الداخلية 4 (ثانه هوا، نغي آن، ها تينه، كوانغ بينه، كوانغ تري، ثوا ثين هوي). كان لا بد من نقل معظمها لمسافة 500-600 كيلومتر، عبر ممرات شديدة الانحدار وخطيرة، وتعرضت لقصف متكرر من الطائرات الفرنسية.

في 27 يوليو 1953، قرر رئيس الوزراء إنشاء مجلس إمداد الجبهة المركزية برئاسة نائب رئيس الوزراء فام فان دونغ. وكانت مهمته توجيه جميع المستويات المركزية والمحلية لتعبئة أقصى الموارد البشرية والمادية لخدمة ساحة المعركة. وبالإضافة إلى أكثر من 530 شاحنة، كانت عربة النقل إحدى القوى الرئيسية التي خدمت اللوجستيات في حملة ديان بيان فو.

راكبو دراجات في طريقهم إلى الحملة. الصورة: VNA

كانت الدراجات نادرة جدًا في ذلك الوقت، وكانت الدراجات الأكثر شيوعًا هي بيجو أو لينكولن المصنوعة في فرنسا، ولم تكن سوى العائلات الثرية قادرة على شرائها. كانت كل سيارة بيجو تساوي ثروة، ولكن استجابةً لدعوة مجلس إمداد الجبهة المحلي، لم تتردد العديد من العائلات في تقديم الدعم.

وبحسب الإحصائيات، حشدت مقاطعات فيت باك خلال حملة ديان بيان فو أكثر من 8000 دراجة، وفي المنطقة الثالثة أكثر من 1700 مركبة، وفي المنطقة الرابعة أكثر من 12000 مركبة.

مبادرة تحسين الدراجات

وفقًا لوثائق متحف التاريخ العسكري الفيتنامي، كان السيد ما فان ثانغ، من ثانه با، مقاطعة فو ثو، من أوائل من أدخلوا تحسيناتٍ ساعدت على زيادة قدرة الدراجات على حمل البضائع. أثناء توليه رئاسة لجنة المقاومة الإدارية في بلدية ثانه مينه، مقاطعة ثانه با، في أوائل عام ١٩٥٤، انضم السيد ثانغ إلى مجموعة من الحمالين، وعُيّن قائدًا لمجموعة نقل الدراجات في مقاطعة فو ثو.

كانت مهمة المجموعة المكونة من 100 شخص، والمعروفة بالرمز T20، نقل البضائع من مستودع أو لاك في مقاطعة ين باي إلى سفح ممر فا دين في مقاطعة سون لا، لمسافة تزيد عن 200 كيلومتر، مرورًا بالعديد من الممرات شديدة الانحدار والوعرة. كُلّف السيد ثانغ برحلة على متن لينكون، التي كانت في البداية لا تحمل سوى 80-100 كيلوغرام من الأرز في المتوسط.

أثناء تسلقهم الممر شديد الانحدار، خطرت للسيد ثانغ وزملاؤه فكرة ربط قطعة صغيرة من الخيزران بمقود الدراجة. سهّلت قطعة الخيزران، التي يبلغ طولها قرابة متر، التحكم بها نظرًا لضخامة حجم الدراجة بسبب أكياس الأرز. رُبطت قطعة أخرى من الخيزران بالمحور الطولي للسرج، أعلى بحوالي 50 سم، للمساعدة في الحفاظ على التوازن وتسهيل دفع الدراجة بالكتف.

قام العمال أيضًا بتدعيم الهيكل ورف الأمتعة بالحديد والخشب المربوط لزيادة صلابته عند تحميل البضائع. كما استخدموا القماش أو الملابس القديمة أو قطعًا صغيرة من الأنابيب الداخلية لتبطين الجزء الداخلي لزيادة متانة الإطارات.

أُضيف أيضًا كرسيان خشبيان ثلاثيا الأرجل، أحدهما للاتكاء عليه أثناء الاستراحة، والآخر لحجب الدراجة عند نزول المنحدرات الجبلية الشديدة. بفضل هذا النهج الإبداعي، تمكّن السيد ثانغ وفريق دراجات T20 من زيادة سعة الحمولة تدريجيًا إلى 200-300 كجم لكل رحلة.

دراجة السيد ما فان ثانغ معروضة في متحف ديان بيان فو للنصر. تصوير: هوانغ فونغ

تستطيع العربة المُحسّنة حمل وزن يزيد عن عشرة أضعاف وزن الحمالين سيرًا على الأقدام، مما يُقلل من استهلاك الأرز على طول الطريق بالنسبة لمجموعات النقل. كما تعمل العربة بكفاءة على الطرق الضيقة أو الوعرة أو الموحلة التي لا تستطيع السيارات أو وسائل النقل الأخرى استخدامها.

علم الكثيرون لاحقًا بمبادرة السيد ثانغ، وإن كان هناك أيضًا بعض المتشككين. في إحدى المرات، أثناء نقله بضائع إلى تقاطع نغيا لو بمقاطعة ين باي، فُحصت سيارته فجأةً، وكان وزن البضائع فيها آنذاك يصل إلى 352 كجم. اعتُبر هذا الرقم رقمًا قياسيًا لرحلة واحدة، وأكدته لجنة دعم الحملة، وأشاد به الجميع على مستوى الجبهة.

في نهاية الحملة، نقل سائقو دراجات T20 فو ثو حوالي 85 طنًا من البضائع، متجاوزين الهدف بنسبة 15%، وحصلوا على جائزة المحاكاة. خلال الحملة بأكملها، نقل السيد ثانغ وحده 3700 كيلوغرام من البضائع لمسافة إجمالية بلغت 2100 كيلومتر. وقد صُنفت الدراجة التي استخدمها كأفضل دراجة إنتاجية في حملة ديان بيان فو.

رقم قياسي في حمل الدراجة 345.5 كجم

انتشرت الدراجة المُحسّنة على نطاق واسع في مناطق فيت باك، وليين خو 3، وليين خو 4. خلال حملة ديان بيان فو، كانت ثانه هوا المنطقة التي حشدت معظم هذه المركبات، بحوالي 3500 وحدة.

وفقًا للوثائق التاريخية للجنة الحزب في مقاطعة ثانه هوا، كانت قافلة الحمالين المقاومة في بلدة ثانه هوا هي الأقدم التي تأسست، حيث ضمت ما يقرب من 100 شخص ومركبات. تلتها قوافل الحمالين في مقاطعات كوانغ شوونغ، وهوانغ هوا، ودونغ سون، وتاش ثانه، وها ترونغ، ونونغ كونغ...

قال السيد ترينه كوانغ ثيم، قائد فرقة الإطفاء في بلدية هوب لي، مقاطعة تريو سون، والذي شارك في حملة ديان بيان فو، إنه في أواخر عام ١٩٥٣ تقريبًا، "كانت كل أرجاء ثانه هوا تغلي بروح النضال". في العام نفسه، تطوّع السيد ثيم للانضمام إلى حملة ديان بيان فو.

بعد فترة تدريب قصيرة في المنطقة، ذهب إلى فو كونغ، مقاطعة نغوك لاك، لاستلام شاحنة لنقل البضائع إلى لاي تشاو، سون لا. كان الطريق يمتد لأكثر من 500 كيلومتر من الممرات شديدة الانحدار، ولكن في كل رحلة، كانت شاحناته وشاحنات زملائه محملة بالطعام. قال السيد ثيم: "كنا نستريح كل يوم، ثم نسير ليلًا لتجنب قصف الطائرات".

كان الممر الجبلي شديد الانحدار المؤدي إلى الشمال الغربي شاقًا بالفعل، والسير ليلًا زاده صعوبة. في المتوسط، كانت عربات السيد ثيم تقطع مسافة 15-20 كيلومترًا يوميًا. وسواءً أكان الطقس ممطرًا أم مشمسًا، كانت تسير دون توقف.

في ذلك الوقت، لم يكن معظم المزارعين الفقراء، مثل السيد ثيم، يمتلكون دراجات هوائية ولا يجيدون ركوبها. عند تكليفهم بنقل الطعام، كان الجميع يتلقون تدريبًا أساسيًا على قيادة الدراجات، لكنهم كانوا يتدربون فقط على الدفع والحمل، دون تعلم ركوبها. قال السيد ثيم: "كثير من الناس يجيدون نقل البضائع، لكنهم لا يجيدون ركوب الدراجات".

اجتمع أكثر من 11 ألف حمال من مقاطعة ثانه هوا في مستودعات المواد الغذائية في منطقة كام ثوي وبلدة هوي شوان بمقاطعة كوان هوا (على بُعد أكثر من 120 كيلومترًا من مدينة ثانه هوا) لتنظيم وإعادة تنظيم الفريق. وُزّع أفراد أقوياء ومركبات جيدة على الخطوط الأمامية، وأفراد عاديون على الخطوط الوسطى، والنساء وكبار السن على الخطوط الخلفية.

ودع سكان بلدات ثانه هوا مجموعة من الحمالين على الدراجات الهوائية لخدمة الخطوط الأمامية في عام 1954. الصورة مقدمة من

تُنظَّم فرق الشاحنات حسب المناطق، ولكل منطقة سرية تُسمى أيضًا "C". أسفل السرية تقع الفصيلة، حيث تضم كل وحدة حوالي 30-40 فردًا ومركبة. تُقسَّم الفصيلة إلى فرق، كل فرقة تضم حوالي 15 فردًا، تُشكِّل مجموعات "تام تام" (ثلاثة أفراد في فرقة واحدة). عند النزول، يُمسك شخص واحد بعجلة القيادة، ويسحب شخصان الشاحنة لمنعها من الانقلاب. عند الصعود، يقف شخص في المقدمة لربط حبل حول عنق الشاحنة وسحبها، بينما يستخدم الشخص الذي خلفه القوة للدفع.

لدى كل فريق دراجات مركبة لنقل الأدوات وقطع الغيار، وموقد فحم لإصلاح تسعة إطارات داخلية للدراجات التالفة. ورشة التصليح المتنقلة هذه جاهزة لتغيير الإطارات، وشد الجنوط، ولحام الهياكل لضمان وصول الفريق بأكمله إلى نقطة الدعم في الوقت المحدد.

ازداد انتشار حركة "حمل الكثير بسرعة"، مما شجع الحمالين على زيادة وزن البضائع التي يحملونها. في البداية، كانت كل مركبة تحمل 100-200 كجم فقط في الرحلة، ثم زادت لاحقًا إلى 300 كجم فأكثر. من بين الحمالين في ثانه هوا آنذاك، كان أبرزهم "بطل الحمالين" كاو فان تي، الذي كان يحمل دائمًا 315 كجم.

السيد بوي تين، الذي مُنح مرتين وسام هو تشي منه ووسام الاستغلال العسكري من الدرجة الثالثة، حمل 320 كجم خلال الحملة. ولا سيما "بطل تاكسي الدراجات النارية في ثانه هوا"، ترينه نغوك، صاحب الرقم القياسي في نقل 345.5 كجم في رحلة واحدة، والذي يُعتبر أسطورة في ممرات الجبال شديدة الانحدار والخطيرة عند نقل البضائع من ثانه هوا إلى ديان بيان فو.

كانت روحنا آنذاك عازمة للغاية. فبسبب المهمة الموكلة إلينا، مهما كانت صعوبتها، كان علينا تجاوزها، مهما كانت صعوبتها، كان علينا الرحيل. كان إحضار كيلوغرام واحد من الطعام إلى ديان بيان صعبًا للغاية، كان عبارة عن دماء وعظام، وهو أمر غير طبيعي، كما قال ترينه كوانغ ثيم، العامل السابق في الخطوط الأمامية.

قال السيد ثيم إنه حتى وهو يتذكر ذلك الطريق، ما زال يعجز عن تخيل كيف سيقطعه، "كقصة أسطورية". كان اختراع الدراجة "معجزة" بحق، لأنه لو اضطر لحمل ٢٠ كيلوغرامًا في كل مرة، لما كان يعلم متى سيتوفر لديه ما يكفي من المؤن للحملة.

دراجة السيد ترينه نغوك، التي حملت أكثر من 345 كيلوغرامًا من الطعام خلال حملة ديان بيان فو. تصوير: لي هوانغ

نقلت شركة ثانه هوا 56% من المواد الغذائية و40% من المؤن للحملة.

خلال حملة ديان بيان فو، كانت ثانه هوا قاعدة خلفية رئيسية، حيث حشدت أكثر من 180 ألف حمال مشياً على الأقدام و11 ألف حمال على الدراجات. وشارك في الحملة أكثر من مليون شخص (بحوالي 27 مليون يوم عمل)، أي ما يعادل نصف سكان المقاطعة آنذاك.

إلى جانب السيارات والقوارب وعربات الثيران والخيول، نفّذت قافلة ثانه هوا، التي تضم أكثر من 3500 دراجة هوائية، ما يقرب من 16 ألف رحلة لنقل الغذاء والأدوية والذخيرة إلى الجبهة. نقلت المقاطعة إلى ساحة المعركة أكثر من 9000 طن من الأرز، أي ما يعادل 56% من إجمالي كمية الأرز المخصصة للجبهة؛ و450 طنًا من الأسماك المجففة، و2000 خنزير، و1300 بقرة، و250 ألف بيضة، و150 طنًا من الفاصوليا، و20 ألف زجاجة من صلصة السمك، ومئات الأطنان من الخضراوات، أي ما يعادل 40% من الغذاء المستخدم خلال الحملة بأكملها.

على الصعيد الوطني، وخلال حملة ديان بيان فو بأكملها، حشدت حركة فيت مينه ما يقرب من 21,000 دراجة هوائية من مختلف الأنواع. إلى جانب 11,800 طوف، وأكثر من 7,000 عربة يدوية، وأكثر من 2,000 عربة تجرها الجاموس، وعربات تجرها الخيول... نقلوا أكثر من 25,000 طن من المواد الغذائية، و266 طنًا من الملح، و62 طنًا من السكر، و577 طنًا من اللحوم، و565 طنًا من المواد الغذائية الجافة، و1,200 طن من الذخيرة، وأكثر من 1,700 طن من البنزين، و177 طنًا من المواد الأخرى.

قال الصحفي الفرنسي جيون روا في كتابه "معركة الدين حسن فو" : "لم تكن المساعدات الصينية هي التي هزمت الجنرال نافار (القائد العام لجيش الحملة في الهند الصينية)، بل دراجات بيجو التي تحمل 200-300 كيلوغرام من البضائع، مدفوعة بقوة بشرية - أناس لم يأكلوا ما يكفي وينامون على الأرض بأغطية من النايلون. هُزم الجنرال نافار ليس بالوسائل، بل بذكاء الخصم وعزمه على الفوز".

عند تلخيص حملة ديان بيان فو، كتب الجنرال فو نجوين جياب في مذكراته "ديان بيان - اللقاء التاريخي": "أصبح نقل عربات النقل ثاني أهم ذراع نقل بعد المركبات الآلية".

لي هوانغ - Vnexpress.net