فرقة الدراجات الأسطورية في حملة ديان بيان فو

ساهمت حوالي 21 ألف دراجة محسنة، تحمل كل منها ما بين 200 إلى 300 كيلوغرام، في حل مشكلة نقل المؤن العسكرية والأسلحة لحملة ديان بيان فو.

في السادس من ديسمبر/كانون الأول 1953، قرر المكتب السياسي شن حملة هجومية عامة ضد "القلعة المنيعة" للجيش الفرنسي في ديان بيان فو. وبحسب حسابات هيئة الأركان العامة لجيش الشعب الفيتنامي والإدارة العامة للإمدادات، فإنه لخدمة أكثر من 87 ألف شخص على الخطوط الأمامية (54 ألف جندي و33 ألف عامل)، من الضروري تعبئة ما لا يقل عن 16 ألف طن من الأرز (باستثناء الأرز للعمال)، و100 طن من اللحوم، و100 طن من الخضروات، و80 طناً من الملح، وحوالي 12 طناً من السكر...

تمت تعبئة المواد الغذائية والمؤن لساحة المعركة بشكل رئيسي من مناطق فيت باك (كاو بانج، باك كان ، لانج سون، ها جيانج، توين كوانج، تاي نجوين)، المنطقة البينية 3 (هاي فونج، كين آن، تاي بينه، هونغ ين، هاي دونج) والمنطقة البينية 4 (تانه هوا، نغي آن، ها تينه، كوانغ بينه، كوانغ تري، ثوا ثين هيو). وكان لا بد من نقل معظمها على مسافة تتراوح بين 500 و600 كيلومتر، عبر ممرات شديدة الانحدار وخطيرة في أغلب الأحيان، وكانت الطائرات الفرنسية تقصفها في كثير من الأحيان.

في 27 يوليو 1953، قرر رئيس الوزراء إنشاء مجلس الإمدادات المركزي للجبهة برئاسة نائب رئيس الوزراء فام فان دونج. المهمة هي توجيه المستويات المركزية والمحلية لتعبئة أقصى قدر ممكن من الموارد البشرية والمادية لخدمة ساحة المعركة. بالإضافة إلى أكثر من 530 شاحنة، كانت عربة النقل إحدى القوى الرئيسية التي تخدم العمليات اللوجستية لحملة ديان بيان فو.

حاملو الدراجات الهوائية في طريقهم إلى الحملة. الصورة: VNA

كانت الدراجات في ذلك الوقت نادرة جدًا، وكانت تصنع فقط في فرنسا بواسطة بيجو أو لينكولن، ولم يكن بإمكان سوى العائلات الثرية امتلاكها. كل سيارة بيجو تساوي ثروة، ولكن استجابة لدعوة مجلس الإمدادات المحلي، لم تتردد العديد من العائلات في تقديم الدعم.

وبحسب الإحصائيات، حشدت مقاطعات فيت باك خلال حملة ديان بيان فو أكثر من 8000 دراجة، وفي المنطقة الثالثة أكثر من 1700 مركبة، وفي المنطقة الرابعة أكثر من 12000 مركبة.

مبادرة تحسين الدراجات

وفقًا لوثائق من متحف التاريخ العسكري الفيتنامي، كان أحد أوائل الأشخاص الذين قاموا بإجراء التحسينات التي ساعدت الدراجات على حمل المزيد من البضائع هو السيد ما فان ثانج، من ثانه با، مقاطعة فو ثو. أثناء عمله كرئيس للجنة المقاومة الإدارية في بلدية ثانه مينه، مقاطعة ثانه با، في أوائل عام 1954، انضم السيد ثانج إلى مجموعة الحمالين وتم تكليفه بأن يكون زعيم مجموعة حمالي الدراجات في مقاطعة فو ثو.

كانت مهمة المجموعة المكونة من 100 شخص، والتي تحمل الاسم الرمزي T20، هي نقل البضائع من مستودع Au Lac في مقاطعة Yen Bai إلى سفح ممر Pha Din في مقاطعة Son La، وهي مسافة تزيد عن 200 كيلومتر عبر العديد من الممرات شديدة الانحدار والخطيرة. تم تكليف السيد ثانغ برحلة على متن لينكولن، وفي البداية كان بإمكان كل رحلة أن تحمل 80-100 كجم فقط من الأرز.

أثناء تسلق الممر شديد الانحدار، توصل السيد ثانج وزملاؤه إلى فكرة ربط قطعة صغيرة من الخيزران بمقود الدراجة. كانت قطعة الخيزران التي يبلغ طولها مترًا تقريبًا تجعل التحكم فيها سهلًا حيث كانت الدراجة ضخمة جدًا بسبب أكياس الأرز. يتم ربط قطعة أخرى من الخيزران بالمحور الرأسي للسرج، على ارتفاع حوالي 50 سم، للمساعدة في الحفاظ على التوازن وتسهيل دفع الدراجة بالكتف.

كما قام العمال بتعزيز الإطار بالحديد وربط الخشب حول الإطار ورف الأمتعة لزيادة متانته عند تحميل البضائع. كما يستخدمون القماش أو الملابس القديمة أو قطع صغيرة من الأنابيب الداخلية لتبطين الجزء الداخلي لزيادة متانة الإطار.

تم أيضًا إضافة كرسيين خشبيين بثلاثة أرجل، أحدهما للإتكاء عليه أثناء الراحة، والآخر لتثبيت الدراجة عند النزول عبر ممرات جبلية شديدة الانحدار. وبفضل هذا النهج الإبداعي، نجح السيد ثانج وفريق الدراجات T20 في زيادة القدرة الاستيعابية تدريجيًا إلى 200-300 كجم لكل رحلة.

يتم عرض دراجة السيد ما فان ثانغ في متحف النصر في ديان بيان فو. الصورة: هوانغ فونغ

العربة المحسنة قادرة على حمل حمولة أكبر بعشر مرات من الحمال الذي يحملها سيرًا على الأقدام، مما يقلل من استهلاك الأرز على طول الطريق بالنسبة لمجموعات النقل. بالإضافة إلى ذلك، يمكن لدراجة نارية الأجرة أن تعمل بشكل جيد أيضًا على الطرق الضيقة أو الوعرة أو الموحلة التي لا تستطيع السيارات أو وسائل النقل الأخرى السير عليها.

وقد علم كثير من الناس في وقت لاحق بمبادرة السيد ثانغ، ولكن كان هناك أيضًا متشككون. ذات مرة، أثناء نقل البضائع إلى تقاطع نغيا لو، مقاطعة ين باي، تم تفتيش سيارته فجأة، وفي هذا الوقت كان وزن البضائع على السيارة يصل إلى 352 كجم. ويعتبر هذا الرقم رقما قياسيا في رحلة عربة واحدة، وقد أكده مجلس دعم الحملة وأشاد به على الجبهة بأكملها.

وفي نهاية الحملة، نقل فريق الدراجات الهوائية T20 Phu Tho حوالي 85 طنًا من البضائع، متجاوزًا الهدف بنسبة 15%، وحصل على علم المحاكاة. خلال الحملة بأكملها، قام السيد ثانج بمفرده بنقل 3700 كيلوغرام من البضائع على مسافة إجمالية بلغت 2100 كيلومتر. تم الاعتراف بالمركبة التي استخدمها باعتبارها المركبة الأكثر إنتاجية في حملة ديان بيان فو.

رقم قياسي في حمل الدراجة 345.5 كجم

وقد انتشرت بعد ذلك الدراجة المحسنة على نطاق واسع في جميع أنحاء مناطق فيت باك، وليين خو 3، وليين خو 4. خلال حملة ديان بيان فو، كانت ثانه هوا هي المنطقة التي حشدت الجزء الأكبر من هذه المركبة بحوالي 3500 وحدة.

وفقًا للوثائق التاريخية للجنة الحزب الإقليمية في ثانه هوا، كانت حركة المقاومة في بلدة ثانه هوا من الحمالين والحمالين هي الأولى التي تم تأسيسها مع ما يقرب من 100 شخص ومركبة. التالي هي العربات التي تجرها العربة في مناطق كوانج شوونج وهوانج هوا ودونج سون وتاش ثانه وها ترونج ونونج كونج...

قال السيد ترينه كوانج ثيم، قائد فرقة الإطفاء في بلدية هوب لي، مقاطعة تريو سون، الذي شارك في فريق حمال الدراجات الهوائية الذي خدم في حملة ديان بيان فو، إنه في أواخر عام 1953، "كان كل مكان في ثانه هوا يغلي بروح الذهاب إلى المعركة". وفي العام نفسه، تطوع السيد ثيم للانضمام إلى مجموعة حاملي الدراجات المحليين.

بعد فترة تدريب قصيرة في المنطقة، ذهب إلى فو كونغ، مقاطعة نغوك لاك، لاستلام شاحنة لنقل البضائع إلى لاي تشاو، سون لا. يبلغ طول الطريق أكثر من 500 كيلومتر، ولكن في كل رحلة، كانت سياراته وسيارات زملائه مليئة دائمًا بالطعام. وقال السيد ثيم "كنا نستريح كل يوم ونسير في الليل لتجنب قصف الطائرات".

كان طريق الممر الجبلي شديد الانحدار المؤدي إلى الشمال الغربي شاقًا بالفعل، وكان السير ليلًا يجعله أكثر صعوبة. في المتوسط، يسافر موكب الدراجات الخاص بالسيد ثيم مسافة 15-20 كيلومترًا يوميًا. سواء أكان الجو ممطرًا أم مشمسًا، فهم يذهبون دون توقف.

في ذلك الوقت، لم يكن لدى معظم المزارعين الفقراء مثل السيد ثيم دراجات هوائية، وبالتالي لم يعرفوا كيفية ركوبها. عند توليهم مهمة نقل الطعام، حصل الجميع على تدريب قصير حول كيفية قيادة السيارة، لكنهم تدربوا فقط على الدفع والحمل، ولم يكن لديهم الوقت للتدرب على القيادة. "العديد من الحمالين جيدون جدًا في حمل الأمتعة ولكنهم لا يعرفون كيفية ركوب الدراجة"، كما قال السيد ثيم.

تجمع أكثر من 11 ألف عامل حمال من مقاطعة ثانه هوا في مستودعات الأغذية في منطقة كام ثوي وبلدة هوي شوان في منطقة كوان هوا (أكثر من 120 كيلومترًا من مدينة ثانه هوا) لتنظيم وإعادة تنظيم الفريق. تم تعيين أشخاص أقوياء ومركبات جيدة للانضمام إلى الخطوط الأمامية، وانضم الأشخاص العاديون إلى الخط الأوسط، وبقيت النساء وكبار السن في المؤخرة.

ودع سكان بلدات ثانه هوا مجموعة من الحمالين على الدراجات الهوائية لخدمة الخطوط الأمامية في عام 1954. الصورة مقدمة من

يتم تنظيم فرق المركبات حسب المنطقة، ولكل منطقة شركة أو تسمى أيضًا C. أسفل الشركة توجد الفصيلة، حيث تضم كل وحدة حوالي 30-40 شخصًا ومركبة. يتم تقسيم الفصيلة إلى فرق مكونة من حوالي 15 شخصًا تشكل مجموعات من ثلاثة أشخاص في كل مجموعة. عند النزول من التل، يمسك شخص واحد عجلة القيادة، ويقوم شخصان بسحب العربة لمنعها من التدحرج. عند الصعود إلى أعلى التل، يقوم شخص واحد في المقدمة بربط حبل حول عنق العربة ويسحبها إلى الأعلى، بينما يقوم الشخص الموجود خلفه بالدفع.

يوجد في كل فريق لتعبئة الدراجات أيضًا مركبة تحمل الأدوات وقطع الغيار وموقد فحم لإصلاح الأنابيب الداخلية التالفة. يعد "متجر الإصلاح المتنقل" هذا جاهزًا لتغيير الإطارات، وتشديد الحافات، ولحام الإطارات لضمان وصول تشكيل التعزيز بأكمله في الوقت المحدد.

تنتشر حركة "احمل أكثر، واذهب أسرع" على نحو متزايد، مما يشجع الحمالين على زيادة وزن البضائع التي يحملونها. في البداية، كانت كل مركبة تحمل 100-200 كجم فقط لكل رحلة، ثم زادت لاحقًا إلى 300 كجم وأكثر. ومن بين عمال الحمالين في ثانه هوا في ذلك الوقت، كان أبرزهم "بطل الحمالين" كاو فان تي، الذي كان يحمل دائمًا 315 كجم.

السيد بوي تين - الذي تم تكريمه مرتين بشارة هوشي منه والميدالية العسكرية من الدرجة الثالثة - حمل 320 كجم أثناء الحملة. ويعتبر بطل سباقات الدراجات النارية في ثانه هوا ترينه نغوك، الذي سجل رقماً قياسياً في نقل 345.5 كجم في رحلة واحدة، أسطورة في ممرات الجبال شديدة الانحدار والخطيرة عند نقل البضائع من ثانه هوا إلى ديان بيان فو.

كانت روحنا آنذاك عازمة للغاية. فبسبب المهمة الموكلة إلينا، مهما كانت صعوبتها، كان علينا تجاوزها، مهما كانت صعوبتها، كان علينا الرحيل. كان إحضار كيلوغرام واحد من الطعام إلى ديان بيان صعبًا للغاية، كان عبارة عن دماء وعظام، وهو أمر غير طبيعي، كما قال ترينه كوانغ ثيم، العامل السابق في الخطوط الأمامية.

وقال السيد ثيم إنه حتى عندما يفكر في هذا الطريق، فإنه لا يزال غير قادر على تصور كيف تمكن من اجتيازه، "مثل قصة أسطورية". كان اختراع الدراجة بمثابة "معجزة" حقيقية، لأنه إذا كان على الشخص أن يحمل 20 كيلوغراماً في كل مرة، فسيكون من المستحيل أن يعرف متى ستكون هناك مؤن كافية للحملة.

دراجة السيد ترينه نغوك التي حملت أكثر من 345 كيلوغراماً من الطعام خلال حملة ديان بيان فو. الصورة: لي هوانغ

نقلت شركة ثانه هوا 56% من المواد الغذائية و40% من المؤن للحملة.

خلال حملة ديان بيان فو، كانت ثانه هوا قاعدة خلفية عظيمة عندما حشدت أكثر من 180 ألف حمال سيرًا على الأقدام و11 ألف حمال على الدراجات. وشارك في الحملة أكثر من مليون شخص (مع نحو 27 مليون يوم عمل) في المقاطعة بأكملها، وهو ما يعادل نصف سكان المقاطعة في ذلك الوقت.

إلى جانب السيارات والقوارب وعربات الثيران وعربات الخيول...، نفذ أسطول ثانه هوا الذي يضم أكثر من 3500 دراجة ما يقرب من 16 ألف رحلة لنقل الأغذية والأدوية والذخيرة إلى الجبهة. ونقلت المحافظة أكثر من 9 آلاف طن من الأرز إلى ساحة المعركة، وهو ما يمثل 56% من إجمالي كمية الأرز المخصصة للخطوط الأمامية؛ 450 طنًا من الأسماك المجففة، و2000 خنزير، و1300 بقرة، و250 ألف بيضة، و150 طنًا من الفاصوليا، و20 ألف زجاجة من صلصة السمك، ومئات الأطنان من الخضروات، وهو ما يمثل 40% من الغذاء المستخدم في الحملة بأكملها.

على الصعيد الوطني، خلال حملة ديان بيان فو بأكملها، حشدت حركة فيت مينه ما يقرب من 21 ألف دراجة من مختلف الأنواع. إلى جانب 11800 طوف، وأكثر من 7000 عربة يدوية، وأكثر من 2000 عربة تجرها الجاموس، وعربات تجرها الخيول... تم نقل أكثر من 25000 طن من المواد الغذائية، و266 طنًا من الملح، و62 طنًا من السكر، و577 طنًا من اللحوم، و565 طنًا من الأغذية الجافة، و1200 طن من الذخيرة، وأكثر من 1700 طن من البنزين، و177 طنًا من المواد الأخرى.

قال الصحفي الفرنسي جيون روا في كتابه "معركة الدين حسن فو" : "لم تكن المساعدات الصينية هي التي هزمت الجنرال نافار (القائد العام لجيش الحملة في الهند الصينية)، بل دراجات بيجو التي تحمل 200-300 كيلوغرام من البضائع، مدفوعة بقوة بشرية - أناس لم يأكلوا ما يكفي وينامون على الأرض مغطاة بأغطية من النايلون. هُزم الجنرال نافار ليس بالوسائل، بل بذكاء خصمه وعزمه على الفوز".

عند تلخيص حملة ديان بيان فو، كتب الجنرال فو نجوين جياب في مذكراته "ديان بيان - اللقاء التاريخي": "أصبح نقل عربات النقل ثاني أهم ذراع نقل بعد المركبات الآلية".

لي هوانغ - Vnexpress.net