وبناء على ذلك، طلبت وزارة النقل آراء اللجنة التوجيهية لبناء وتنفيذ مشروع سياسة الاستثمار في السكك الحديدية فائقة السرعة بين الشمال والجنوب حول ثلاثة سيناريوهات لبناء السكك الحديدية فائقة السرعة بين الشمال والجنوب.
قالت وزارة التخطيط والاستثمار إنه من بين السيناريوهات الثلاثة لبناء خط سكة حديد فائق السرعة، هناك خياران لا يستوفيان المتطلبات، والخيار المتبقي لا يتوافق مع توصيات مجلس التقييم. (صورة توضيحية)
السيناريو الأول: الاستثمار في بناء خط سكة حديد جديد فائق السرعة مزدوج المسار، شمال-جنوب، بعرض 1435 مم، وطول 1545 كم، وسرعة تصميمية 350 كم/ساعة، وسعة حمولة 17 طنًا لكل محور، مخصص لقطارات الركاب فقط. سيتم تحديث خط السكة الحديد الحالي، شمال-جنوب، وتحديثه ليتمكن من نقل البضائع. يبلغ إجمالي رأس المال الاستثماري حوالي 67.32 مليار دولار أمريكي.
وبحسب وزارة التخطيط والاستثمار فإن هذا السيناريو لا يفي بالمتطلبات الواردة في قرار لجنة الحزب الحكومي رقم 1290 وقرار المكتب السياسي رقم 49.
السيناريو الثاني: إنشاء خط سكة حديد جديد مزدوج المسار شمال-جنوب، بعرض 1435 مم، وحمولة 22.5 طن لكل محور، لتشغيل قطارات ركاب وبضائع، بسرعة تصميمية تتراوح بين 200 و250 كم/ساعة، وسرعة قصوى لقطارات البضائع 120 كم/ساعة. يبلغ إجمالي رأس المال الاستثماري حوالي 72.02 مليار دولار أمريكي.
وعلقت وزارة التخطيط والاستثمار بأن هذا السيناريو يلبي متطلبات وتوجيهات الحكومة والمكتب السياسي، لكنه لا يتوافق مع الخطة المقترحة من مجلس تقييم الدولة.
السيناريو الثالث: الاستثمار في خط سكة حديد مزدوج المسار شمال-جنوب، بعرض 1435 مم، وحمولة 22.5 طن لكل محور، وسرعة تصميمية 350 كم/ساعة، مع تشغيل قطارات ركاب واحتياطي للشحن عند الحاجة. يبلغ إجمالي رأس مال المشروع الاستثماري 68.98 مليار دولار أمريكي.
في حال الاستثمار في البنية التحتية والمعدات والمركبات اللازمة لتشغيل قطارات الشحن بين الشمال والجنوب، سيبلغ رأس مال المشروع الاستثماري حوالي 71.69 مليار دولار أمريكي. هذا هو الخيار الذي اقترحته وزارة النقل، إلى جانب عدد من الآليات والسياسات المحددة لاختصار مدة المشروع، وتعبئة رأس المال الاستثماري، وتدريب الكوادر البشرية.
وترى وزارة التخطيط والاستثمار أن هذا السيناريو لا يفي بالمتطلبات وفقاً للتوجيه، بل إنه غير معقول عندما تكون خطة الاستثمار ذات سرعة تصميم تبلغ 350 كم/ساعة ولكن إجمالي استثمار المشروع أقل من السيناريو 2 بسرعة تصميم تبلغ 250 كم/ساعة؛ ولا يوجد محتوى يتعلق بخطة نقل البضائع، أو أساس حساب مؤشر العائد الداخلي، أو مؤشر التكلفة والفائدة...
" وبحسب الخبرة الدولية، لا يوجد حاليا خط سكة حديد فائق السرعة في العالم بسرعة تصميمية تبلغ 350 كيلومترا في الساعة يمكنه نقل مزيج من الركاب والبضائع "، حسبما ذكرت وزارة التخطيط والاستثمار.
لذلك، توصي الوزارة وزارة النقل بمراجعة واستكمال سيناريوهات الاستثمار بعناية للتأكد من وجود معلومات كافية ليكون هناك أساس للنظر في واختيار سيناريوهات الاستثمار المناسبة لظروف فيتنام، وضمان كفاءة الاستثمار.
كما أوضحت وزارة التخطيط والاستثمار أنه من خلال الرحلة الدراسية إلى ألمانيا وإسبانيا والصين، يتضح أن الدول التي طورت سككًا حديدية بسرعات تزيد عن 300 كم/ساعة هي دولٌ أتقنت تكنولوجيا السكك الحديدية عالية السرعة. وعند الاستثمار في تطوير السكك الحديدية عالية السرعة، تمتلك هذه الدول بالفعل شبكة سكك حديدية متكاملة لنقل البضائع، وناتجًا محليًا إجماليًا يفوق ناتج فيتنام المحلي بأضعاف مضاعفة.
في غضون ذلك، لم يُشر مقترح وزارة النقل إلى تطوير صناعة السكك الحديدية نحو إتقان التكنولوجيا. لذلك، اقترحت وزارة التخطيط والاستثمار توضيح مقترح تطوير صناعة السكك الحديدية وتنمية الموارد البشرية، وتنويع مصادر القروض للمشروع حتى لا يعتمد على التكنولوجيا من المُقرض.
فيما يتعلق بحمل المحور التصميمي، يذكر السيناريو 3 حملاً تصميمياً قدره 22.5 طن/محور. مع ذلك، في الواقع، ووفقاً لتجارب دول العالم، يبلغ الحمل التصميمي لسكك حديد الركاب عالية السرعة 17 طناً/محور، بينما يبلغ الحمل القياسي لقطارات الشحن الصينية 23 طناً/محور. لذلك، تقترح وزارة التخطيط والاستثمار توضيح أسس اختيار الحمل التصميمي لضمان الامتثال للمعايير الدولية.
أشارت وزارة التخطيط والاستثمار أيضًا إلى مزايا القطارات فائقة السرعة التي تصل سرعتها إلى 200 كم/ساعة، والتي تنقل الركاب والبضائع على حد سواء. مشاريع السكك الحديدية فائقة السرعة في اليابان، التي تستعد للتشغيل، مصممة لسرعات تتراوح بين 250 و260 كم/ساعة فقط. الجيل الجديد من القطارات فائقة السرعة، يُحسّن تكاليف التشغيل، حيث طورت شركة سيمنز قطار ICE4 بسرعة تشغيل قصوى تبلغ 250 كم/ساعة؛ وبدأت شركة ألستوم في إنتاج قطارات من الجيل الجديد بسرعة 250 كم/ساعة لدول الشمال الأوروبي.
ثانه لام
[إعلان 2]
مصدر
تعليق (0)