وزير النقل يروي قصة "عدم قيام المفتشين بمسؤولياتهم"

[إعلان_1]

"لقد كانت حادثة التفتيش الأخيرة مؤلمة للغاية"

في صباح الثامن من يونيو/حزيران، واصلت الجمعية الوطنية استجواب وزير النقل نجوين فان ثانغ بشأن المجموعة الرابعة من القضايا المتعلقة بقطاع النقل. وكان أمام وزير النقل نجوين فان ثانغ 60 دقيقة إضافية من الجلسة الأولى للإجابة. وظلت مسألة سلسلة المخالفات في تسجيل المركبات في الآونة الأخيرة محور استجواب نواب الجمعية الوطنية للوزير.

في جلسة ما بعد الظهر بتاريخ 7 يونيو/حزيران، أكدت المندوبة تران ثي كيم نهونغ (وفد كوانغ نينه ) سبب نقص موظفي التفتيش الذي تسبب في أزمة في أعمال التفتيش، وهو ما ذكره وزير النقل. وقالت المندوبة إن هذا أيضًا جزء من مسؤولية وزارة النقل لعدم تنسيقها الاستباقي والسريع مع الجهات المعنية لحل هذه المشكلة.

وأكد المندوب على ضرورة استقرار أداء وزارة النقل لواجباتها في مجال فحص المركبات، بما يضمن تقديم خدمات للمواطنين والشركات. وفي الوقت نفسه، طالب الحكومة بتوضيح مسؤولياتها في هذا الشأن.

حوار - الوزير نجوين فان ثانغ يروي قصة — المندوبة تران ثي كيم نهونغ.

وفي رده، قال الوزير نجوين فان ثانج إن الحادث الذي وقع في سجل فيتنام وكذلك مراكز التسجيل كان حادثًا مؤلمًا للغاية بالنسبة لقطاع التسجيل على وجه الخصوص وصناعة النقل بشكل عام.

وقال إن "وزارة النقل مسؤولة، بالتعاون مع سجل فيتنام، عن أي انتهاكات تحدث أثناء أنشطة التسجيل".

وأضاف السيد ثانغ أن الشرطة المحلية، وليس وزارة الأمن العام، هي التي تتولى التحقيق مع المشتبه بهم وملاحقتهم قضائيًا واعتقالهم. ومن حيث المبدأ، لا يُناقش التحقيق مع وزارة النقل مُسبقًا. ولذلك، وفي حال وقوع أي حادث، تُناقش وزارة النقل الأمر مُباشرةً وتُبلغ وزير الأمن العام به لإيجاد حل.

وجهت وزارة النقل كتابا إلى وزارة الأمن العام تطلب فيه تسهيل حجز الآلات والمعدات والوثائق المختومة لخدمة أعمال التحقيق، والتي يمكن إنجازها مبكرا وبسرعة، ثم تسليمها إلى مركز التفتيش لإدارة التسجيل لتتولى أمرها وترتيب القوات.

مع ذلك، 75% من مراكز التفتيش مملوكة لشركات خاصة، لذا من غير الممكن استعادتها إن رغبتم في ذلك. وبشكل خاص، فإن القوات التي تُلاحق وتُحتجز في مراكز التفتيش تتكون في الغالب من موظفين رئيسيين، أي من كبار المفتشين، وعادةً ما يكون لكل مركز شخص واحد فقط، وغالبًا ما يتولى قيادته. يستغرق تدريب كبير المفتشين من سنة إلى سنة ونصف.

وفقًا للسيد ثانغ، بعد تطبيق العديد من الحلول، تم حل مشكلة التفتيش الأساسية، وتم ضمان شروط عمل مراكز التفتيش بشكل أساسي. وقد اقترحت الحكومة على المجلس الوطني مسألة أسعار خدمات التفتيش للنظر فيها عند تعديل قانون الأسعار.

ملف تعريفي جميل جدًا ولكن لا يزال به أخطاء

في جلسة نقاش، قال المندوب ليو ثي ليتش (باك جيانج) إن جميع الحلول تكمن في نقص موظفي التفتيش. وأوضح الوزير أن تدريب قادة مراكز التفتيش ضروري فقط، وهذا وحده كفيل بحل المشكلة. كما أراد المندوب توضيح مسؤوليات إدارة الدولة للوكالات.

"هل صحيح أنه عندما يفتقر التنشئة الاجتماعية إلى التفتيش والإشراف، فإنها تصبح اجتماعية إلى درجة تفقد السيطرة، مما يسمح لمراكز التفتيش بالعمل بحرية، ولا يزال العديد من المركبات منتهية الصلاحية قيد الاستخدام؟"، أثارت السيدة ليتش هذه القضية.

الحوار - الوزير نجوين فان ثانج يروي قصة المفتشين — يواصل الوزير نجوين فان ثانج الإجابة على الأسئلة.

في المقابل، أوضح السيد ثانغ سبب انتهاكات مراكز التفتيش لعدم استجابتها السريعة لتغييرات السياسات. واستشهد بالمرسوم الحكومي رقم 139 الذي خطط لشبكة التفتيش، ولكن مع صدور قانون التخطيط، لم تعد الخطط القطاعية سارية، مما أدى إلى ازدهار مراكز التفتيش في المناطق.

"في غضون عامين فقط، ارتفع عدد مراكز التفتيش إلى 281، متجاوزًا شبكة التفتيش بأكملها بحلول عام 2030. وبسبب انتشار مراكز التفتيش، أدت المنافسة غير الصحية إلى السلبية"، أكد السيد ثانغ أن هذه القصة تتضمن اختلاسًا وتواطؤًا ومسؤولية وقضايا أخلاقية للإدارات من قادة الإدارات إلى قادة سجل فيتنام.

وقد أدى هذا إلى إبطال فعالية التفتيش والرقابة، لأنه عندما يتواطأون مع بعضهم البعض، فإنهم لا يستطيعون "إطلاق النار على أنفسهم".

وإدراكاً لهذه المشكلة، تضمن المرسوم المعدل رقم 139 عنصر التحكم في فتح مراكز التفتيش المحلية؛ ولامركزية ترخيص خدمات التفتيش إلى إدارات النقل المحلية؛ وتشديد القواعد المتعلقة بالسيطرة على أعمال التفتيش.

كما ناقش المندوب نجوين ثانه نام (وفد فو ثو) مع الوزير مسؤولية إدارة الدولة في أنشطة فحص المركبات بالإضافة إلى التفتيش والإشراف في الوقت المناسب لتجنب استغلال الطلب المرتفع على فحص المركبات بسهولة.

ردًا على ذلك، أقرّ الوزير نجوين فان ثانغ بأن هذا كان أحد أوجه القصور وأسباب المخالفات في مراكز التفتيش. طبيعة أنشطة التفتيش مُغلقة نسبيًا، لذا عندما يُجري المفتشون عمليات تفتيش، يقتصر دورهم على التحقق من السجلات، بينما لا تُسجّل المخالفات. وقال السيد ثانغ: "السجلات جيدة جدًا، لكن المخالفات لا تزال تحدث".

قال الوزير إنه من خلال تحليل دقيق، تم رصد ثغرات في نظام تكنولوجيا المعلومات، حيث استُغلت برامج الأمن عند ضعفها، واستخدمت مراكز التفتيش برامج للتدخل وتغيير بيانات النظام، وفي حال فحص السجلات، لم يكن من الممكن اكتشافها. وهنا تكمن صعوبة عمل التفتيش، ومع ذلك، لا يمكن إنكار أن التفتيش لم يُوفِ بمسؤولياته في الماضي.

وقال إنه عندما حصل على المهمة، طلب القيام فورًا بأمرين: فحص نظام تسجيل المركبات، وفحص تدريب رخص القيادة.

لكن عندما عاد الإخوة للإبلاغ عن عدم قدرتهم على ذلك، استنتجوا فقط وجود دلائل على وجود مخالفات في نظام مراقبة وقت ومسافة القيادة. رفضتُ وقلتُ إنه لم يُوفِ بمسؤوليته. إذا كانت وزارة الأمن العام ولجنة التفتيش المركزية قادرين على معالجة العديد من القضايا المعقدة، فلماذا لا تستطيع هيئة التفتيش القيام بذلك؟ هذا ما قاله السيد ثانغ عن طلب تركيز القوات، الذي بدأ مؤخرًا يُؤتي ثماره بفعالية.

وفي الفترة المقبلة، ستعمل وزارة النقل على تشديد الرقابة وإصدار المراسيم والتعميمات لتكون بمثابة أساس لإدارة أفضل لأعمال التفتيش والفحص، وتعزيز مسؤولية الوحدات التي تقوم بمهام التفتيش، وتطوير مشروع لفصل أعمال الخدمة العامة عن عمل الإدارة لضمان التفتيش والفحص الموضوعي والشفاف.

فيما يتعلق بتحويل المركبات، أكد السيد ثانغ أن احتياجات الناس مشروعة. حاليًا، يُنظّم التعميم رقم 85 الصادر عن وزارة النقل عملية تحويل المركبات ذات الـ 16 مقعدًا إلى المركبات ذات الـ 9 مقاعد، والذي يُسند هذه المهمة إلى إدارات النقل في المحافظات المسؤولة عن تقييم تصاميم تحويل المركبات الآلية المسجلة محليًا.

إذا لم تستوف إدارة النقل الشروط فإن إدارة التسجيل هي المسؤولة عن التنفيذ بما في ذلك تحويل المركبات غير المستخدمة في أعمال النقل فقط .

[إعلان 2]
مصدر