طفرة السيارات الكهربائية ومخاوف شحن البطاريات يصعب تلبيتها

يشهد عدد السيارات والدراجات النارية الكهربائية المتداولة في بلدنا حاليًا زيادة ملحوظة. ووفقًا لخبراء المرور، فإن تطوير المركبات الكهربائية بشكل مستدام يتطلب تناغمًا في تطوير البنية التحتية، وخاصةً محطات الشحن.

سائقو سيارات الخدمة يستخدمون محطة شحن في حي آن نون، مدينة هو تشي منه. تصوير: دوك ترونغ

السيارات الكهربائية الصاخبة

وبحسب تقرير صادر عن جمعية مصنعي السيارات في فيتنام (VAMA)، في الأشهر الستة الأولى من هذا العام، بلغت مبيعات السيارات الكهربائية التراكمية للمصنعين (فورد، تويوتا، هوندا، سوزوكي...) وبعض المستوردين غير الأعضاء في VAMA 226,500 وحدة، بزيادة قدرها 70.2% عن نفس الفترة في عام 2024.

في غضون ذلك، طرحت شركة فينفاست 67,569 سيارة كهربائية خلال الأشهر الستة الماضية، ما يمثل حوالي 30% من إجمالي حصة السوق. أما شركة بي واي دي، أكبر شركة سيارات كهربائية في الصين، فبعد قرابة عام من تواجدها في السوق الفيتنامية، فقد وزعت ما مجموعه ستة طرازات من السيارات الكهربائية بالكامل. يشهد سوق السيارات الكهربائية الفيتنامي نموًا قويًا، حيث يُنتج عشرات الآلاف من السيارات سنويًا، ويوجد حاليًا حوالي 300,000 سيارة تسير على الطرق من شركات بي واي دي، وTMT، وهوينداي، وولينغ، وفينفاست ...

في سوق الدراجات النارية الكهربائية، تُهيمن شركات مثل فين فاست، ودات بايك، وسيليكس موتورز على السوق. في غضون فترة وجيزة، وصل عدد الدراجات النارية الكهربائية إلى ما يقرب من 3.5 مليون دراجة نارية. وتبذل شركات الدراجات النارية الكهربائية جهودًا حثيثة لتلبية الطلب في السوق، فعلى سبيل المثال، طورت سيليكس نظامًا آليًا لاستبدال البطاريات، مما يُمكّن العملاء من التنقل بسهولة وراحة دون القلق بشأن نفاد البطارية على الطريق. في الوقت نفسه، تُركز دات بايك على البطاريات التي تصل سرعتها إلى 100 كم/ساعة، ويمكنها قطع مسافة 300 كم تقريبًا في كل شحنة كاملة.

في فيتنام، تشهد البنية التحتية لمحطات شحن السيارات الكهربائية تطورًا ملحوظًا، مع استخدامات متنوعة. وقد جهزت شركة فين فاست أكثر من 150,000 محطة شحن في محطات الراحة ومراكز التسوق والمناطق الحضرية ونقاط الشحن العامة في المدن الكبرى. أما المجموعة الأخرى فتشمل محطات الشحن لدى وكلاء السيارات، بالإضافة إلى محطات الشحن المنزلية، مثل: محطات الشحن العامة EV One، وEverCharge؛ ومحطات الشحن المنزلية تشمل EverEV، وGreenCharge، وStar Charge، وAutel.

محطات الشحن لا تلبي الطلب

تشير السجلات إلى أن البنية التحتية لشحن المركبات الكهربائية لم تُلبِّ الطلب في المدن الكبرى مثل مدينتي هو تشي منه وهانوي . حاليًا، يتركز عدد محطات الشحن العامة في مدينة هو تشي منه بشكل رئيسي في المناطق الحضرية الجديدة والمراكز التجارية الكبيرة ونقاط خدمة شركات السيارات. غالبًا ما يواجه مستخدمو المركبات الكهربائية، وخاصةً السيارات الكهربائية، صعوبة في العثور على نقاط شحن مناسبة، لا سيما في المناطق السكنية المزدحمة أو الضواحي أو الشقق القديمة. يضطر الكثيرون إلى استخدام أسلاك الكهرباء الخاصة بهم لشحن مركباتهم في المنزل، مما يُعرِّضهم لمخاطر محتملة تتعلق بالسلامة الكهربائية والحرائق.

جناح يعرض دراجات نارية كهربائية في معرض فيتبيلد 2025 الدولي، الذي أقيم مؤخرًا في مجمع كوانغ ترونغ للبرمجيات، مدينة هو تشي منه. الصورة: دوك ترونغ

هناك أسباب عديدة وراء محدودية تطوير محطات الشحن في فيتنام. صرّح السيد نجوين مانه كونغ، الرئيس التنفيذي لشركة "إيفر إي في" لتطوير محطات الشحن، بأن مطوري محطات شحن السيارات الكهربائية يواجهون عددًا من المشاكل، مثل ضعف البنية التحتية للطاقة ووحدات إمداد الطاقة غير الملائمة. في الوقت الحالي، لا يتلقى مطورو محطات الشحن دعمًا ماليًا من الحكومة، ويواجهون صعوبة في إيجاد التمويل من صناديق الاستثمار.

أشارت السيدة نجوين ها لي، مديرة الاتصالات في شركة BYD فيتنام، إلى أن BYD واجهت بعض العقبات في عملية تطوير البنية التحتية لشحن السيارات. وتحديدًا، ليس من السهل إيجاد أرض مناسبة لإنشاء محطات شحن سريع عامة في المدن الكبرى. ولا تزال إجراءات الموافقة والموافقة القانونية للاستثمار في أنظمة محطات الشحن معقدة، لا سيما فيما يتعلق بمتطلبات الوقاية من الحرائق ومكافحتها وربطها بالشبكة. وعلقت السيدة لي قائلةً: "يشهد السوق تبلورًا، لذا يتطلب الأمر تنسيقًا متزامنًا بين الشركات والحكومة ومقدمي خدمات الشحن".

وفي الوقت نفسه، فيما يتعلق بالمخاطر الأمنية للنظام الكهربائي وخطر الحريق والانفجار عند شحن المركبات الكهربائية في المباني السكنية، وفقًا للسيد بوي ترونج كين، نائب المدير العام لشركة كهرباء مدينة هوشي منه، على الرغم من أن سعة شحن مركبة كهربائية مثل الدراجة أو الدراجة النارية الكهربائية ليست كبيرة جدًا (باستثناء السيارات الكهربائية ذات سعة الشحن الكبيرة)، إذا كان هناك العديد من المركبات التي تشحن في نفس الوقت ولكن النظام الكهربائي غير آمن، أو يتم استخدام معدات شحن وبطاريات رديئة الجودة، فهناك أيضًا مخاطر محتملة للحريق والانفجار، ليس فقط في المباني السكنية ولكن أيضًا في المنازل الخاصة.

السبب هو وجود العديد من الشواحن المنتشرة في السوق حاليًا، والتي لا تضمن الجودة، ومصدرها غير معروف، مما يؤدي إلى تلفها واشتعالها أثناء الاستخدام. بالإضافة إلى ذلك، وبسبب التطور الهائل للسيارات الكهربائية، فإن العديد من المركبات تُستخدم منذ سنوات طويلة، مما يؤدي إلى مشاكل في جودة البطاريات. على وجه الخصوص، فإن عادة شحن المركبات أثناء الليل تؤدي إلى مخاطر حريق وانفجار يصعب اكتشافها والتعامل معها بسرعة.

المحامي تران مينه هونغ، رئيس مكتب جيا دينه للمحاماة (تحت نقابة المحامين في مدينة هوشي منه): إن استخدام معدات شحن المركبات الكهربائية يجب أن يضمن المعايير الوطنية.

تنص المادة 24 من قانون الوقاية من الحرائق ومكافحتها والإنقاذ لعام 2024 على الوقاية من الحرائق عند تركيب واستخدام الكهرباء في الحياة اليومية والإنتاج. وبناءً على ذلك، يجب أن يضمن تركيب واستخدام الكهرباء في الحياة اليومية شروط الوقاية من الحرائق. وعلى وجه التحديد، عند توصيل الكهرباء للحياة اليومية، يجب على تجار التجزئة تقديم المشورة بشأن تركيب واستخدام الأنظمة والمعدات الكهربائية لضمان السلامة من الحرائق.

لا يجوز استخدام سوى معدات شحن المركبات الكهربائية التي تلبي المعايير الفنية الوطنية؛ ويجب أن تحتوي مناطق شحن المركبات الكهربائية الداخلية على حلول للسلامة من الحرائق؛ ويجب أن تحتوي مناطق شحن المركبات الكهربائية الداخلية أيضًا على حلول للوقاية من الحرائق وأن تكون مجهزة بمعدات مكافحة الحرائق المناسبة التي تلبي المعايير.

بالإضافة إلى ذلك، وفقًا للفقرة (أ)، البند 4، المادة 12 من المرسوم 106/2025/ND-CP، فإن عدم وجود حل للوقاية من الحرائق في منطقة الشحن الخاصة بالمركبات الكهربائية المركزة في الداخل سيتم تغريمه بمبلغ يتراوح بين 40 و50 مليون دونج.

دوك ترونغ

المصدر: https://www.sggp.org.vn/bung-no-xe-dien-lo-sac-pin-kho-dap-ung-post804647.html