BYD - من شركة تصنيع البطاريات إلى أكبر تهديد لشركة Tesla

قبل بضع سنوات، كان هدف شركة صناعة السيارات الكهربائية الصينية BYD هو البقاء، ولكنها الآن تهدد عرش شركة Tesla.

تأسست شركة BYD عام ١٩٩٥، وكانت في البداية تُصنّع البطاريات. إلا أنها اشتهرت في السنوات الأخيرة بسياراتها الكهربائية. باعت أكثر من ٤٣١ ألف سيارة في الربع الثالث، متأخرةً بنحو ٤٠٠٠ سيارة عن شركة تسلا.

تتوقع شركة BYD بيع 3.6 مليون سيارة هذا العام (بما في ذلك السيارات الكهربائية والسيارات التي تعمل بالبنزين)، وهو رقم قد يضعها بين أكبر عشر شركات صناعة سيارات في العالم من حيث مبيعات السيارات. في الربع الأول من هذا العام، تجاوزت الشركة أيضًا فولكس فاجن لتصبح العلامة التجارية الأكثر مبيعًا للسيارات في الصين، وهي تُصدر منتجاتها بنشاط.

وتعتبر هذه القفزة دليلاً على طموحات قائدي BYD: مؤسس BYD وانج تشوانفو (57 عاماً) ونائبة الرئيس الأولى ستيلا لي (53 عاماً).

وانغ تشوانفو وستيلا لي في معرض ميونيخ للسيارات في سبتمبر. الصورة: بلومبرغ

وُلِد وانغ عام ١٩٦٦ لعائلة مزارعة في آنهوي. فقد والديه في سن مبكرة، فربّاه أشقاؤه. حصل وانغ على درجة البكالوريوس في الكيمياء، ثم عمل باحثًا في مجال البطاريات في معهد أبحاث حكومي.

في عام ١٩٩٥، أسس وانغ شركة BYD بعد اقتراضه ٣٠٠ ألف دولار من قريب ثري. في ذلك الوقت، اقتصرت شركة BYD على تصنيع بطاريات للهواتف والأجهزة الأخرى.

في مقابلات، صرّح وانغ بأنه لم يكن يقصد معنىً محددًا عندما اختار اسم BYD. تقول الشركة الآن إن BYD تعني "ابنِ أحلامك". وكان وانغ قد مازح سابقًا بأن BYD تعني "اجلب دولاراتك".

لتسريع الإنتاج وتوفير التكاليف، وظّف وانغ أكثر من ألف عامل. قسّم عملية تصنيع البطاريات إلى مئات الخطوات، مما أتاح للعمال غير المدربين إنجاز العمل دون الحاجة إلى معدات باهظة الثمن.

في عام ١٩٩٦، انضمت ستيلا لي، وهي إحصائية تخرجت من جامعة مرموقة في الصين، إلى شركة BYD. ورغم ضعف لغتها الإنجليزية، أرسلها وانغ إلى أوروبا والصين لزيارة شركات الاتصالات لمعرفة ما إذا كانت ستُفضل البطاريات الصينية الرخيصة على بطاريات الشركات اليابانية الرائدة.

وعد لي بعد ذلك بتلبية جميع متطلبات العملاء من حيث السعر والوقت. وتذكر أحد مسؤولي BYD أن أحد العملاء مازحه ذات مرة قائلاً: "ربما كانت أول جملة إنجليزية تعلمها لي هي: "بإمكاننا فعل ذلك".

في أواخر التسعينيات، زار لي مكتب مايكل أوستن، أحد المديرين التنفيذيين في موتورولا، في أتلانتا، بشكل مفاجئ، وطلب مقابلة قسم المشتريات في الشركة. يتذكر أوستن صدمته عندما علم أن شركة BYD تعتمد على العمال بدلاً من الآلات في إنتاج منتجاتها، وقلقه بشأن مشاكل الجودة. مع ذلك، أقنعه لي بشرح أن لديهم آليةً مُتبعةً لضمان التخلص من المنتجات المعيبة.

يتذكر أوستن، الذي أصبح فيما بعد رئيسًا لأعمال شركة BYD في الولايات المتحدة لأكثر من عقد من الزمان، قائلاً: "كانت حازمة للغاية ومقنعة للغاية".

في عام ٢٠٠٠، أصبحت موتورولا عميلاً لشركة BYD. وبعد عامين، انضمت نوكيا إليها. ساعد هذا BYD على دخول قائمة أفضل خمس شركات لتصنيع البطاريات القابلة لإعادة الشحن في العالم. وبدأت مبيعات الهواتف المحمولة بالنمو بشكل كبير، مما جعل BYD من أرخص الموردين.

خط تجميع سيارات بي واي دي في شنتشن عام ٢٠١٦. الصورة: رويترز

عندما طُرحت أسهم شركة BYD للاكتتاب العام في هونغ كونغ عام ٢٠٠٢، استخدم وانغ جزءًا من عائدات الطرح العام الأولي لشراء مصنع سيارات مهجور من شركة أسلحة مملوكة للدولة. ولأنه كان يُصنّع البطاريات، فقد رأى إمكاناتها في السيارات. كانت تويوتا رائدة في إنتاج سيارة بريوس بسيارتها التي تعمل بالبنزين والكهرباء في أواخر التسعينيات.

كانت أول سيارة من إنتاج BYD هي F3 التي تعمل بالبنزين، والتي طُرحت عام ٢٠٠٥، وكانت مطابقة تقريبًا لسيارة تويوتا كورولا. ولمن لا يعرفها، كان الفرق الوحيد بين السيارتين هو الشعار.

لم يتردد وانغ قط في تبني هذه الاستراتيجية. وفي مقابلات صحفية، صرّح بأن BYD تستلهم منتجاتها من منتجات شركات أخرى.

وقال في مقابلة أجريت معه في الصين عام 2021: "علينا أن نتعلم منهم، حتى نتمكن من الاعتماد عليهم". كما أكد متحدث باسم شركة BYD أنهم يحترمون دائمًا حقوق الملكية الفكرية ويحترمون الشركات الأخرى.

عند تصنيع السيارات، اتبع وانغ نفس استراتيجية تصنيع البطاريات لخفض التكاليف. تجنب الاستثمار في معدات باهظة الثمن، ووظّف آلاف الموظفين لإجراء عمليات بسيطة.

تُصنّع الشركة جميع مكونات السيارة تقريبًا داخليًا، من أشباه الموصلات إلى الهياكل والأضواء. منذ البداية، قرر وانغ أن يصنع أغلى وأهم مكونات السيارة بنفسه، بما في ذلك البطارية.

سمح لهم هذا ببيع سيارة F3 مقابل 8000 دولار فقط، أي نصف سعر سيارة كورولا آنذاك. ورغم مشاكل الجودة، مثل عدم ارتفاع النوافذ عند خفضها، تصدّرت F3 قوائم المبيعات في الصين أواخر العقد الأول من القرن الحادي والعشرين.

جناح BYD في معرض ميونيخ للسيارات. الصورة: رويترز

كان وارن بافيت من الأمريكيين القلائل الذين أدركوا إمكانات شركة BYD. في عام ٢٠٠٨، سافر ديفيد سوكول، الشريك المؤسس لبافيت آنذاك، إلى شنتشن لزيارة مصنع BYD.

أوضحت لي لسوكول القدرة التنافسية لبطاريات BYD وتنوع منتجاتها. كما تحدثت عن طموحاتها للتوسع دوليًا، بما في ذلك السوق الأمريكية. اصطحب وانغ الزوار في جولة في المصنع، موضحًا عمليات التصنيع والاختبار في BYD. كما أن لديهم مطفأة حريق لضمان عدم اشتعال البطاريات.

في سبتمبر من ذلك العام، اشترت شركة بيركشاير هاثاواي الاستثمارية، المملوكة لوارن بافيت، حصة 10% في شركة BYD مقابل 232 مليون دولار. وبعد ثلاثة أشهر، أطلقت BYD أول سيارة تعمل بالبنزين والكهرباء تُنتج بكميات كبيرة في العالم، متقدمةً على جنرال موتورز وتويوتا.

بحلول نهاية عام ٢٠٠٩، تضاعفت قيمة أسهم BYD أربع مرات. كما ارتفعت حصة بيركشاير إلى أكثر من مليار دولار. أصبح وانغ أغنى رجل في الصين، وفقًا لمجلة فوربس آنذاك. ومع ذلك، حافظ على نمط حياة مقتصد، وكان يسافر غالبًا على متن الدرجة السياحية ويحمل أمتعته بنفسه.

في عام ٢٠١٠، بدأت شركة BYD بإنتاج سيارات كهربائية بالكامل. وكان هذا القرار متوافقًا مع سياسة بكين. فقد قدمت الحكومة الصينية سلسلة من الإعانات والإعفاءات الضريبية والإعفاءات من رسوم تسجيل السيارات لمشتري السيارات الكهربائية. وبحلول منتصف العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين، كانت BYD تُطلق سيارات تعمل بالبنزين والكهرباء، وكانت أرخص بكثير من سيارات تويوتا.

في عام ٢٠١٨، سافر أكيو تويودا، الرئيس التنفيذي لشركة تويوتا آنذاك، إلى الصين. وقبل لقائه به، أخبر وانغ المسؤولين التنفيذيين أنه قلق من أن يسأل تويودا عن مدى تشابه طرازات BYD الأولى مع طرازات تويوتا. إلا أن تويودا سأل فقط عن كيفية خفض تكاليف الإنتاج، وفقًا لصحيفة وول ستريت جورنال.

انخفضت مبيعات شركة BYD من السيارات بنسبة 21% في عام 2019 مقارنةً بالعام السابق، مع ازدياد المنافسة في الصين، وتباطؤ الاقتصاد المحلي، وتقليص الحكومة دعمها للسيارات الكهربائية. وانخفضت أرباح الشركة في عام 2019 بنسبة 50%. وصرح وانغ بأن هدف الشركة كان ببساطة البقاء.

ثم ابتكروا بطارية جديدة ساهمت في إحياء الشركة. وُلدت "بليد" بعد سنوات من البحث الذي أجراه وانغ وفريقه من المهندسين لإيجاد بطارية آمنة تُمكّن السيارات من قطع مسافات أطول.

تم تركيب نظام Blade في سيارة هان الكهربائية، التي يمكنها قطع مسافة 600 كيلومتر بشحنة واحدة. يبلغ سعر هذه السيارة 30,000 دولار أمريكي، أي أقل بـ 40,000 دولار أمريكي من سيارة تيسلا موديل S التي يمكنها قطع نفس المسافة.

ارتفع الطلب على السيارة بشكل كبير. وتفوقت BYD على شركتي NIO وXpeng الناشئتين المحليتين بفضل تشكيلة منتجاتها المتنوعة من حيث الميزات والأسعار.

اتجهت شركة BYD مؤخرًا إلى أوروبا وجنوب شرق آسيا، حيث تُصدّر سيارات كهربائية منخفضة التكلفة مصنوعة في الصين. وتسعى BYD إلى مضاعفة صادراتها هذا العام لتصل إلى 400 ألف سيارة. وخارج الصين، تُعدّ BYD أيضًا رائدة في مجال السيارات الكهربائية في العديد من الأسواق، بما في ذلك أستراليا والسويد وتايلاند وإسرائيل.

في معرض ميونيخ للسيارات الشهر الماضي، توافد مسؤولون تنفيذيون من شركات منافسة على جناح BYD. وكان الحضور قد حجزوا مسبقًا تجارب قيادة لسيارات BYD قبل أيام. يُسوّق طراز التصدير الرئيسي لشركة BYD، أتو 3، في أوروبا على أنه "سيارة فاخرة بأسعار معقولة"، بسعر 40 ألف دولار.

نظراً لأن تركيز BYD على الصادرات أثار مخاوف في الولايات المتحدة وأوروبا، اللتين تحاولان بناء صناعاتهما المحلية، فقد ازدادت شكاوى شركات صناعة السيارات الأوروبية من BYD وشركات صناعة السيارات الصينية الأخرى. كما يُجري الاتحاد الأوروبي تحقيقاً فيما إذا كانت شركات صناعة السيارات الصينية تستفيد بشكل غير عادل من الدعم الحكومي.

في أمريكا الشمالية، أصبحت شركة BYD واحدة من أكبر مُصنّعي الحافلات والشاحنات الكهربائية، وهو قطاع ترى الشركة أنه أسهل اختراقًا من سيارات الركاب نظرًا للعقبات التنظيمية في المنطقة. وقد أدت التوترات بين الولايات المتحدة والصين في السنوات الأخيرة إلى تراجع فرص المديرين التنفيذيين في BYD في سوق السيارات الأمريكي.

مع ذلك، يُعدّ التوسع الدولي أمرًا بالغ الأهمية للشركة. فالاقتصاد الصيني يشهد تباطؤًا، وتراجعت مبيعات سيارات الركاب عن ذروتها في عام ٢٠١٧. كما تشتد المنافسة محليًا.

في العام الماضي، توقفت شركة BYD عن إنتاج المركبات التي تعمل بالبنزين فقط. وتخطط لإطلاق العديد من المنتجات الجديدة، مثل الشاحنات الكهربائية، في الأسواق الخارجية خلال السنوات الثلاث المقبلة. على مدار العقد الماضي، ومع ارتفاع تكاليف العمالة في المصانع الصينية بنسبة 122%، تكيّفت BYD مع هذا الوضع من خلال تقليل اعتمادها على العنصر البشري وزيادة الأتمتة.

خلال الفترة 2020-2022، زادت إيرادات BYD العالمية أربعة أضعاف. وصرح متحدث باسم الشركة بأن هذا دليل على رضا العملاء عن جودة سياراتها.

في حديثه خلال فعالية بمدينة شنتشن في أغسطس، سلّط وانغ الضوء على تطور شركة BYD من شركة مصنعة للبطاريات إلى شركة رائدة في صناعة السيارات. فقد استغرق إنتاج مليون سيارة 13 عامًا، بينما استغرق إنتاج مليوني سيارة أخرى عام ونصف فقط، و9 أشهر لبيع المليوني سيارة التالية.

واختتم وانج حديثه قائلاً: "لقد جاء عصر السيارات الصينية".

ها ثو (وفقا لصحيفة وول ستريت جورنال)

رابط المصدر: https://vnexpress.net/byd-tu-hang-pin-thanh-moi-de-doa-lon-nhat-cua-tesla-4660761.html