شركات النقل تسعى لتحقيق مكاسب قصيرة الأجل مع ارتفاع أسعار الشحن بسبب أزمة البحر الأحمر

[إعلان_1]

ازدهار خطوط الحاويات العالمية على الرغم من مؤشرات انخفاض أسعار الشحن تآكلت قدرة شركات النقل على التسعير مع استمرار الصراع في البحر الأحمر

ومع استمرار أزمة البحر الأحمر في دفع أسعار الحاويات الفورية إلى الارتفاع، تخلت شركات النقل البحري إلى حد كبير عن تكتيك استخدام الرحلات الفارغة لمواءمة العرض والطلب، وفقًا لتحليل جديد من شركة Sea-Intelligence.

خفّفت هجمات الحوثيين على سفن الشحن في البحر الأحمر من وطأة فائض الطاقة الهيكلية الذي يواجهه قطاع الشحن البحري إلى حد كبير، مما أجبر السفن على تحويل مسارها حول رأس الرجاء الصالح. وبينما تؤثر هذه الطرق بشكل مباشر على التجارة بين آسيا وشمال أوروبا، وآسيا والبحر الأبيض المتوسط، وبعض آسيا وشرق الولايات المتحدة، فقد لوحظ امتداد تأثيرها إلى طرق تجارية أخرى.

قال آلان مورفي، الرئيس التنفيذي لشركة سي إنتليجنس، إنه على الساحل الغربي لآسيا وأمريكا الشمالية، كان هناك اتجاه واضح ومنهجي لانخفاض الرحلات البحرية منذ عام 2022. ويستمر هذا الاتجاه ويظهر أن المستوى الآن يقترب من الصفر.

Các hãng vận tải tìm lợi ích ngắn hạn khi cuộc khủng hoảng Biển Đỏ đẩy giá cước lên cao

شركات النقل تسعى لتحقيق مكاسب قصيرة الأجل مع ارتفاع أسعار الشحن بسبب أزمة البحر الأحمر

حتى عند أخذ متوسط أربعة أسابيع للتخفيف من حدة التقلبات، فإن الاتجاه الأساسي يظل كما هو ــ فقد انخفض عدد رحلات القطارات الملغاة بشكل حاد في الأسابيع الأخيرة.

يبدو أنه في ظل بيئة السوق الحالية، تسعى شركات النقل البحري إلى تحقيق أقصى استفادة من الأسعار المرتفعة نسبيًا من خلال عدم تقييد السعة. ومع ذلك، فإن النتيجة المرجحة هي استمرار الضغط النزولي على أسعار التذاكر الفورية. تدعم الأرقام الواردة من قاعدة بيانات eeSea الادعاء بأنه من بين 180 رحلة بحرية مُعلن عنها على الساحل الغربي لآسيا وأمريكا الشمالية في أبريل، لم تُسجل أي رحلات في 11 رحلة، بينما تُركت 11 رحلة من أصل 190 رحلة مُعلن عنها لشهر مايو خالية.

في حركة الملاحة بين آسيا وشمال أوروبا، أُلغيت خمس رحلات فقط هذا الشهر من أصل 84 رحلة، بينما لم تُلغَ أي رحلة حتى الآن من أصل 92 رحلة مُعلن عنها في الشهر المقبل. وينطبق الأمر نفسه على حركة الملاحة بين آسيا والبحر الأبيض المتوسط: فقد أُلغيت ست رحلات في أبريل من أصل 95 رحلة مُجدولة، وست رحلات من أصل 102 رحلة مُعلن عنها حتى الآن في مايو.

لا يزال هناك عدد من عمليات الإلغاء - أو التأخير - قيد التنفيذ، ولكن يبدو أن هذه العمليات تُعزى في معظمها إلى مشاكل في الموانئ أكثر من كونها محاولات للتأثير على أسعار الشحن الفوري. في 21 أبريل، أعلنت شركة MSC، ثاني أكبر شركة شحن حاويات في العالم، أن رحلة سفينة كاسحة AE55/Griffin التابعة لشركة 2M، والمتجهة بين آسيا وأوروبا، والمقرر إبحارها الأسبوع المقبل ستُلغى بسبب استمرار ظروف السوق الصعبة التي تُسبب ازدحامًا وتأخيرًا في الجداول الزمنية عبر سلسلة التوريد.

والسؤال الرئيسي بالطبع هو ما الذي ستفعله شركات الشحن إذا انتهت أزمة البحر الأحمر وتم الكشف عن المدى الحقيقي للطاقة الفائضة ــ على الرغم من احتجاز سفينة إم إس سي أريس في نهاية الأسبوع، فإن حل الصراع يبدو أبعد من أي وقت مضى.

[إعلان 2]
مصدر