كيفية تعبئة 25 مليار دونج لاستعادة خط سكة حديد ثاب تشام

[إعلان 1]

اقتراح لاستعادة 83.5 كيلومترًا من خط سكة حديد ثاب تشام - دا لات

تراجع هيئة السكك الحديدية الفيتنامية تقرير دراسة الجدوى الأولية لمشروع ترميم خط سكة حديد ثاب تشام - دا لات. قدّمت شركة باخ دانج للخدمات الفندقية والتجارة المساهمة التقرير إلى وزارة النقل وهيئة السكك الحديدية الفيتنامية في ديسمبر 2022.

اقترح المستثمر مشروعًا لترميم خط سكة حديد ثاب تشام - دا لات، وفقًا لطريقة الشراكة بين القطاعين العام والخاص، باستثمار يقارب 25,000 مليار دونج. الصورة: محطة دا لات الحالية.

وبناءً على ذلك، اقترح المستثمر تنفيذ مشروع ترميم خط سكة حديد ثاب تشام - دا لات بموجب اتفاقية الشراكة بين القطاعين العام والخاص. ويخضع المشروع لسلطة رئيس الوزراء في اتخاذ القرارات الاستثمارية.

يقع موقع الاستثمار في مدينة فان رانغ - ثاب تشام، مقاطعة نينه سون (مقاطعة نينه ثوان )، ومنطقة دون دونغ، مدينة دا لات (مقاطعة لام دونغ). يبلغ طول المسار المُعاد ترميمه حوالي 83.5 كيلومترًا، ومن المتوقع أن يشمل 16 محطة ومحطة ركاب (يضم المسار القديم 12 محطة، بينما يضيف المسار المُعاد ترميمه محطتين ومحطتين للركاب).

وفقًا لخطة شبكة السكك الحديدية المعتمدة، سيتم إعادة تأهيل خط سكة حديد ثاب تشام - دا لات بحلول عام ٢٠٥٠ لخدمة السياحة. ووفقًا لقرار رئيس الوزراء رقم ١٧٦٩/QD-TTg المؤرخ ١٩ أكتوبر ٢٠٢١، والصادر بالموافقة على خطة شبكة السكك الحديدية: "بالنسبة لمشاريع التخطيط الاستثماري بعد عام ٢٠٣٠، في حال وجود احتياجات استثمارية لدى المناطق أو المستثمرين، يُرجى رفع تقرير إلى رئيس الوزراء للموافقة على التنفيذ مبكرًا".
"ولذلك، يتعين إحالة مشروع ترميم خط السكة الحديد ثاب تشام - دا لات إلى رئيس الوزراء للحصول على الموافقة لتنفيذه في أقرب وقت"، حسبما قالت هيئة السكك الحديدية في فيتنام.

يتضمن المشروع تحديدًا ترميم الجزء الممتد من محطة ثاب تشام إلى محطة تراي مات، بطول 76.8 كيلومتر. ويشمل ذلك تجديد محطة ثاب تشام الحالية لربطها بالمسار، وبناء محطة ركاب جديدة، وتحديث وتجديد ساحة الشحن والمستودع، بالإضافة إلى بناء مستودع وورشة جديدة لإصلاح القاطرات والعربات في منطقة ثاب تشام.

وسيتضمن المشروع أيضًا ترميم وبناء طبقات جديدة من الطرق بناءً على المسار القديم جنبًا إلى جنب مع تعديل بعض الأقسام؛ وترميم وبناء 64 جسرًا جديدًا، و270 قناة تصريف مياه، و5 أنفاق، و11 محطة؛ وبناء الهيكل العلوي للسكك الحديدية بالكامل، بما في ذلك قسم السكك الحديدية المسننة.

في الوقت نفسه، سيتم تطوير الجزء الممتد من محطة تراي مات إلى محطة دا لات - وهو الجزء الذي يعمل حاليًا بطول 6.7 كيلومتر - بما في ذلك ترميم وحفظ محطتي دا لات وتراي مات. كما يشمل المشروع شراء وتركيب أنظمة معلومات الإشارات والقاطرات والعربات.

يتكون خط السكة الحديدية بأكمله من مسار واحد، بعرض 1000 ملم، وسرعة مصممة تتراوح بين 30 و60 كم/ساعة؛ باستخدام قاطرات الديزل وعربات خفيفة الوزن.

يتوقع المستثمر أن تكون مراحل تنفيذ المشروع من عام 2022 إلى عام 2029. وبناءً على ذلك، تكون مرحلة تنفيذ المشروع من يناير 2025 إلى يونيو 2029؛ ومرحلة التشغيل التجريبي والتشغيل التجريبي من يونيو إلى ديسمبر 2029.

استثمار يقارب 25 مليار دونج.. ما هي خطة رأس المال؟

اقترح المستثمر أن يبلغ إجمالي الاستثمار المقدر لمشروع ترميم خط سكة حديد ثاب تشام - دا لات 24,924 مليار دونج فيتنامي (باستثناء الفوائد والتكاليف المالية)، منها تكاليف بناء 4,517 مليار دونج فيتنامي، وتكاليف معدات 9,246 مليار دونج فيتنامي، وتكاليف تعويض ودعم وإعادة توطين 2,163 مليار دونج فيتنامي. وإذا أُضيفت الفوائد والتكاليف المالية، فسيبلغ إجمالي الاستثمار 28,987 مليار دونج فيتنامي.

اقترح المستثمر عقدًا لتنفيذ المشروع بنظام البناء والتشغيل ونقل الملكية (BOT). الصورة: توضيح

وفقًا لصحيفة جياو ثونغ، اقترحت شركة باخ دانج الفندقية للتجارة والخدمات المساهمة الاستثمار في المشروع في إطار شراكة بين القطاعين العام والخاص (PPP) بنظام البناء والتشغيل ونقل الملكية (BOT). وسيُنفق رأس مال الموازنة العامة للدولة من المستوى المركزي أو المحلي 2,163 مليار دونج فيتنامي على تكاليف تطهير الموقع وإعادة التوطين (بنسبة 7.46%). ويبلغ رأس مال المستثمر 26,824 مليار دونج فيتنامي (بنسبة 92.54%).

قال ممثل عن هيئة السكك الحديدية في فيتنام إنه في يوليو 2022، كلفت وزارة النقل شركة Bach Dang Hotel Trading and Service Joint Stock Company برئاسة إعداد تقرير دراسة الجدوى الأولية لمشروع استعادة خط سكة حديد Thap Cham - Da Lat بموجب طريقة الشراكة بين القطاعين العام والخاص.

بعد دراسة مقترح المشروع لهذه المؤسسة، قامت هيئة السكك الحديدية الفيتنامية بتوجيه المستثمر خلال الإجراءات القانونية. بناءً على ذلك، يجب على المستثمر مراعاة الخطة المالية الأولية، وتوقعات الطلب، ومصادر الإيرادات، وقدرة المستثمر على استرداد رأس المال، وفترة الاسترداد، ومدة عقد المشروع، وقدرة مستخدمي المشروع والمكتتب على السداد.

في الوقت نفسه، يجب توضيح خطة تعبئة رأس المال، بما في ذلك رأس مال الدولة المشارك في المشروع؛ وتحديد المشاريع الأخرى التي تعمل وفقًا للبنية التحتية للسكك الحديدية للمشروع المستثمر فيه، وتنظيم وإدارة تنفيذ المشروع بين السلطات المختصة والمستثمرين ومؤسسات المشروع والمحليات، وما إلى ذلك. كما تطلب السكك الحديدية الفيتنامية من المستثمرين تحديد نوع عقد المشروع، وتحليل ومقارنة عدد من أنواع العقود حول: الخطط التقنية والتكنولوجية الأولية، والخطط المالية الأولية، والإدارة التشغيلية، واللوائح المتعلقة بإدارة واستخدام أصول البنية التحتية للسكك الحديدية، وما إلى ذلك لاختيار نوع العقد المناسب.

"بالنسبة لهذا الطلب، أرسلت هيئة السكك الحديدية في فيتنام وثيقة تطلب من المستثمر استكمال مكونات وكمية المستندات مثل تقرير دراسة الجدوى الأولية، والمستندات المتعلقة بالوضع القانوني والقدرة والخبرة للمستثمر ... وفقًا للوائح القانونية المتعلقة بالشراكة بين القطاعين العام والخاص، وقانون البناء، والمستندات التوجيهية ذات الصلة لتكون بمثابة أساس للمراجعة والتقديم إلى وزارة النقل للتقييم"، قال ممثل عن هيئة السكك الحديدية في فيتنام.

بُني خط سكة حديد ثاب تشام - دا لات على يد الفرنسيين عام ١٩٠٨، وفي عام ١٩١٦، بدأت أولى القطارات بالعمل على خط ثاب تشام - زوم غون. واستغرق بناء الخط التالي إلى دا لات ست سنوات، في عامي ١٩٢٢ و١٩٣٢.

هذا الجزء من الخط مميز للغاية، إذ يمتد على طول 16 كيلومترًا من سكة حديدية مسننة تصعد الجبل على ثلاثة أقسام. صُممت هذه الأقسام بقضبان مسننة إضافية بين القضبان الرئيسية بقطر 1000 مم. صُممت القاطرة بتروس إضافية متصلة بالقضبان المسننة. يبلغ طول الخط الإجمالي 84 كيلومترًا، ويضم 12 محطة، ويمر عبر 5 أنفاق عبر الجبال.

في عام ١٩٨٦، أُزيلت تقريبًا جميع قضبان السكك والعوارض على هذا المسار. حاليًا، لا يزال يُستغلّ للقطارات السياحية سوى قسم "تراي مات - دا لات"، بطول حوالي ٧ كيلومترات.