منع المركبات التي تعمل بالبنزين من دخول وسط المدينة: كيف تفعل الدول الأخرى ذلك؟

(دان تري) - في مواجهة ضغوط تلوث الهواء والحاجة إلى تحويل الطاقة، كيف نجحت الدول الكبرى في العالم في التخلص تدريجيا من المركبات التي تعمل بالبنزين في المناطق الحضرية؟

الصين تمهد الطريق لـ"وداعًا" لمركبات البنزين

باعتبارها عاصمةً ذات كثافة سكانية عالية وشبكة مرورية كثيفة، كانت بكين (الصين) رائدةً في سياسة حظر الدراجات النارية التي تعمل بالبنزين منذ ثمانينيات القرن الماضي. ثم واصلت حكومة بكين تشديد اللوائح، مثل الحد من تسجيل المركبات الجديدة، ورفع معايير الانبعاثات، وتحديد سن الاستخدام...

خلال هذه العملية، شدد صناع السياسات الصينيون تدريجيا من استخدام الدراجات النارية من خلال العديد من التدابير الجذرية مثل وقف إصدار أوراق تسجيل جديدة، وحظر المركبات من السير على الطرق الرئيسية...

فرضت العديد من المناطق في الصين حظرًا على استخدام الدراجات النارية خارج المدينة، مما أجبر الناس على استخدامها فقط ضمن المنطقة المسموح بها. كانت شنتشن المدينة الرائدة، حيث حظرت الدراجات النارية التي تعمل بالوقود الأحفوري منذ عام ٢٠٠٣، بدءًا من بعض الطرق ثم توسعت لتشمل جميع أنحاء وسط المدينة.

تتوقف العديد من الدراجات الهوائية والدراجات النارية الكهربائية عند الإشارات الحمراء (الصورة: كايكسين).

اتخذت بكين وشنغهاي أيضًا إجراءات صارمة، مثل وقف إصدار لوحات ترخيص جديدة أو رفع رسوم تسجيل الدراجات النارية إلى مستويات مرتفعة للغاية. وتتمثل الاستراتيجية العامة للصين في مزيج من القيود التدريجية والعقوبات الصارمة، بما في ذلك مصادرة المركبات للمخالفين المتكررين.

منذ عام 2017، أصبحت بكين أيضًا واحدة من أوائل المناطق التي أنشأت مناطق منخفضة الانبعاثات (LEZs)، مما أدى إلى تقييد دخول الشاحنات الثقيلة التي لا تلبي معايير الانبعاثات الصينية الرابعة إلى وسط المدينة.

لا تقتصر الخطوة على المدن الكبرى فحسب، بل إن بعض المقاطعات مثل هاينان تتولى زمام المبادرة أيضًا عندما أعلنت أنها ستحظر بيع السيارات الجديدة التي تعمل بالبنزين اعتبارًا من عام 2030. ووفقًا لصحيفة ستريتس تايمز، يُعتبر هذا خطوة رائدة لتعزيز التحول إلى المركبات الكهربائية ومركبات الطاقة الجديدة (NEV).

وافقت الحكومة الصينية أيضًا على خطة تطوير مركبات الطاقة الجديدة للفترة 2021-2035. ووفقًا للخطة، بحلول عام 2025، يجب أن تكون نسبة 20% على الأقل من جميع المركبات المباعة كهربائية أو هجينة؛ وسترتفع هذه النسبة إلى 40% بحلول عام 2030، مع انخفاض متوسط ​​الانبعاثات لكل مركبة بنسبة 25%.

لدعم هذا التحول، أطلقت الصين سلسلة من السياسات التفضيلية، مثل الإعفاءات الضريبية، ودعم شراء السيارات الكهربائية، والاستثمار في محطات الشحن، وإنتاج البطاريات، والبنية التحتية للطاقة المتجددة. كما تُشجع المحليات على اختبار المناطق الخالية من البنزين إذا استوفت الشروط، ثم توسيع نطاقها على الصعيد الوطني.

طموحات بريطانيا الخضراء

في المملكة المتحدة، تُعدّ لندن رائدة في تطبيق سياسات خفض انبعاثات وسائل النقل. منذ عام ٢٠١٧، طبّقت المدينة رسومًا على المركبات القديمة التي لا تستوفي معايير الانبعاثات الأوروبية (يورو ٤) عند دخولها المنطقة المركزية خلال ساعات الذروة.

بعد عامين فقط، في أبريل/نيسان 2019، استُبدلت هذه السياسة بسياسة "منطقة الانبعاثات المنخفضة للغاية" (ULEZ). ورغم أنها لم تحظر سيارات البنزين تمامًا، إلا أن لندن طبّقت نظامًا صارمًا لفرض رسوم للحد من المركبات الملوثة.

تُلزم منطقة الانبعاثات المنخفضة (ULEZ) المركبات القديمة، بما في ذلك معظم سيارات البنزين قبل عام ٢٠٠٦ والديزل قبل عام ٢٠١٥، بدفع رسوم يومية تبلغ حوالي ١٢.٥٠ جنيهًا إسترلينيًا لدخول المنطقة. ويُؤدي عدم دفع الرسوم إلى غرامة باهظة.

الهدف الرئيسي من منطقة الانبعاثات المنخفضة (ULEZ) هو التخلص تدريجيًا من المركبات شديدة التلوث من نظام النقل الحضري. ووفقًا لهيئة النقل في لندن، انخفض تركيز ثاني أكسيد النيتروجين، وهو أحد المواد الضارة بالصحة بشكل خطير، بنسبة 54% في وسط لندن بعد خمس سنوات من التنفيذ. بالإضافة إلى ذلك، تم استبدال أكثر من 85% من المركبات على الطرق بمركبات متوافقة مع معايير الانبعاثات أو مركبات كهربائية.

كما قامت مدينة أكسفورد أيضًا بتجربة حظر كامل على المركبات التي تعمل بالبنزين والديزل (الصورة: Alamy Stock).

أدى انخفاض عدد المركبات دون المستوى المطلوب إلى انخفاض تركيزات PM2.5 بنسبة 31%. وقد وفرت منطقة الانبعاثات المنخفضة للغاية (ULEZ) حوافز للسكان والشركات على حد سواء للتحول إلى المركبات منخفضة الانبعاثات أو الكهربائية. ورغم وجود بعض الجدل، لا سيما حول الأثر المالي على ذوي الدخل المحدود والشركات الصغيرة، إلا أن الفوائد البيئية تُعتبر عمومًا أولوية قصوى.

كما قامت مدينة أكسفورد (المملكة المتحدة) بتجربة حظر كامل على المركبات التي تعمل بالبنزين، بما في ذلك سيارات الأجرة والسيارات الخاصة، في ستة شوارع مركزية اعتبارًا من عام 2020.

اعتبارًا من فبراير 2022، ستصبح هذه المدينة أول مكان في المملكة المتحدة يطبق منطقة انبعاثات صفرية (ZEZ)، حيث تحظر تمامًا المركبات التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي من الساعة 7 صباحًا حتى 7 مساءً كل يوم في تسعة شوارع مركزية.

على المستوى الوطني، وافقت حكومة المملكة المتحدة على خارطة طريق لحظر بيع جميع السيارات الجديدة التي تعمل بالبنزين والديزل اعتبارًا من عام 2030. وابتداءً من عام 2035، يجب أن تكون جميع السيارات الجديدة المباعة في المملكة المتحدة خالية من الانبعاثات، بما في ذلك المركبات الكهربائية بالكامل أو المركبات التي تعمل بالهيدروجين.

لتحقيق هذا الهدف، أصدرت المملكة المتحدة لائحة "تفويض المركبات الكهربائية عديمة الانبعاثات"، التي تُلزم مصنعي السيارات بضمان أن تكون 80% من المركبات المباعة خالية من الانبعاثات بحلول عام 2030 و100% بحلول عام 2035. بالإضافة إلى ذلك، نفذت المملكة المتحدة أيضًا سلسلة من سياسات الدعم مثل الاستثمار في تطوير محطات الشحن، والحوافز الضريبية لمؤسسات التصنيع الخضراء، والدعم المالي لمشتري المركبات الكهربائية.

أوسلو (النرويج) - عاصمة الترام

وبدأت أوسلو، عاصمة النرويج، أيضًا في التخلص التدريجي من السيارات الخاصة التي تعمل بالبنزين من منطقتها المركزية، في حين استثمرت المدينة بشكل كبير في وسائل النقل العام وممرات الدراجات.

تتميز أوسلو بحوافزها القوية للسيارات الكهربائية وطموحاتها لتصبح مدينة خالية تمامًا من الانبعاثات. ورغم عدم وجود حظر شامل على سيارات البنزين في المدينة، إلا أن الحوافز والقيود جعلت السيارات الكهربائية خيارًا جذابًا.

تُستخدم السيارات الكهربائية على نطاق واسع في النرويج (الصورة: TU).

على وجه التحديد، أصدرت النرويج سياسة إعفاء ضريبة الاستيراد على المركبات الكهربائية، وعدم فرض ضريبة القيمة المضافة، وإعفاء رسوم وقوف السيارات، والسماح للمركبات الكهربائية بدخول مسارات الحافلات، وخفض رسوم الطرق السريعة بنسبة 75٪...

بفضل هذه الحوافز، ستكون أكثر من 80% من السيارات الجديدة المباعة في أوسلو كهربائية بحلول عام 2023. كما حُوِّلت العديد من مناطق مركز المدينة إلى مناطق للمشاة أو مخصصة للدراجات الهوائية ووسائل النقل العام، مما قلل بشكل كبير من انتشار سيارات البنزين.

ولا تزال بلدان أخرى غير خارج السباق.

في باريس (فرنسا)، مُنعت سيارات الديزل القديمة من دخول مركز المدينة منذ عام ٢٠٢٠. وتسعى حكومة المدينة إلى حظر جميع المركبات الشخصية التي تعمل بالوقود الأحفوري بحلول عام ٢٠٣٠.

استثمرت باريس بكثافة في البنية التحتية البديلة، مثل توسيع مساحات المشاة وتطوير أنظمة النقل العام. وبفضل ذلك، انخفضت تركيزات ثاني أكسيد النيتروجين في وسط المدينة بحلول عام ٢٠٢٤ إلى أدنى مستوى لها منذ ٢٥ عامًا، كما سجل الغبار الدقيق PM10 انخفاضًا ملحوظًا.

تطمح أوسلو إلى أن تصبح مدينة خالية تمامًا من الانبعاثات الصادرة عن المركبات (الصورة: شرق آسيا).

كما طبقت العاصمة الإسبانية مدريد تدابير مماثلة لتحسين جودة الهواء. فمنذ عام ٢٠١٨، أنشأت المدينة مناطق انبعاثات منخفضة (LEZs)، والتي تمنع دخول المركبات القديمة التي تعمل بالبنزين والديزل إلى مركز المدينة.

تشير الدراسات إلى أن مناطق الانبعاثات المنخفضة أدت إلى خفض حجم حركة المرور والانبعاثات بشكل كبير، كما شجعت الناس أيضًا على التحول إلى وسائل النقل العام، وبالتالي تحسين البيئة الحضرية بشكل كبير.

لم تُبقَ إندونيسيا بمنأى عن التوجه العالمي، بل تسعى أيضًا إلى التحول نحو المركبات. ووفقًا لوزير الطاقة عارفين تصريف، تهدف البلاد إلى السماح ببيع الدراجات النارية الكهربائية فقط اعتبارًا من عام 2040 والسيارات الكهربائية اعتبارًا من عام 2050.

من المتوقع أن يُخفِّض هذا التحويل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من السيارات بمقدار 2.7 مليون طن، ومن الدراجات النارية بمقدار 1.1 مليون طن. كما تُطلق الحكومة الإندونيسية حزم دعم مالي وحوافز لتشجيع الناس على شراء المركبات الصديقة للبيئة.

وبالتوازي مع تحويل المركبات، تعهدت إندونيسيا أيضًا بإغلاق جميع محطات الطاقة التي تعمل بالفحم قبل عام 2056 للتحرك نحو الحياد الكربوني.

المصدر: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/cam-xe-xang-vao-trung-tam-cac-nuoc-lam-the-nao-20250716135111877.htm