هناك حاجة إلى حلول مستدامة للسيطرة على الترسبات في ميناء كوا فييت.

QTO - يمتد ميناء كوا فييت حاليًا على مساحة تزيد عن 8.2 هكتار، ويتولى مهمة استيراد وتصدير البضائع. ووفقًا للإحصاءات، بلغ حجم البضائع المارة عبر الميناء 1.3 مليون طن خلال الأشهر الثمانية الأولى من عام 2025. منها 485 ألف طن من البضائع المصدرة، معظمها من رقائق الخشب والرمل؛ بينما تجاوزت البضائع المحلية 850 ألف طن، معظمها من الجبس والرمل والفحم والكلنكر...

تضم منطقة ميناء كوا فيت البحري حاليًا أربعة موانئ ومنطقة إعادة شحن واحدة، وهي: يضم ميناء كوا فيت رصيفين بطول إجمالي 128 مترًا، مما يسمح باستقبال سفن البضائع العامة التي تصل حمولتها إلى 2000 طن، وبطاقة استيعابية تصميمية تبلغ 400 ألف طن سنويًا. ويضم ميناء هوب ثينه رصيفًا واحدًا بطول 140 مترًا، وبطاقة استيعابية تصميمية تبلغ 400 ألف طن سنويًا، مما يسمح باستقبال سفن البضائع العامة التي تصل حمولتها إلى 5000 طن (حمولة مخفضة). ويضم ميناء هاي ها للبترول رصيفًا واحدًا بطول 35 مترًا، وبطاقة استيعابية تصميمية تبلغ 30200 طن سنويًا، مما يسمح باستقبال سفن البضائع السائلة التي تصل حمولتها إلى 3000 طن. يبلغ طول رصيف ميناء كوا فيت الشمالي رقم 4 70 مترًا، ويستقبل سفن الركاب التي تصل سعتها إلى 200 راكب أو ما يتناسب مع سعة الميناء الاستيعابية. أما منطقة إعادة الشحن رقم 2 في كوا فيت، فتسمح باستقبال سفن البضائع العامة التي تصل سعتها إلى 50,000 طن (حمولة كاملة) و70,000 طن (حمولة جزئية).

منذ أكتوبر 2024، يشهد ميناء كوا فيت البحري ترسبًا، مما أدى إلى جفاف بعض النقاط المحلية. وحتى الآن، ازدادت هذه الظاهرة خطورةً بسبب تأثير العوامل الجغرافية والمناخية والتدفقات الطبيعية. ووفقًا لأحدث إشعار بحري، يبلغ عمق قناة كوا فيت الملاحية عند أضحل نقطة 2.7 متر فقط (-2.7 متر)، وهو أقل بكثير من معيار التصميم البالغ 5.6 متر (-5.6 متر) لضمان سلامة حركة السفن. ويشكل هذا الوضع الخطير للترسيب خطرًا محتملًا على السلامة البحرية، لأنه عندما تضطر السفن إلى التحرك في ظروف القناة الضيقة، يزداد خطر جنوحها أو اصطدامها.

ميناء كوا فييت أصبح مليئا بالطمي، مما أثر على نقل البضائع - صورة: NK

على وجه الخصوص، تسببت ظاهرة الترسيب في صعوبات عديدة للشركات العاملة في مجال نقل البضائع في الميناء. ففي السابق، كانت السفن قادرة على حمل أكثر من 2000 طن من البضائع، أما الآن، فلا يمكنها سوى حمل ما بين 1000 و1200 طن، مما يقلل من الكفاءة الاقتصادية ويزيد من تكاليف التشغيل للشركات. ومن الواضح أن ترسيب الطرق البحرية يمثل عائقًا رئيسيًا أمام شركات نقل البضائع. فالأرصفة تستقبل عددًا أقل من سفن الشحن، وتواجه السفن ذات السعة الكبيرة صعوبة في الحركة، ويستغرق دخول الميناء والخروج منه وقتًا وجهدًا كبيرين. وقد أدى ذلك إلى تراجع جاذبية ميناء كوا فييت لشركات الخدمات اللوجستية والاستيراد والتصدير.

يوجد حاليًا في ميناء كوا فيت 4 شركات تعمل في مجال خدمات المستودعات والشحن والاستيراد والتصدير، بما في ذلك: شركة ميناء كوا فيت المساهمة، وشركة هوب ثينه ذات المسؤولية المحدودة، وشركة ثانه ثانه دات ذات المسؤولية المحدودة، وشركة تيان فونج المساهمة.

صرح رئيس مجلس إدارة شركة ميناء كوا فيت المساهمة، فان نغوك آنه، بأنه منذ بداية العام وحتى 31 أغسطس 2025، تجاوز إجمالي حجم البضائع التي تم تخليصها عبر ميناء كوا فيت 280,728 طنًا فقط من البضائع / 560,000 طن كما هو مخطط له. وتُظهر بيانات شركة ثانه ثانه دات المحدودة أنه في الأشهر الستة الأولى من عام 2025، بلغ حجم البضائع عبر الميناء 95,452 طنًا فقط، وهو ما يمثل 44% من الخطة. أما بالنسبة لشركة هوب ثينه المحدودة، فقد بلغ متوسط ​​إجمالي حجم البضائع المستوردة والمصدرة عبر ميناء كوا فيت شهريًا في عام 2024، 100,000 طن، ولكنه في عام 2025 لم يتجاوز 25,000 طن.

صرح نائب مدير هيئة ميناء كوانغ تري البحري، لي فان تشاو، بأن قناة الشحن المتراكمة قد قللت بشكل كبير من حجم البضائع المصدرة عبر الميناء. وكانت آخر عملية تجريف في عام 2020، ولكن بسبب تأثير الأحوال الجوية، عادت مشكلة الترسب بسرعة. وفي أوائل عام 2025، تقدمت الشركات العاملة في الميناء بطلبات للحصول على تصريح ودفعت تكاليف التجريف بنفسها، ولكن هذا مجرد حل مؤقت للتغلب على بعض المناطق الضحلة في منطقة الميناء.

للتغلب على حالة الترسيب في منطقة ميناء كوا فيت، قررت الإدارة البحرية الفيتنامية ( وزارة البناء ) الموافقة على مشروع تجريف وصيانة قناة الملاحة في كوا فيت برأس مال إجمالي يزيد عن 20.12 مليار دونج وفقًا لخطة عام 2025. ومع ذلك، واجهت عملية تقديم العطاءات مشاكل وتأثر وقت البناء في نهاية العام بالطقس، لذلك لم يتم إكماله في الموعد المحدد. لذلك، أبلغت الإدارة البحرية الفيتنامية وزارة البناء لطلب تعديل وقت البناء والانتهاء في عام 2026. ومع ذلك، لحل هذا الوضع تمامًا، لا يلزم التجريف الدوري فحسب، بل أيضًا البحث وتطبيق حلول للتحكم في الترسيب بطريقة مستدامة.

وبفضل الموقع الاستراتيجي المهم الذي يتمتع به ميناء كوا فييت في سلسلة الخدمات اللوجستية للمنطقة الوسطى، فإن التنفيذ المبكر لحلول التجريف ومكافحة الطمي لن يساعد فقط في تحسين قدرة النقل البحري، وتعزيز أنشطة الاستيراد والتصدير، بل سيعزز أيضًا التنمية الاقتصادية للمقاطعة، مع الحفاظ على سلامة حركة المرور في الممرات المائية.

هو نجوين خا

المصدر: https://baoquangtri.vn/kinh-te/202509/can-co-giai-phap-kiem-soat-ben-vung-su-boi-lap-tai-cang-cua-viet-ca3370d/