يلزم ما يقرب من 500 تريليون دونغ فيتنامي لتوسيع الطريق السريع.

TPO - من أجل معالجة الازدحام المروري وتعزيز الاقتصاد الإقليمي، اقترحت وزارة البناء تعبئة ما يقرب من 500 ألف مليار دونغ فيتنامي لتوسيع الطرق السريعة في إطار استثمار مرحلي.

بحسب تقرير مراجعة قدّمته وزارة الإنشاءات مؤخراً إلى الحكومة، يُقدّر رأس المال الأولي المطلوب لتوسيع جميع الطرق السريعة التي يجري العمل على مراحلها حالياً بنحو 500 مليار دونغ فيتنامي. وتنقسم عملية التحديث هذه إلى مجموعات ذات أولوية بناءً على حجمها وحجم حركة المرور الحالية.

توصي الهيئة الإدارية بإعطاء الأولوية لتوسيع الطرق السريعة الحالية ذات المسارين إلى طاقتها الاستيعابية الكاملة لضمان السلامة المرورية وتجنب الاختناقات التي تعيق التنمية الاقتصادية المحلية. تتطلب هذه المجموعة من المشاريع تمويلاً يزيد عن 80 مليار دونغ فيتنامي.

يوجد في البلاد حاليًا خمسة طرق سريعة، كل منها بمسارين، بطول إجمالي يبلغ 329 كيلومترًا، وهي قيد الإنشاء والتوسعة إلى أربعة مسارات (تشمل كام لو - لا سون، ولا سون - هوا ليان، وين باي - لاو كاي ، وتوين كوانغ - ها جيانغ، وبوابة كوك نام الحدودية - هوو نغي) باستثمار إجمالي يتجاوز 17.6 مليار دونغ فيتنامي، وقد تم تأمين التمويل إلى حد كبير. إضافةً إلى ذلك، يجري إعداد دراسة جدوى لتوسعة طريق هوا لاك - هوا بينه السريع بنظام الشراكة بين القطاعين العام والخاص، بتكلفة تقديرية تبلغ 8 مليارات دونغ فيتنامي.

اكتمل إلى حد كبير مشروع توسيع الطريق السريع بين لا سون وهوا لين من حارتين إلى أربع حارات. الصورة: وزارة الإنشاءات.

يُقترح تطوير ستة طرق سريعة أخرى ذات مسارين، يبلغ طولها الإجمالي 298 كيلومترًا، وتمر عبر مناطق جبلية وعرة، وذلك باستخدام ما يقارب 30.5 مليار دونغ فيتنامي من ميزانية الحكومة المركزية. وتشمل هذه الطرق الستة: طريق تاي نغوين - تشو موي، وطريق هانوي - تاي نغوين (وفقًا لنموذج الشراكة بين القطاعين العام والخاص، ومن المتوقع ألا يتطلب أي دعم من ميزانية الدولة)؛ وطريق دونغ دانغ - ترا لينه؛ وطريق توين كوانغ - ها جيانغ، وطريق هوا بينه - موك تشاو؛ وطريق نين بينه - هاي فونغ (قيد الدراسة من قبل اللجنة الشعبية لمدينة هاي فونغ).

بالنسبة للطرق السريعة ذات 4 مسارات محدودة، فإن إجمالي رأس المال المطلوب للتوسع إلى الحجم المخطط له (من 4 إلى 8 مسارات) كبير، ويقدر بنحو 414,580 مليار دونغ فيتنامي.

وبالتحديد على المحور الشمالي الجنوبي، وتحديداً قسم هانوي-مدينة هو تشي منه، ونظراً للصعوبات في تعبئة رأس المال غير المخصص للميزانية، فقد اقترحت وزارة البناء سيناريوهين لاستخدام رأس المال المخصص للميزانية متوسطة الأجل للفترة 2026-2030.

السيناريو الأول: توسيع 534 كم فقط من الطرق الشعاعية ذات الطلب العالي على النقل إلى هانوي ومدينة هو تشي منه. يبلغ إجمالي الاستثمار المبدئي ما يزيد قليلاً عن 64 تريليون دونغ فيتنامي.

السيناريو الثاني: توسيع المسار بأكمله إلى طول 1144 كم، باستثمار إجمالي أولي يقارب 155000 مليار دونغ فيتنامي.

اقترحت وزارة البناء تعبئة ما يقرب من 500 ألف مليار دونغ فيتنامي لتوسيع الطرق السريعة التي يجري تطويرها على مراحل.

بغض النظر عن السيناريو، تؤكد وزارة الإنشاءات على ضرورة قيام السلطات المحلية والجهات الإدارية بحساب الخطة المالية بدقة. ولن تُعتمد المشاريع الاستثمارية إلا إذا كانت تضمن كفاءة المحاسبة وتجنب الهدر. أما بالنسبة لأجزاء الطريق التي تتطلب استثمارًا عامًا، فسيتم تحصيل رسوم المرور بعد اكتمال أعمال التطوير لاسترداد رأس المال والمساهمة في ميزانية الدولة.

من منظور تخطيط شبكة الطرق للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050، اقترحت إدارة الطرق الفيتنامية إضافة ثلاثة طرق سريعة جديدة مع بدء الاستثمار بعد عام 2030.

اثنان من هذه الطرق هما الطريقان الدائريان الإقليميان الشماليان: طريق لانغ سون - تاي نغوين - توين كوانغ - ين باي - سون لا (بطول 378 كم) وطريق كاو بانغ - توين كوانغ - لاو كاي - سون لا (بطول 335 كم). كلا الطريقين يتكون من 4 مسارات.

الطريق الثالث هو طريق فان ثيت - باو لوك - جيا نغيا السريع، بطول 141 كيلومترًا وأربعة مسارات. يُعد هذا المشروع ذا أهمية بالغة في خفض تكاليف النقل وتسهيل نقل خام البوكسيت والألومينا والمنتجات الزراعية للتصدير عبر موانئ بينه ثوان، وبا ريا - فونغ تاو، ومطار لونغ ثانه.

المصدر: https://tienphong.vn/can-gan-500000-ty-dong-mo-rong-cao-toc-post1844208.tpo