مدينة هو تشي منه تسارع لإكمال 200 كيلومتر من خطوط المترو.

وفقًا للقرار رقم 09-NQ/TW بشأن بناء وتطوير مدينة هو تشي منه في العصر الجديد، والذي وقّعه مؤخرًا الأمين العام والرئيس تو لام نيابةً عن المكتب السياسي، يجب أن تمتلك مدينة هو تشي منه بحلول عام 2030 ما يقارب 200 كيلومتر من خطوط المترو، وبحلول عام 2045، يجب ربط شبكة السكك الحديدية الحضرية بالكامل. وفي الواقع، إذا تم إنجاز المشاريع التي بدأت بالفعل في المواعيد المحددة، فستتمكن المدينة من تحقيق هذا الهدف بكل تأكيد.

Báo Thanh niên•27/05/2026

يجري وضع سلسلة من "الأوراق الرابحة" في عملية سريعة.

بحلول عام 2030، سيتم إنجاز ما يقارب 200 كيلومتر من خطوط السكك الحديدية الحضرية (المترو)، مما يعني أن أمام مدينة هو تشي منه نحو أربع سنوات لربط أكثر من 180 كيلومترًا من خطوط المترو. وبالنظر إلى المعاناة التي استمرت قرابة عشرين عامًا لإنجاز 19.7 كيلومترًا فقط من الخط الأول، يبدو هذا الهدف شبه مستحيل. إلا أنه خلال العام الماضي فقط، أعاد التقدم السريع في الخطوط التي بدأت أعمال إنشائها أو على وشك البدء إليها الأمل لسكان مدينة هو تشي منه بتحقيق حلم المترو.

ومن الأمثلة البارزة على ذلك خط مترو بن ثانه - كان جيو، الذي استثمرت فيه وطورته شركة فينسبيد للاستثمار والتطوير في السكك الحديدية عالية السرعة. وباعتباره أول خط سكة حديد حضري في البلاد تستثمر فيه وتنفذه بالكامل شركة خاصة، لم يتجنب خط مترو بن ثانه - كان جيو التحديات المعتادة التي تواجه الرواد فحسب، بل يُعرف أيضًا بأنه أسرع خط في التاريخ.

منذ الفكرة الأولية وحتى خطة الاستثمار المقترحة، والموافقة عليها، وبدء أعمال الإنشاء في 19 ديسمبر 2025، استغرق المشروع أقل من عام، أي ما يعادل سدس مدة التحضير لخط مترو مدينة هو تشي منه رقم 1، وسدس عشر مدة التحضير لخط مترو مدينة هو تشي منه رقم 2، وثلث مدة التحضير لخط مترو هانوي كات لين - ها دونغ. في البداية، كان من المخطط أن يبلغ طول هذا الخط حوالي 48.7 كيلومترًا؛ إلا أنه بعد أن قررت اللجنة الشعبية لمدينة هو تشي منه تعديل المسار، زاد طول خط مترو بن ثانه - كان جيو إلى حوالي 53.8 كيلومترًا.

مدينة هو تشي منه

منظر منظور لمحطة مترو بن ثانه - كان جيو.

صورة: VG

تُجري شركة فينسبيد للاستثمار والتطوير في مجال السكك الحديدية عالية السرعة حاليًا عملية اختيار التصاميم المعمارية لمباني المحطات وجسور السكك الحديدية ومكونات المشروع ذات الصلة (رهنًا بمسابقة التصميم المعماري المنصوص عليها في قانون الهندسة المعمارية). كما حددت لجنة الشعب في مدينة هو تشي منه موعدًا نهائيًا لتسليم الأراضي الخاصة بهذا الخط الحديدي، على أن يتم ذلك قبل الربع الأخير من العام، وطلبت من الجهات المعنية استكمال نقل البنية التحتية التقنية لضمان تشغيل المشروع بحلول عام 2028. وبذلك، ستمتلك مدينة هو تشي منه خلال العامين المقبلين ما يقارب 54 كيلومترًا من مترو الأنفاق بسرعة 350 كيلومترًا في الساعة، يربط مباشرة بين مركز المدينة وشاطئ كان جيو.

باعتباره ثاني مشروع مترو في مدينة هو تشي منه تستثمر فيه شركة خاصة، ونظرًا للحاجة المُلحة للربط بمطار لونغ ثانه الدولي، فقد وضعت لجنة الشعب في مدينة هو تشي منه قسم بن ثانه - ثو ثيم من الخط الثاني للمترو تحت حالة الطوارئ منذ البداية. وقد حددت قيادة لجنة الشعب مهامًا محددة بمواعيد نهائية لكل بند، ووزعتها باستمرار على مختلف الوحدات. وباعتباره مشروعًا رئيسيًا ذا متطلبات عاجلة، مُنحت الوحدات أقصى قدر من الاستقلالية لاستخدام آليات وسياسات خاصة، لا سيما ضمن صلاحياتها، لتسريع وتيرة العمل. ونتيجة لذلك، أنجز خط مترو بن ثانه - ثو ثيم، الذي يزيد طوله عن 6 كيلومترات، رسميًا إنجازه التاريخي صباح يوم 29 أبريل. وأعلنت شركة ثاكو جروب، المستثمرة في المشروع، أن هذا الخط، وهو الأول من نوعه في فيتنام الذي يمتد تحت الأرض فوق نهر، سيُطبق فيه أحدث تقنيات البناء، ومن المتوقع اكتماله بحلول عام 2030.

بعد مشروع ثو ثيم، يتم تنفيذ خط مترو ثو ثيم - لونغ ثانه الذي يبلغ طوله 47.7 كم بشكل عاجل من قبل مدينة هو تشي منه، مع اشتراط بدء البناء قبل 2 يوليو وإكماله بحلول عام 2030.

في غضون ذلك، يشهد قسم مترو الأنفاق رقم 2 (بن ثانه - ثام لونغ) الذي يبلغ طوله 11.3 كيلومترًا، والذي بدأ إنشاؤه في يناير، تقدمًا ملحوظًا في موقع البناء. وفي يوم حفل وضع حجر الأساس، أكد نائب رئيس اللجنة الشعبية لمدينة هو تشي منه، بوي شوان كوونغ، أن المشروع يتمتع بالعديد من الظروف المواتية، بما في ذلك إتمام أعمال إزالة العوائق من الأرض، وتوفر التمويل الكافي، وتطبيق آليات وسياسات خاصة لحل العقبات التي طال أمدها والمتعلقة بإجراءات الاستثمار والتمويل ومعايير التصميم واختيار المقاول. كل هذه العوامل تُسهّل التقدم السريع، مما يُمكّن من إنجاز المشروع في الموعد المحدد في الربع الأخير من عام 2030.

تخطط مدينة هو تشي منه هذا العام أيضاً لبدء أعمال إنشاء خط مترو الأنفاق رقم 6 (المرحلة الأولى: مطار تان سون نهات - فو هو)، بطول 22 كيلومتراً، وتمديد خط مترو الأنفاق رقم 1 من سوي تيان إلى مدينة بينه دوونغ الجديدة، بطول يزيد عن 31 كيلومتراً. ومن المتوقع أن يتم إنشاء كلا الخطين في غضون أربع سنوات تقريباً، وأن يبدأ تشغيلهما في عام 2030.

وبالتالي، إذا استمرت الخطط المذكورة أعلاه في التقدم، فستمتلك مدينة هو تشي منه خلال السنوات الأربع المقبلة ما يقرب من 190 كيلومترًا من خطوط السكك الحديدية الحضرية المتصلة، مما يخلق زخمًا لزيادة الإجمالي إلى 14 خطًا، بطول 462 كيلومترًا تقريبًا، بحلول عام 2035. وبين عامي 2035 و2045، ستقوم مدينة هو تشي منه ببناء خمسة خطوط مترو إضافية يبلغ مجموعها حوالي 239 كيلومترًا، ليصل إجمالي خطوط المترو إلى 19 خطًا بطول 700 كيلومتر تقريبًا.

حلول التمويل وثورة التنمية الموجهة نحو النقل العام.

لتحقيق حلم مشروع بناء ضخم وإنجاز شبكة السكك الحديدية العملاقة بالكامل في الموعد المحدد بحلول عام 2030، تُنفذ مدينة هو تشي منه استراتيجية ثورية لتعبئة رأس المال والبناء. وفي قائمة مشاريع الاستثمار التي نُشرت مؤخرًا للفترة 2026-2030، تدعو مدينة هو تشي منه إلى الاستثمار في 9 خطوط مترو بطول إجمالي يزيد عن 374 كيلومترًا، وبرأس مال إجمالي مبدئي يتجاوز 981 تريليون دونغ فيتنامي.

يمكن القول إن مدينة هو تشي منه لم تشهد من قبل فرصة كهذه لجذب استثمارات ضخمة في نظام المترو كما هو الحال الآن. فمنذ صدور "قرارات الركائز الأربع"، التي تدعم بقوة مشاركة الشركات الخاصة في المشاريع الوطنية الرئيسية، إلى جانب آليات خاصة بالسكك الحديدية "تفتح الأبواب على مصراعيها"، تدفقت على المدينة سلسلة من المقترحات من أصحاب المليارات بالدولار الأمريكي.

مدينة هو تشي منه

منظر بانورامي لخط مترو مدينة هو تشي منه رقم 2.

صورة: ماور

إلى جانب تنويع مصادر التمويل، تستفيد مدينة هو تشي منه استفادة كاملة من آليات السياسة المحددة الواردة في قرار الجمعية الوطنية لتطبيق نموذج التنمية الموجهة نحو النقل (TOD) كأداة تمويلية أساسية. ووفقًا لقادة اللجنة الشعبية بالمدينة، من خلال تخطيط وبيع حقوق استخدام الأراضي حول محطات المترو والمناطق المجاورة على طول مسارها، ستتمكن المدينة من استرداد فائض القيمة الناتج عن ارتفاع قيمة الأراضي بفضل البنية التحتية للنقل، مما يُولّد تدفقًا هائلاً من الإيرادات لإعادة استثمارها مباشرةً في خطوط المترو اللاحقة دون زيادة الضغط على الدين العام.

يتم تحديد الخطوات التالية بوضوح وفقًا لخارطة طريق مرحلية صارمة: إزالة الأرض أولاً من خلال تسريع عملية الاستحواذ على الأراضي في الأحياء والبلديات ذات الصلة هذا العام؛ وتوحيد المعايير الفنية عبر الشبكة بأكملها لضمان اتصال سلس بين القطارات؛ وتعزيز تنظيم مسابقات التصميم المعماري لمحطات المترو والجسور لضمان جماليات حديثة.

بفضل الاكتفاء الذاتي المالي من خلال التنمية الموجهة نحو النقل العام، وإجراءات الاستثمار المُحسّنة، وتدفقات رأس المال الخاص المحلي القوية، تتخذ مدينة هو تشي منه بثقة خطوات لتحقيق تحويل شبكة مترو الأنفاق الخاصة بها من مفهوم تخطيطي إلى قوة دافعة للاختراقات الاقتصادية، مما يُشكل مدينة ضخمة رائدة ومستدامة ومزدهرة في المنطقة.

حددت مدينة هو تشي منه تطوير شبكة مترو الأنفاق كحل رئيسي لبناء نظام نقل عام حديث، مما يقلل من الازدحام المروري والتلوث البيئي.

تقوم مدينة هو تشي منه بتجربة آليات وسياسات محددة، بهدف أن يلبي نظام المترو 20-30% من احتياجات النقل للسكان بحلول عام 2030. ومن المتوقع أن يرتفع هذا المعدل إلى 35-50% بحلول عام 2035 ويصل إلى 50-60% بحلول عام 2045.

المصدر: https://thanhnien.vn/tphcm-chay-dua-phu-200-km-metro-185260527204812652.htm