تسعى وزارة الصناعة والتجارة إلى الحصول على آراء حول استراتيجية تطوير صناعة السيارات حتى عام 2030، مع رؤية حتى عام 2045، بهدف نمو سوق السيارات الفيتنامية بنسبة 14 - 165٪ سنويًا، والوصول إلى استهلاك يتراوح بين 1 - 1.1 مليون وحدة بحلول عام 2030.
في السنوات الأخيرة، بلغ إنتاج واستهلاك السيارات حوالي 300 ألف إلى أكثر من 400 ألف مركبة سنويا.
لذلك، يُعدّ بناء سوق واسعة بما يكفي عاملاً ضرورياً لتعزيز الاستهلاك في صناعة السيارات. ولتحقيق ذلك، يجب أن تُحسّن منتجات هذه الصناعة من جودة منتجاتها. صناعة السيارات يجب أن تلبي طلب السوق وأن تكون أسعارها معقولة.
في الواقع، قبل تشغيل السيارة، يجب على كل سيارة دفع ضرائب ورسوم، مثل: ضريبة الاستيراد، وضريبة القيمة المضافة، وضريبة الاستهلاك الخاصة، وضريبة دخل الشركات، ورسوم التسجيل، ورسوم الفحص، ورسوم الطريق، ورسوم التأمين. تُشكل هذه التكاليف الضريبية والرسوم نسبة كبيرة من سعر السيارة.
يتطلب خفض أسعار السيارات سياسات شاملة. أي أن على السلطات المحلية التي تقع فيها وكالات السيارات دعم الشركات لخفض تكاليف استئجار الأراضي، ضريبة الدخل الشخصي وتكاليف أخرى. ومع تطور أنظمة الأعمال والخدمات، سيتوسع سوق السيارات أيضًا.
بالنسبة للمركبات الكهربائية الخالصة (المختصرة بالمركبات الكهربائية - المركبات الكهربائية الخالصة) والمركبات الهجينة القابلة للشحن (مركبات Pluh-in Hybrid)، يتم تطبيق جميع ضرائب الاستهلاك وضريبة القيمة المضافة و رسوم التسجيل إذا لم يتم تخفيض هذه الضرائب والرسوم بشكل كامل ضمن فئة معدل التوطين المحلي.
بالنسبة لمنتجات أو تجميعات السيارات (بما في ذلك المحركات والهياكل ومقصورات القيادة والهياكل وما إلى ذلك)، تحتاج أجزاء السيارات المصدرة إلى سياسة حتى يتمكن المصنعون من الحصول على استرداد من الحكومة ، حوالي 5 - 10٪ من سعر FOB (الشحن على متن الطائرة) اعتمادًا على نوع المنتج لكل طلب تصدير.
سيساهم تطوير صناعة دعم السيارات أيضًا في خفض تكلفة إنتاج السيارات. لذلك، من الضروري إنشاء وتشغيل مجمعات صناعية لدعم السيارات في المناطق ذات المزايا.
على سبيل المثال، تخدم المجموعة الصناعية الداعمة في هاي فونج شركات مثل: VinFast، Ford... (هاي دونج)، Jaecoo & Omoda و Lynk&Co & Geely (تاي بينه)، VAD Automobile، Vinacomin Automobile (كوانج نينه)، MAZ Automobile و TMT Automobile (هونج ين).
يخدم مجمع الإنتاج في فينه فوك شركات تويوتا وهوندا ودايوو وSRM (باك نينه) وهينو (هانوي). يخدم مجمع الإنتاج في نينه بينه شركة Hyundai Thanh Cong وVEAM (Thanh Hoa).
يخدم مجمع الإنتاج في تام كي (كوانغ نام) شركات THACO وTCIE (دا نانغ) وكيم لونغ أوتو وهايكو (ثوا ثين هوي). أما مجمع الإنتاج في مدينة هو تشي منه، فيخدم شركات مرسيدس-بنز، ميتسوبيشي، سامكو، إيسوزو، تراكوميكو، سوزوكي...
ولتطوير التجمعات الصناعية الداعمة للسيارات، من الضروري أولاً تطوير خارطة طريق لتخفيض ضريبة الاستهلاك الخاصة وضريبة القيمة المضافة ورسوم التسجيل وفقاً لمعدل التوطين (المحسوب حسب القيمة).
على سبيل المثال، بالنسبة للسيارات التي يبلغ معدل توطينها 40% أو أكثر، ينبغي تطبيق معدلات الضريبة هذه بنسبة 0% لتشجيع الشركات على استخدام المكونات المحلية، مما يساهم في تطوير صناعة دعم السيارات.
مع معدل توطين يبلغ 40% أو أكثر، فإن السيارات المصنعة والمجمعة في فيتنام عند تصديرها إلى أسواق البلدان المشاركة في اتفاقيات التجارة الحرة ATIGA وRCEP وCPTPP ستزيد أيضًا من قدرتها التنافسية، بسبب التمتع بمعدل ضريبة استيراد 0%.
بالإضافة إلى ذلك، ينبغي تطبيق سياسة نقل التكنولوجيا بحرية، وإعفاء معدات مصانع دعم صناعة السيارات من ضريبة الاستيراد وضريبة القيمة المضافة. كما ينبغي أن تقدم المحليات حزمة دعم لمؤسسات صناعة السيارات في المنطقة.
على سبيل المثال، إعفاء أو تخفيض إيجار الأراضي لمدة تتراوح بين 5 و10 سنوات، ودعم تدريب الموارد البشرية، ودعم أو تأجير المساكن منخفضة التكلفة للمسؤولين والعمال؛ وإعفاء أو تخفيض ضريبة دخل الشركات وضريبة الدخل الشخصي لمؤسسات صناعة دعم السيارات.
على المدى الطويل، لتطوير صناعة السيارات من الضروري إنشاء وكالة وطنية متخصصة في البحث والتطوير لصناعة السيارات في فيتنام.
ستُجري هذه الوكالة أبحاثًا وتطويرًا تدريجيًا لصناعة السيارات، بما في ذلك منتجات السيارات ومكوناتها وقطع غيارها المناسبة للسوق؛ كما ستُجري أبحاثًا وتطويرًا للتقنيات والتقنيات في الصناعات الداعمة وتجميع السيارات. ومن ثم، ستُقترح على الحكومة سياسات لتطوير صناعة السيارات بشكل مستدام وطويل الأمد.
مصدر
تعليق (0)