هناك حاجة إلى استثمار أكثر من 10,800 مليار دونج في ميناء كوانج نجاي بحلول عام 2030

تحميل وتفريغ الحاويات في ميناء بحري فيتنامي. (الصورة: PV/فيتنام+)

تم التخطيط لميناء كوانج نجاي في الفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050، وتم تزويده بالتوجهات والحلول لتحسين قدرة التخليص الجمركي للبضائع والركاب وتلبية احتياجات التنمية الاجتماعية والاقتصادية المحلية.

هدفنا هو نقل ما يقرب من 50 مليون طن من البضائع

وفي القرار الذي وافق على التخطيط التفصيلي لتطوير المناطق البرية والمائية لميناء كوانج نجاي في الفترة 2021-2030، مع رؤية وزارة البناء حتى عام 2050، قال نائب وزير البناء نجوين شوان سانج إن ميناء كوانج نجاي يشمل مناطق أرصفة دونج كوات، وسا كي، ومي أ، وبن دينه (جزيرة لي سون) وموانئ محتملة أخرى وفقًا لتخطيط المنطقة الاقتصادية دونج كوات لخدمة التبادل بين البر الرئيسي وجزيرة لي سون والتنمية الاجتماعية والاقتصادية المحلية؛ مناطق الإرساء، ومناطق إعادة الشحن، وملاجئ العواصف.

بحلول عام 2030، من المتوقع أن يبلغ إنتاج البضائع في ميناء كوانج نجاي البحري ما بين 47.2 و48.2 مليون طن (باستثناء البضائع من مشاريع التوسعة/البناء الجديدة لمجمع إنتاج الحديد والصلب)؛ الركاب من 1.13 إلى 1.26 مليون راكب. يحتوي الميناء على 11 رصيفًا منها 41 رصيفًا بطول إجمالي 8251.5 مترًا (لا يشمل الأرصفة الأخرى).

وعلى وجه التحديد، في منطقة ميناء دونج كوات، تتراوح البضائع التي تمر عبر الرصيف من 38 إلى 38.8 مليون طن (لا يشمل البضائع من مشاريع التوسعة/البناء الجديدة لمجمع إنتاج الحديد والصلب)، مع مقياس 9 موانئ (بما في ذلك 38 رصيفًا) بطول إجمالي يبلغ 7861 مترًا (لا يشمل الموانئ الأخرى).

يحتوي ميناء سا كي على بضائع تتراوح من 0.4 إلى 0.5 مليون طن؛ الركاب من 554,800 إلى 613,300 راكب؛ يحتوي الميزان على منفذ به رصيفين.

من المقرر أن يستقبل ميناء بن دينه (جزيرة لي سون) ما بين 0.2 إلى 0.3 مليون طن من البضائع؛ الركاب من 577,400 إلى 648,600 راكب.

وتخطط وزارة الإنشاءات أيضًا لطلب استخدام الأراضي الإجمالي وفقًا للخطة حتى عام 2030 ليكون حوالي 217 هكتارًا (لا يشمل المساحات المخصصة لتطوير المناطق الصناعية واللوجستية... المرتبطة بالميناء).

مع تخطيط ميناء كوانج نجاي، سيكون للموانئ مساحة كبيرة للتطوير في كل من إنتاج البضائع والركاب. (الصورة: PV/فيتنام+)

وفي إطار رؤية 2050، ستواصل وزارة الإنشاءات تطوير موانئ جديدة لتلبية الطلب على السلع بمعدل نمو متوسط ​​يبلغ نحو 4.5-5.5% سنويا.

خلال هذه الفترة، تشمل الموانئ الأخرى: ميناء حوض بناء السفن دونج كوات (بما في ذلك الرصيف رقم 1، بطول 420 مترًا، يستقبل السفن بسعة تصل إلى 300 ألف طن فارغة أو أكبر عند تأهيلها؛ ورصيفان لاستيراد المواد بطول إجمالي يبلغ 292 مترًا للسفن بسعة تصل إلى 10 آلاف طن)؛ مرسى سياحي؛ الموانئ التي تخدم هيئات إدارة الدولة، وموانئ البحث والتدريب والتعليم وتقديم الخدمات البحرية؛ تلعب الموانئ والأرصفة الملحقة بمناطق الأرصفة الرئيسية دورًا داعمًا في جمع وتفريغ البضائع عن طريق الممرات المائية.

وعلى هذا الأساس، تحسب وزارة البناء الطلب على الاستثمار الرأسمالي لنظام الموانئ البحرية بحلول عام 2030 بنحو 10.830 مليار دونج، بما في ذلك رأس المال الاستثماري للبنية التحتية البحرية العامة بنحو 2.870 مليار دونج وطلب رأس المال الاستثماري للموانئ بنحو 7.960 مليار دونج (بما في ذلك الموانئ التي تقدم خدمات مناولة البضائع فقط).

دعوة لتأميم الاستثمار في الموانئ البحرية

لتحقيق رأس المال الاستثماري، تواصل وزارة الإنشاءات تحسين الآلية والظروف لتعبئة الموارد المحلية والأجنبية المتنوعة للمشاركة في الاستثمار في تطوير البنية التحتية للموانئ البحرية وفقًا للحلول التخطيطية والمؤسسية بشأن اللامركزية وتفويض الصلاحيات لتعبئة الموارد؛ استغلال موارد الأراضي والمساحة المائية وإيرادات تأجير واستغلال البنية التحتية للموانئ المستثمرة من الميزانية؛ تعزيز المشاركة الاجتماعية للاستثمار في تطوير البنية التحتية للموانئ البحرية...

- سيكون لدى وزارة الإنشاءات آلية لجذب الاستثمار في إنشاء الموانئ، وخاصة الموانئ التي تخدم المناطق المشتركة في المناطق الاقتصادية والمناطق الصناعية والتجمعات الصناعية لتحسين كفاءة الاستثمار في الموانئ وصناديق الأراضي والمسطحات المائية؛ دعم مؤسسات الموانئ في عملية الاستثمار والبناء، وخاصة التقدم في تطهير الموقع.

ولا تزال الموانئ البحرية تشكل مجالاً يجذب استثمارات رأسمالية اجتماعية جيدة للغاية في البنية التحتية للنقل. (الصورة: PV/فيتنام+)

بالإضافة إلى تعظيم قدرة البنية التحتية للموانئ على تفريغ مجموعة متنوعة من البضائع، وإعطاء الأولوية لتحميل وتفريغ الحاويات، وتلبية احتياجات المنطقة الاقتصادية دونج كوات، تستثمر وزارة البناء في تطوير مناطق الأرصفة المتزامنة مع البنية التحتية لحركة المرور بعد الميناء؛ بناء آلية لجذب خطوط الشحن والوكلاء البحريين للتطور في منطقة الميناء.

وتشجع وزارة الإنشاءات مستثمري الموانئ على تطبيق العلوم والتكنولوجيا والهندسة الحديثة والتكنولوجيا الرقمية والتحول الرقمي في بناء وإدارة واستغلال أنظمة الموانئ البحرية؛ تعزيز تحويل المركبات والمعدات إلى استخدام الكهرباء والطاقة الخضراء أو اتخاذ تدابير مماثلة في الموانئ المستثمرة حديثًا وموانئ الاستثمار الإضافية والموانئ القائمة التي تلبي معايير الموانئ الخضراء.

وأكد نائب الوزير نجوين شوان سانج أنه "يُسمح بتجديد الموانئ القائمة وترقيتها وبنائها وفقًا للحجم والوظيفة وحجم السفينة المحدد في التخطيط التفصيلي للموانئ البحرية والموانئ والأرصفة والعوامات والمناطق المائية والمناطق المائية للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050".

وفي الوقت نفسه، تعمل وزارة الإنشاءات أيضًا على تعزيز ربط أنظمة الموانئ الجافة ومراكز توزيع البضائع وخدمات اللوجستيات بعد الموانئ والخدمات اللوجستية لدعم عمليات الموانئ البحرية؛ ربط مؤسسات الموانئ البحرية وخطوط الشحن وشركات الخدمات اللوجستية في المنطقة مع مشغلي الموانئ الجافة والمستودعات ومقدمي خدمات النقل لتشكيل سلسلة خدمات، تهدف إلى تشكيل نظام بيئي لوجستي لدعم أصحاب البضائع من النقل والتخزين إلى توزيع المنتجات.

وفقًا لفيتنام+

المصدر: https://baogialai.com.vn/can-hon-10800-ty-dong-de-dau-tu-cang-bien-quang-ngai-toi-nam-2030-post316405.html