ما الذي يجب القيام به لتصميم وتشغيل قوارب جيدة للسياح الذين يزورون خليج ها لونج؟

بعد حادثة انقلاب السفينة، قال الخبراء إنه من الضروري الاعتراف بصراحة بالأسباب الذاتية في قطاع بناء السفن والسياحة في خليج ها لونج، مما يساعد السياح على الشعور بالأمان عند قدومهم إلى كوانج نينه.

VietnamPlus•21/07/2025

أثار حادث انقلاب القارب السياحي "فينه زانه 58" في خليج ها لونج (كوانج نينه)، والذي أسفر عن مقتل 36 شخصا وفقدان ثلاثة آخرين (حتى صباح 21 يوليو/تموز)، حالة من الخوف بين السياح عند زيارة خليج ها لونج بشكل خاص والسفر بالقارب في الأنهار والبحار بشكل عام.

أشار أحد مالكي السفن إلى ضرورة تغيير العقلية، وعدم إلقاء اللوم على العوامل الموضوعية أو الكوارث الطبيعية في كل حادث سفينة، بل النظر بصراحة إلى الأسباب الذاتية لاتخاذ التعديلات السلوكية الصحيحة في بناء السفن وأعمال السفن السياحية في خليج ها لونغ. ومن هنا، خلق شعور بالأمان لدى السياح عند زيارتهم كوانغ نينه .

وأكد أحد مهندسي تصميم السفن أن السفينة التي يتم تصميمها وتشغيلها بشكل صحيح ستضمن دائمًا سلامة الركاب حتى في الظروف الجوية السيئة، لأن هذه القدرة تم أخذها في الاعتبار في تصميم السفينة.

ومع ذلك، أثناء التشغيل، إذا تم تمديد السفينة أو تثبيت أشياء تسبب اختلال التوازن، أو زيادة مقاومة الرياح، أو لم يتم تثبيت الصابورة في السفينة بشكل كافٍ، فسوف يتسبب ذلك في اختلال التوازن، مما يزيد من خطر وقوع الحوادث عند مواجهة الظروف الجوية السيئة.

في السنوات الأخيرة، وقعت العديد من الحوادث المتعلقة بالقوارب السياحية في خليج ها لونج، مما تسبب في أضرار جسيمة في حياة الناس وممتلكاتهم.

السيد ب.د، وهو مالك سفينة سياحية يتمتع بخبرة تزيد عن 20 عامًا في مجال الأعمال التجارية في خليج ها لونج، أشار إلى أن معظم حوادث السفن السياحية في خليج ها لونج ترجع إلى عواصف غير عادية وغير متوقعة.

بالإضافة إلى الظروف الجوية السيئة، فإن جودة السفينة أو خبرة القبطان والطاقم تساهم أيضًا في زيادة أو تقليل مخاطر الحوادث.

وفقًا لمهندس تصميم السفن الذي يتمتع بخبرة تزيد عن 20 عامًا، يجب أن تكون السفن مزودة بالصابورة (أشياء ثقيلة في قاع السفينة لتحقيق التوازن والاستقرار) بوزن كافٍ لضمان الاستقرار أثناء التشغيل.

عندما تكون السفينة مُثقلة بالكامل، تكون قدرتها على مقاومة الانقلاب واستقرارها أعلى. ومع ذلك، عندما تكون مُثقلة بالكامل، تستهلك وقودًا أكثر للعمل، ولذلك فإن العديد من السفن لا تكون مُثقلة بالكامل، فيزداد خطر انقلابها عند مواجهة العواصف.

بالإضافة إلى ذلك، يجب أن يقلل تصميم السفينة من مقاومة الرياح، ويجب أن يكون الارتفاع الإجمالي للسفينة متوافقًا مع مسودة السفينة لضمان الاستقرار أثناء التشغيل.

إن تركيب معدات وأثاث إضافي خارج التصميم (حمام سباحة، مسرح، مكبرات صوت، إلخ) وتجمع عدد كبير من الأشخاص في نفس الوقت على سطح السفينة أو الطابق العلوي سيؤدي إلى فقدان توازن السفينة، مما يزيد من خطر الانقلاب، خاصة أثناء العواصف.

بحسب تجربة العديد من القباطنة، عندما تضرب العاصفة، فإن أول شيء يجب فعله هو تحويل مقدمة السفينة لمواجهة الريح.

أنزل مرساة مقدمة السفينة ووجّهها نحو الريح، واستخدم جهاز دعم المرساة لمنع زحف المرساة (لمنع مرساة السفينة من التزحلق على قاع البحر) ومنع الانجراف. اطلب من الضيوف ارتداء سترات النجاة والنزول إلى الطابق الأول.

سفن سياحية راسية في ميناء ها لونغ الدولي للركاب. (صورة: دوك هيو/وكالة الأنباء الفيتنامية)

اجلس على متن القارب، وتجنب الاندفاع إلى جانب واحد. انتظر حتى تمر العاصفة قبل مواصلة الرحلة. وحسب التجربة، لا تدوم كل عاصفة سوى ٢٠ إلى ٦٠ دقيقة.

قال أحد مالكي السفن إنه من أجل التغلب على المخاطر وتقليلها وتقليل عدد الحوادث التي تنطوي على القوارب السياحية في خليج هالونج في المستقبل، تحتاج السلطات المحلية إلى الحفاظ على التخطيط الحالي لعدد القوارب السياحية.

استبدال السفن القديمة بسرعة بتصاميم أكثر حداثة وأكثر أمانًا؛ وفي الوقت نفسه، التوقف عن تركيب معدات وأثاث إضافي خارج التصميم على سطح السفينة والممشى والبنية الفوقية مما يزيد من مقاومة الرياح ويسبب اختلال توازن السفينة.

تحتاج السفن ذات القاع المسطح والغاطس المنخفض إلى إضافة أشياء أثقل إلى عنبر السفينة لتحقيق التوازن (لتجنب "الثقل على المقدمة والخف على المؤخرة" - ثقيل على المقدمة وخفيف على المؤخرة، مما يسبب اختلال التوازن)؛ وتحسين الخبرة ونشر مهارات التعامل مع المواقف للقباطنة وأفراد الطاقم عند مواجهة العواصف.

وفيما يتعلق بالسفينة المقلوبة بلو باي 58 في خليج ها لونج، قال نائب مدير إدارة البناء في مقاطعة كوانج نينه بوي هونغ مينه إن 100% من السفن السياحية في خليج ها لونج تتمتع بجودة أمان أعلى من المعايير المحددة.

على سبيل المثال، تُلبي سفينة "جرين باي 58" معيار معامل السلامة والاستقرار البالغ 2.3 (بينما يتجاوز معيار التفتيش 1). تتميز السفينة بهيكل فولاذي، وطولها المُصمم 20.8 مترًا، وأقصى طول لها 24.04 مترًا، وعرضها المُصمم 5.91 مترًا، وأقصى عرض لها 6 أمتار، وارتفاعها الجانبي 1.7 مترًا، وغاطسها 1.2 مترًا.

تُستخدم السفينة كسفينة سياحية، ويُسمح لها بنقل 48 راكبًا. مع ذلك، لم تُعلن السلطات عن معايير الصابورة، والغاطس أثناء التشغيل، والارتفاع الإجمالي للسفينة.

وفقًا لبعض مالكي السفن، يُقدَّر الارتفاع الإجمالي للسفينة من الجانب الجاف إلى الهيكل العلوي، بما في ذلك قمرة القيادة، بحوالي 6-7 أمتار. ولا تزال السلطات تحقق في سبب الحادث المذكور وتوضحه.