وفي جلسة الأسئلة والأجوبة لقائد قطاع النقل، أعرب العديد من المندوبين في مجلس الأمة عن اهتمامهم بمجموعة من القضايا المتعلقة بنظام البنية التحتية للنقل. واقترح المندوبون أنه ينبغي أن يكون هناك حل واضح لحل المشكلة بشكل كامل في تحسين البنية التحتية للنقل وزيادة القدرة التنافسية للاقتصاد.
صرح المندوب تران فان لام (وفد باك جيانج) بوضوح: في الوقت الحالي، لا يزال لدى باك جيانج اختناقات مرورية فكر فيها الناخبون خلال العديد من جلسات الجمعية الوطنية. أولاً، يحتوي جسر Cam Ly منذ عام 2، حاليًا على طريق متصل بالسكك الحديدية، ويبلغ عمره ما يقرب من 1979 عامًا على الطريق السريع 50. وهذا طريق حيوي يربط بين Lang Son وBac Giang وHai Duong وHai Phong وQuang Ninh. إن تدفق حركة المرور هنا كبير جدًا، وغالبًا ما يكون مزدحمًا وتحدث العديد من الحوادث الخطيرة. وهذا المشروع مدرج في قائمة المشاريع العاجلة التي وافقت عليها الحكومة منذ عام 37 ولكن حتى الآن لم يتم تخصيص رأس مال للمشروع.
شارك المندوب تران فان لام (وفد باك جيانج) في استجواب وزير النقل.
ثانيًا، بدأ تشغيل طريق Bac Giang السريع في يناير 1، وهو طريق حيوي يربط بوابة Huu Nghi الحدودية بالمقاطعات الشمالية ذات حركة مرور كبيرة جدًا ولكنها غالبًا ما تكون مزدحمة عند جسري Nhu Nguyet وXuong. والسبب هو أن هذين الجسرين لهما مساران فقط.
قال المندوب تران فان لام إنه تم توسيع جسر Nhu Nguyet، ولكن إذا لم يتم توسيع جسر Xuong Giang، فسيستمر الازدحام. وطلب المندوب من وزير النقل أن يعلم ناخبي باك جيانج، خلال هذه الفترة، هل يمكن حل الاختناقتين المذكورتين أعلاه؟
من خلال الاهتمام بهذا الطريق المهم، أشار المندوب تا فان ها (وفد كوانغ نام) إلى أنه كل يوم، على طريق باك جيانج السريع، هناك آلاف الشاحنات التي تحمل فاكهة التنين والدوريان وغيرها من الفواكه المزدحمة عند هذين الجسرين. بل إن هناك حالات يجب فيها بيع الفاكهة بطريقة "إنقاذية". نظرًا لأن العائق الرئيسي هو عنق الزجاجة عند الجسرين، وليس لدى هذين الجسرين سوى طريقة واحدة للذهاب ذهابًا وإيابًا على نفس الجسر، لذلك يكون الأمر صعبًا للغاية.
استجوب المندوب تا فان ها (وفد كوانغ نام) الوزير نجوين فان ثانج.
وأكد المندوب تا فان ها أن هذا هو الطريق الأقصر والحيوي من كا ماو كيب للتجارة مع الصين. ولذلك فإن هذه القضية ملحة وتحتاج إلى معالجة عاجلة. علاوة على ذلك، فإن جسر Cam Ly موجود أيضًا منذ السبعينيات وهو خطير جدًا على حياة الناس. ولذلك طلب الوفد من الوزير توضيح الإجراءات اللازمة لمعالجة الموضوع أعلاه؟
ردًا على أسئلة مندوبي الجمعية الوطنية حول البنية التحتية لحركة المرور، قال الوزير نجوين فان ثانج إنه وفقًا للوائح القانونية الحالية، تقع مسؤولية الطرق السريعة والطرق السريعة الوطنية على عاتق وزارة النقل، أما النقل والطرق المتبقية فهي مسؤولية المحليات. وفي سياق الميزانية المركزية المحدودة، إذا تم ترتيب الميزانيات المحلية للتعاون مع الحكومة المركزية في الاستثمار في الطرق السريعة الوطنية، فسيتم حل الصعوبات. وفي الوقت نفسه، طلبت الحكومة من الجمعية الوطنية واللجنة الدائمة للجمعية الوطنية السماح بتنفيذ هذه الآلية.
وفيما يتعلق بجسر كام لي، قال الوزير إن هذا هو الجسر الوحيد في الشمال الذي يشترك في السكك الحديدية والطرق. وفي الفترة 2021-2025، اقترحت وزارة النقل إضافة رأس مال استثماري عام إضافي، لكن بسبب محدودية الموارد، لم يتم الترتيب لذلك بعد. وقد فكرت وزارة النقل في العمل مع المنظمات الدولية لتخصيص الموارد لكنها لم تنجح.
أجاب الوزير نجوين فان ثانج على الأسئلة.
أما بالنسبة لجسر Xuong Giang، فقد طلبت مقاطعة Bac Giang من الحكومة المركزية دعمها بروح المشاركة. تدرك وزارة النقل ضرورة الاستثمار وتنصح رئيس الوزراء بأن يرفع إلى السلطة المختصة استخدام الإيرادات المتزايدة في عام 2022 للاستثمار في هذا الجسر، وفي حال موافقة السلطة المختصة، سيتم ترتيب الموارد اللازمة للأداء.
فيما يتعلق بالحلول طويلة المدى لتحسين البنية التحتية للنقل، ستواصل وزارة النقل بناء المؤسسات والسياسات وتحسينها؛ مراجعة نظام المستندات القانونية لتعديل اللوائح غير المناسبة على الفور لتقصير وقت وإجراءات الاستثمار. إصلاح الإجراءات الإدارية، وإضفاء الطابع المؤسسي على الحلول المتعلقة باللامركزية واللامركزية في تعبئة واستخدام الموارد على المستويين المركزي والمحلي، وتهيئة الظروف للمحليات للاستثمار ميزانياتها بشكل مشترك في البنية التحتية المشتركة والمترابطة إقليميا.
نظرة عامة على جلسة الاستجواب بعد ظهر يوم 7 يونيو.
وفي الوقت نفسه، من الضروري تعبئة الحد الأقصى من الموارد من خارج الميزانية، والاستخدام الفعال لرأس مال ميزانية الدولة بهدف استخدام الاستثمار العام لقيادة الاستثمار الخاص، وتطبيق جميع أنواع عقود الاستثمار بمرونة وفقًا لطريقة الاستثمار. مناسبة لخصائص ومزايا كل مجال، وبناء وتطبيق آلية معقولة لتقاسم المخاطر، بما يضمن فوائد الدولة والمستثمرين والمستخدمين.
وبالإضافة إلى ذلك، مواصلة تحسين كفاءة استخدام رأس المال، مع التركيز على الاستثمار في البنية التحتية الهامة للنقل مثل الاستثمار في الطرق السريعة، والطرق السريعة الوطنية الرئيسية، والسكك الحديدية عالية السرعة، والسكك الحديدية الحضرية، والموانئ البحرية والمطارات الهامة؛ إعادة هيكلة حصة سوق النقل في اتجاه تقليل حصة السوق من النقل البري وزيادة حصة السوق من وسائل النقل المائية الداخلية والنقل بالسكك الحديدية.
