ميناء سايجون - أكثر من 160 عامًا من التكوين والتطوير - شركة خطوط الشحن الوطنية الفيتنامية - VIMC

من ميناء سايجون إلى شركة مساهمة ميناء سايجون.

في أوائل عام 1860، بعد احتلال سايغون، أعلن المستعمرون الفرنسيون إعادة فتح ميناء سايغون أمام السفن الأجنبية المستوردة والمصدرة للبضائع. وبحلول نهاية العام، رحبوا بعدد من الرأسماليين الصينيين من سنغافورة لتولي عقد بناء رصيف على نهر سايجون لتصدير الأرز. منذ عام 1863 - بعد معاهدة نهام توات الموقعة في 5 يونيو 1862 في سايغون (تلقى الملك تو دوك النسخة الرسمية في 16 أبريل 1863 في هوي) بين أسرة نجوين والدولة الفرنسية (نابليون الثالث) وإسبانيا (إيزابيلا الثانية) - أصبح ميناء سايغون رسميًا ميناءً تجاريًا تحت الحكم الفرنسي بأكبر نطاق في الهند الصينية وكان سابع أكبر ميناء في فرنسا من حيث حجم حركة المرور. مع إنشاء ميناء سايغون، حوّل المستعمرون الفرنسيون سايغون إلى مركز "البحر الأبيض المتوسط ​​الآسيوي"، حيث تقع في موقع استراتيجي على طرق الشحن التي تربط المحيط الهادئ بالمحيط الهندي.

ميناء سايجون عام 1868، منظر من رصيف نها رونغ (المنطقة 4) باتجاه رصيف باخ دانج (المنطقة 1) - المصدر: الإنترنت.

بعد إعادة توحيد البلاد في 30 أبريل 1975، تم تغيير اسم المكتب التجاري لميناء سايجون إلى ميناء سايجون وفقًا للقرار رقم 28/TC الصادر عن الإدارة العامة للممرات البحرية (23 يوليو 1975). في 12 مايو 1993، أصدرت وزارة النقل، بموجب المرسوم 388/HDBT الصادر عن مجلس الوزراء، القرار رقم 886/QD-TCCB-LD الذي يقضي بإنشاء مؤسسة ميناء سايجون الحكومية، بالاسم التجاري الدولي SAIGON PORT، تحت إدارة البحرية الفيتنامية. اعتبارًا من 1 يناير 1996، كان ميناء سايجون تابعًا لشركة خطوط الشحن الوطنية الفيتنامية، وفي 30 أغسطس 2007، تم تحويله إلى شركة ذات مسؤولية محدودة مكونة من عضو واحد. اعتبارًا من 1 أكتوبر 2015 أصبحت شركة مساهمة ميناء سايجون.

استعادة الإنتاج، والتغلب على الصعوبات، والابتكار بجرأة وظهور الأبطال.

في الأيام الأولى بعد إعادة التوحيد، واجهت بلادنا العديد من الصعوبات الاقتصادية . كان على ميناء سايجون، مثل جميع المؤسسات الأخرى، أن يعمل بموجب آلية دعم مركزية. وكانت البلاد تحت الحصار، وكانت بعض مرافق الميناء في حالة سيئة. وكانت أغلب الوسائل والمعدات التقنية مملوكة للقطاع الخاص. ومع ذلك، فإن الموظفين ما زالوا يبذلون قصارى جهدهم لتطوير الميناء بمعناه الحقيقي لخدمة الأمن والدفاع الوطني والبناء الوطني والتنمية الاقتصادية للنظام الاشتراكي.

رحلة نهر هوونغ – المصدر: صحيفة ثانه نين.

في 13 مايو 1975، رست السفينة سونغ هوونغ التي يبلغ وزنها 10 آلاف طن في ميناء سايجون وعلى متنها 541 من الكوادر الجنوبية في طريق عودتهم إلى وطنهم. وبعد ذلك جاءت السفينة دونج ناي من ميناء هاي فونج وهي تحمل مئات الكوادر وآلاف الأطنان من البضائع لدعم الجنوب. في 7 يونيو 1976، استقبل الميناء السفينة الدولية التي يبلغ وزنها 20 ألف طن من الاتحاد السوفيتي والتي تحمل مساعدات إلى بلدنا للمساعدة في التغلب على جراح الحرب واستقرار الحياة الاجتماعية والاقتصادية للبلد الموحد حديثًا. تدخل وتخرج عشرات الآلاف من السفن من الميناء، وأكبرها سفينة وزنها 30 ألف طن وطولها 200 متر، ترسو بأمان على الرصيف. خلال هذه الفترة، خدم الميناء بشكل جيد حملات نقل الأرز إلى الشمال، والأسمنت، والصلب من الشمال إلى الجنوب لخدمة تداول البضائع بين المنطقتين. بعد ذلك، استقبل ميناء سايغون قسم الإرشاد في سايغون وسيو لونغ وقاد بشكل مباشر نقل السفن.

منذ عام 1977، تم دمج عمال الموانئ مرة أخرى في الميناء. ومن هنا، يعمل الميناء بشكل شامل وفقًا للوظائف والمهام الموكلة إليه، ويحسن باستمرار جودة التحميل والتفريغ واستقبال البضائع، ويخدم بشكل فعال البناء والتنمية الاقتصادية للمحافظات الجنوبية والبلاد بأكملها. بلغ الإنتاج في عام 1976 حوالي 1.1 مليون طن (وبلغ الإنتاج في عام 1974 حوالي 1.35 مليون طن).

أصبحت عمليات ميناء سايجون تدريجيا أكثر تنظيما، وفقا لسياسات وخطط الحزب والدولة. استجابة لمشاعر ورغبات الموظفين، وباحترام وفخر بالعيش والعمل على الأرض التاريخية - حيث غادر العم هو للعثور على طريقة لإنقاذ البلاد على متن السفينة - أقر المؤتمر الثاني للجنة حزب ميناء سايجون في عام 1980 قرارًا بجعل يوم 5 يونيو من كل عام "اليوم التقليدي لعمال ميناء سايجون". ومنذ ذلك الحين، أصبح هذا الحدث مصدرًا رائعًا للتحفيز الروحي، مما يمنح الموظفين القوة للمثابرة في مواجهة جميع الصعوبات، وجلب المؤسسة إلى الشكلية الحديثة.

منظور السفينة النموذجية أميرال لاتوش تريفيل ورصيف نها رونغ التاريخي - المصدر: ميناء سايجون.

ظهرت العديد من الأمثلة المتقدمة، وأكثرها شيوعًا هي "الفارس في البحر" - السفينة CSG-240. في الفترة من عام 1980 إلى عام 1984 فقط، قام طاقم السفينة بالترويج وتطبيق 25 مبادرة قيمة، مما أفاد الصندوق العام بأكثر من نصف مليون دونج. بعد 15 ألف ساعة من التشغيل، لم تخضع السفينة أبدًا لعملية تجديد كبيرة على الرغم من أن عمرها كان أكثر من 40 عامًا في ذلك الوقت. شاركت CSG-240 في العديد من أنشطة القطر والسحب البحري والإنقاذ المهمة، وحققت إيرادات بلغت مئات الملايين من دونج في منتصف الثمانينيات. في غضون 5 سنوات، تم الاعتراف بطاقم السفينة كفريق عمل اشتراكي، وحصلوا على العديد من شهادات الاستحقاق وشهادات الاستحقاق وأعلام المحاكاة الممتازة من قبل مجلس الحكومة، ووزارة النقل، واللجنة الشعبية لمدينة هوشي منه، ووزارة الشؤون البحرية في الاتحاد السوفيتي، ووزارة الاتصالات والبريد في كمبوديا، إلخ.

بحلول عام 1985، تم الاعتراف بمجموعة السفن CSG-240 من قبل مجلس الدولة باعتبارها وحدة بطلة العمال.

وفي هذا الوقت أيضًا، كان "البطل على النهر" - بطل العمل، كبير الطيارين تون ثو كونغ - معروفًا لأصدقائه وزملائه في الفريق في الصناعة البحرية على مستوى البلاد بسبب مآثره الخالدة غير المسبوقة مثل جلب سفينة تزن خمسين ألف طن إلى نهر نها بي؛ استقل سفينة فوتشيك، وهي وسيلة نقل بحرية حديثة، من فونج تاو إلى ثينج ليانج ثم إلى نها بي؛ إحضار الجيل الجديد من سفن رورو السوفيتية، والتي هي طويلة ويصعب تحويلها، إلى ميناء تان ثوان بسلام. في ذلك الوقت، وبفضل موهبته وروح العمل الإبداعية، أشار كبير الطيارين تون ثو كونغ وطلابه سريعًا إلى العالم أن ميناء سايجون لديه القدرة والمستوى الدولي لتنظيم نقل وتحميل وتفريغ البضائع للسفن الأجنبية.

وفي عام 1986 تجاوز حجم الإنتاج حاجز 2 مليون طن للمرة الأولى، ووصل إلى 2.3 مليون طن، أي ضعف ما كان عليه في عام 1976.

بطل العمل: ميناء سايجون، الطيار تون ثو خونج والسفينة CSG-240 - المصدر: ميناء سايجون.

منذ عام 1986، وفي أعقاب سياسة التجديد التي انتهجها الحزب، تحول ميناء سايجون تدريجيا إلى نظام محاسبة الأعمال الاشتراكي. وعلى هذا الروح، قام الميناء بإلغاء سلسلة من أشكال الإدارة الوسيطة وإنشاء مؤسسات أعضاء، مع إعطاء المبادرة لكل مدير مؤسسة. ويتم أيضًا تبسيط الأقسام لضمان الإدارة والتشغيل الفعال. في الفترة 1989-1991، سمح الرؤساء بالتمويل الذاتي، وطبق الميناء بجرأة أشكالًا جديدة من التشغيل، وابتكر آليات الإنتاج والأعمال، ودفع الرواتب وفقًا لتكاليف العمالة في شكل عقود، وما إلى ذلك. ونتيجة لذلك، أنجز ميناء سايغون المهام الموكلة إليه، وضمن التزاماته بسداد الميزانية، وحقق أعمالًا مربحة، وحسّن تدريجيًا حياة الموظفين، وجمع رأس المال، وطور نطاق الأعمال ليصبح أقوى بشكل متزايد. منذ عام 1992، تم ضخ رأس المال المتراكم حديثًا والقروض من مصادر مختلفة في تطوير وتحديث الرصيف والأرصفة والمعدات التقنية. بالإضافة إلى ذلك، قام الميناء بتدريب وإعادة تدريب موظفيه للتكيف مع العمليات التكنولوجية الجديدة، والتحديث التدريجي، وتلبية متطلبات الإنتاج والأعمال التجارية في أسرع وقت. وبحلول عام 1996، شهد الإنتاج عبر ميناء سايجون زيادة مذهلة، حيث وصل إلى 7.3 مليون طن، أي أكثر من ثلاثة أضعاف بعد عشر سنوات من الابتكار الإداري المستمر، والتحسينات التقنية والتكنولوجية، وزيادة الإنتاج وكفاءة الأعمال.

فخور بكوني عاملاً في ميناء سايجون - حيث غادر العم هو للبحث عن طريقة لإنقاذ البلاد في 5 يونيو 1911 - يسعى ميناء سايجون دائمًا إلى إكمال مهامه على أكمل وجه وحصل على لقب بطل العمل من الرئيس في عام 1996.

التحديث والتكامل الدولي.

بفضل الاستثمار من الدولة والرعاية الدولية، تم تنفيذ مشروع استثماري لتحديث وتطوير معظم البنية التحتية ومرافق مناولة البضائع المتقدمة للميناءين التابعين، نها رونغ وخان هوي، برأس مال إجمالي قدره 40 مليون دولار أمريكي، اعتبارًا من عام 1997 وانتهى في أوائل عام 2000.

خلال هذه الفترة، استخدم ميناء سايجون أيضًا أكثر من 300 مليار دونج من رأس المال الممول ذاتيًا ورأس المال الميزانية لإكمال بناء مبنى مركز التحكم في الإنتاج، و400 متر من رصيف الحاويات، ومنطقة ميناء البضائع السائبة تان ثوان 2 والميناء العام في كان ثو. وبفضل مشاريع الاستثمار الأكبر على الإطلاق حتى ذلك الوقت، تمت زيادة قدرة ميناء سايجون على التحميل والتفريغ إلى 16 مليون طن سنويًا. منذ عام 2001، تعامل الميناء مع ما يقرب من 11 مليون طن من البضائع سنويًا. وفي عام 2009 على وجه الخصوص، سجل ميناء سايجون رقماً قياسياً بلغ 14 مليون طن من البضائع.

منطقة نها رونغ - خان هوي تعج بالسفن والبضائع - المصدر: ميناء سايجون.

في الوقت الحاضر، لا يزال ميناء سايجون يلعب دور الميناء التجاري العام الرائد في نظام الموانئ البحرية الفيتنامية بأكثر من ثلاثة آلاف متر من الأرصفة الواقعة على طول نهر سايجون ونظام مستودعات ومعدات كامل إلى حد ما وفقًا لعمليات التكنولوجيا المتقدمة في صناعة استغلال الموانئ، وقد حصل على شهادة ISO 9001: 2000 من BVQI (مكتب فيريتاس للجودة الدولية - الآن شهادة مكتب فيريتاس) في عام 2004 لاستغلال الحاويات وتقديم الخدمات. هذا هو الميناء الوحيد في بلدنا الذي يمكنه استقبال ومناولة البضائع في نفس الوقت حتى أكثر من 30 سفينة. إن فريق الموارد البشرية الذي ورث التقاليد والخبرة الغنية من أجيال عديدة من أسلافه اليوم أصبح أقوى بسبب التدريب والرعاية من خلال البيئة التعليمية الرسمية الحديثة التي تشهد ارتفاعًا في البلاد وخاصة المشاركة في دورات تدريبية من أكثر الوكالات والمنظمات المرموقة في المجال البحري العالمي مثل المنظمة البحرية الدولية (IMO) والرابطة الدولية للموانئ والمرافئ (IAPH) والبلدان ذات الصناعات البحرية المتقدمة مثل هولندا وبلجيكا وسنغافورة وغيرها.

موانئ المشروع المشترك لميناء سايجون في با ريا – فونج تاو – المصدر: ميناء سايجون

تنفيذًا لاستراتيجية التنمية الاقتصادية البحرية الوطنية، استخدم ميناء سايجون موارده الداخلية وربط بشكل فعال مع الشركات البحرية القوية في العالم، وهي PSA - سنغافورة، وSSA Marine - الولايات المتحدة الأمريكية، وMaersk A/S - الدنمارك، لبناء 03 موانئ حديثة في منطقة Cai Mep - Thi Vai في مقاطعة Ba Ria - Vung Tau بطول 2000 متر من الرصيف الذي يمكنه استقبال السفن حتى 80.000 DWT، وقدرة تحميل وتفريغ تزيد عن 3.5 مليون حاوية نمطية / سنة، واستثمار إجمالي 800 مليون دولار أمريكي. لقد تغير موقع ميناء سايجون كثيرًا. يلعب ميناء سايجون حاليًا دورًا أساسيًا في رابطة الموانئ البحرية في فيتنام - VPA، ويشغل منصب رئيس رابطة الموانئ البحرية في جنوب شرق آسيا - APA، وهو شريك موثوق به للشركات البحرية الرائدة في العالم.

الحفاظ على العلامة التجارية – تعزيز ثقافة الشركات

الآن، أصبح كل موظف في ميناء سايجون مسؤولاً بشكل أكبر تجاه الشركة، وتجاه زملائه، وتجاه العملاء. لقد تلاشت الظواهر السلبية مثل تجنب الثقيل للبحث عن الضوء، وسرقة البضائع، وابتزاز العملاء، والبيروقراطية، وإساءة استخدام السلطة، وما إلى ذلك، تدريجيًا في الماضي، وحل محلها النمط الصناعي، وآداب الخدمة، والسلوك، والمسؤولية تجاه المجتمع التي أصبحت أكثر وأكثر ثقافة. كما أن النمو والتطور المستمر للشركة يعود أيضًا إلى النمو السريع والتأكيد على الذات من قبل إدارة الشركة والموظفين التنفيذيين. إن قادة الحكومة والمنظمات على كافة المستويات متحدون ومتفقون بالإجماع على قيادة سفينة ميناء سايجون عبر العواصف والوصول إلى البحر المفتوح. وتواجه الشركة منافسة عادلة مع الشركات المحلية وكذلك الشركات الدولية بمستويات الإنتاج الحديثة في سوق الموانئ البحرية الصعبة اليوم مع اعتراف العملاء والشركاء والأصدقاء محليًا ودوليًا بجودة خدماتها وثقافة الخدمة والتطوير المطرد.

إن أعمال المشاركة والدعم الكامل من جانب الشركات عندما يواجه العملاء صعوبات قد أدت تدريجيا إلى إنشاء ميناء سايجون ودود للغاية ومسؤول. لقد أصبح "التركيز على العملاء" الآن مصطلحًا ثقافيًا في ميناء سايجون لأنه يشمل "الإنتاجية والجودة والكفاءة الاقتصادية وتحسين حياة الموظفين ومحاربة السلبية". إن المساهمات المسؤولة التي يقدمها ميناء سايجون للمجتمع هي نتيجة عمل موظفيه، الذين يكملون المهام السياسية ويخططون للأهداف الموكلة إليهم من قبل رؤسائهم على نحو ممتاز. هذه هي عبوات المعكرونة الفورية، والقمصان، ومنازل الحب، والطرق، والمدارس، وما إلى ذلك التي تقاسمها ميناء سايجون مع مواطنينا في جميع أنحاء البلاد.

العمل الاجتماعي الخيري – المصدر: ميناء سايجون.

لقد منح الحزب والدولة والمنظمات الاجتماعية والسياسية ميناء سايجون جوائز مستحقة، والتي تعد في حد ذاتها رموزًا ثقافية قياسية تعترف بالجهود المبذولة للمساهمة في قضية بناء الوطن والدفاع عنه.

منذ ما يقرب من 50 عامًا، كان ميناء سايجون ينتج ويدير أعماله بشكل فعال، وينمو، ويهتم بالحياة المادية لموظفيه ويفي بالتزاماته الاجتماعية، ويبني هيكلًا تنظيميًا مناسبًا، وآلية إدارة داخلية شفافة ومعقولة للشركات، ويشجع ويحفز الإيجابية والإبداع لدى موظفيه. تعمل الوحدة على بناء جماعة عمل متحدة وتعاونية بروح من الحب المتبادل والمودة والدعم المتبادل، ومشاركة إنجازات المؤسسة، وتقاسم الصعوبات، والعمل معًا لبناء المؤسسة ونموها، واعتبار المؤسسة بمثابة عائلتهم الكبيرة. لقد اتبع ميناء سايجون الاتجاه الصحيح والمبادئ التوجيهية وسياسات الحزب والدولة، والتزم بشكل صارم بالقانون، وتبنى الأخلاق والثقافة في العمل، واحترام العملاء، والوعي بحماية البيئة، والود مع الطبيعة.

تمثل هذه الإنجازات القيم الثقافية للشركات، والعلامة التجارية النموذجية لميناء سايجون - مجموعة أبطال العمل في فترة التجديد.

التنمية المستدامة مع مدينة هوشي منه والبلاد.

بالنظر إلى المستقبل، استخدم ميناء سايجون جميع الموارد، واستغل الفرص، وعزز إمكاناته بقوة، وحافظ على العلامة التجارية "ميناء سايجون" - أحد الموانئ البحرية المهمة الرائدة في فيتنام في مدينة هوشي منه مع أكثر من 160 عامًا من التكوين والتطوير. مواصلة المساهمة بشكل فعال في عمليات التنمية المستدامة لجمعية الموانئ البحرية في فيتنام.

وفقًا لتوجه التنمية في مدينة هوشي منه وكذلك الصناعة البحرية الوطنية، في 16 مايو 2009، بدأ أيضًا بناء ميناء سايجون - هيب فوك في منطقة نها بي، مدينة هوشي منه بمساحة 100 هكتار، وطول رصيف إجمالي يبلغ 1800 متر، وقدرة إنتاج تبلغ حوالي 18 مليون طن من البضائع / سنة، وحجم السفينة داخل وخارج الميناء يصل إلى 50000 DWT، والاستثمار الإجمالي 3000 مليار VND. تم الانتهاء من المرحلة الأولى التي يبلغ طول رصيفها 800 متر وهي الآن قيد التشغيل. وبالتوازي مع ذلك، تم تكليف شركة سايجون - ميناء هيب فوك المساهمة بمواصلة تنفيذ مشروع منطقة الخدمة اللوجستية في هيب فوك. مشروع محطة الركاب الدولية نها رونغ - خان هوي في المنطقة الرابعة في طور إعداد الوثائق للتقدم بطلب للحصول على سياسة الاستثمار. وفيما يتعلق بشكل خاص بمشروع ميناء النقل الدولي كان جيو، أصدر مجلس إدارة ميناء سايجون القرار رقم 46/NQ-CSG لإنشاء مجلس إعداد مشروع استثمار ميناء النقل الدولي كان جيو؛ وقد قدمت مقترحًا للاستثمار ويتم تقييمه من قبل وزارة التخطيط والاستثمار.

تنسيق الموانئ في ميناء كان جيو الدولي للعبور (SIGP) – المصدر: ميناء سايغون

تعزيزًا للتقاليد الجيدة القائمة، يتعاون موظفو ميناء سايجون ويتحدون ويصممون على الوفاء بالمسؤوليات الموكلة إليهم على أكمل وجه، ويساهمون بنشاط مع جمعية الموانئ البحرية الفيتنامية وخطوط الشحن الوطنية الفيتنامية ومدينة هوشي منه والبلد بأكمله لتنفيذ القرار رقم 36-NQ/TW، المؤرخ 22 أكتوبر 2018، للمؤتمر المركزي الثامن، الدورة الثانية عشرة، "بشأن استراتيجية التنمية المستدامة للاقتصاد البحري في فيتنام حتى عام 2030، مع رؤية لعام 2045" بنجاح. وفي الوقت نفسه، فإنه يخدم بشكل فعال تطوير مدينة هو تشي منه، التي تستحق أن تكون "ميناء تاريخيا وبطوليا"، حيث تركت بصمات الرئيس هو تشي منه - الذي غادر لإيجاد طريقة لإنقاذ البلاد حتى يتمكن الشعب الفيتنامي من أن يكون حرا، ويمكن لفيتنام أن تكون مستقلة وموحدة ومتكاملة مع الأصدقاء الدوليين، وتتطور بشكل مستدام من أجل سعادة الشعب.

يحق لكل عامل في الميناء على مر الأجيال أن يفخر لأنه ساهم بدرجة أو بأخرى في خلق القيم الثقافية لميناء سايجون من خلال أفعال ملموسة، بقلب دافئ وذكاء ومعرفة وخبرة ومهارات وخبرة مهنية. يسعى الجميع معًا لإكمال ودعم الزملاء، والوفاء بأدوارهم ومسؤولياتهم على أكمل وجه من أجل ميناء سايجون المزدهر بشكل متزايد، والوقوف قريبًا جنبًا إلى جنب مع الموانئ البحرية الرائدة في العالم، من أجل الرخاء والسعادة لكل شخص وأسرته. حتى يكون الأجيال القادمة في المستقبل فخورين دائمًا عند ذكر آبائهم وإخوتهم - الذين كانوا ذات يوم عمال ميناء سايجون.

المصدر: https://vimc.co/cang-sai-gon-hon-160-nam-hinh-thanh-va-phat-trien/