ربط الجسر المعلق بالكابلات بتكلفة تزيد عن 5 تريليونات دونغ فيتنامي - وهي قصة تُروى الآن فقط.
وباعتباره مشاركاً في مشروع جسر ماي ثوان 2 منذ البداية، وخلال ثلاث عطلات رأس السنة الفيتنامية (تيت)، فقد شهد السيد ترينه ترونغ هاي، المدير التنفيذي للمشروع (مجلس إدارة المشروع 7)، بنفسه الاختناقات المرورية والازدحام على جسر ماي ثوان 1 قبل وبعد عيد رأس السنة الفيتنامية (تيت).
نائب وزير النقل نغوين دوي لام يوجه أعمال بناء مشروع جسر ماي ثوان 2 في 6 ديسمبر 2023. الصورة: هوينه نهو.
"كان مشهد الاختناقات المرورية مرعباً؛ فقد استمر الازدحام على الجسر من الصباح حتى الليل. بذل كل من يعمل في موقع البناء قصارى جهده، وعمل خلال العطلات وعيد رأس السنة القمرية (تيت) لإنجاز جسر ماي ثوان 2 في أسرع وقت ممكن لتخفيف الضغط على جسر ماي ثوان 1"، كما روى السيد هاي.
تولى مهندسون محليون مشروع جسر ماي ثوان 2، بدءًا من إدارة المشروع والتصميم والإشراف وصولًا إلى الإنشاء. وكان لدى مجلس إدارة المشروع رقم 7 خبرة في إدارة جسر راش ميو المعلق بالكابلات الذي يربط بين تيان جيانغ وبن تري (الذي افتُتح في 19 يناير 2009). إلا أن جسر ماي ثوان 2 يتميز بضخامته، حيث بُني هيكله الرئيسي على ارتفاع 38 مترًا تقريبًا فوق مستوى النهر، ويبلغ طول امتداده الرئيسي 350 مترًا. يقع المشروع عند ملتقى نهرين، ويضم حفرتين عميقتين للتآكل يبلغ عمقهما 42 مترًا تقريبًا، أسفل قاع النهر بالقرب من منطقة البرج. يتميز الجسر بهيكل معلق بالكابلات ذي امتداد كبير، مع أساسات من ركائز محفورة بقطر 2.5 متر وعمق 115 مترًا.
كان من المقرر تنفيذ المشروع على مدى ثلاث سنوات، إلا أن عامين منها تأثرا بجائحة كوفيد-19 وإجراءات التباعد الاجتماعي. ويتذكر السيد هاي قائلاً: "في بعض الأحيان، بدا من المستحيل الالتزام بالموعد النهائي في نهاية عام 2023 كما كان مخططاً له أصلاً. ولكن بفضل التوجيه الحازم والمستمر من مجلس إدارة المشروع رقم 7، ودعم وتنسيق وثيق من الوكالات والجهات المحلية المتخصصة، وتطبيق حلول تكميلية، وتأمين إمدادات المواد بشكل استباقي، وتحديث ونشر أسعار المواد، وتوفير رأس المال بسرعة لتعبئة كمية كبيرة من مواد البناء، تمكنا من التغلب على هذه التحديات."
طبّق المقاولون نموذج "الفقاعة المغلقة" لمواجهة الجائحة، ما ساهم في حلّ الصعوبات التي تعيق سير العمل تدريجياً. وتمّ حشد أكثر الموظفين خبرةً وكفاءةً ومسؤوليةً إلى موقع البناء. وإلى جانب إدارة سير العمل بشكل عام، كان لا بدّ من وضع خطط بناء تفصيلية لكل بند، شهراً بشهر، ويوماً بيوم، لإدارة التأخيرات واتخاذ الإجراءات التصحيحية اللازمة فوراً.
بالنسبة للجسور المعلقة بالكابلات، يُعدّ التحكم في الأبعاد الهندسية للجسر عموماً، والمنحنى الطولي خصوصاً، أمراً بالغ الأهمية. إلا أن هذا الأمر معقد للغاية نظراً لتأثير العديد من العوامل الموضوعية المتعلقة بتسلسل الإنشاء، وخصائص المواد، والعوامل البيئية كدرجة الحرارة والرياح.
لذا، ومنذ بداية أعمال البناء، وجّه المستثمر وحدة الإنشاء والاستشاريين إلى التنسيق في إعداد وتوضيح المعايير الفنية لعملية البناء. وبفضل تطبيق هذه الحلول، تم تنفيذ المشروع بسلاسة وكفاءة، متجاوزًا الجدول الزمني المطلوب.
تم افتتاح جسر ماي ثوان 2 في 24 ديسمبر، بالتزامن مع افتتاح طريق ماي ثوان - كان ثو السريع. وبذلك، أصبح طريق هو تشي منه - كان ثو السريع، الذي يمتد لأكثر من 121 كيلومترًا، مفتوحًا رسميًا. خلال عطلة رأس السنة الفيتنامية (تيت)، لن يشهد جسر ماي ثوان القديم ازدحامًا مروريًا، وسيتم تقصير رحلة العودة إلى المنازل لحضور لم شمل العائلات بشكل ملحوظ بالنسبة للكثيرين.
تكسير الصخور بدلاً من التربة لبناء الطرق السريعة.
بعد ثلاث سنوات قضاها السيد فان كوك هوي، مدير مجلس إدارة المشروع، في العمل على مشروع طريق فينه هاو - فان ثيت السريع، لا يزال يتذكر بوضوح أن الجميع كان مُلزماً بارتداء الكمامات عند بدء المشروع. وخلال التنفيذ، أُغلِق موقع البناء أحياناً بسبب إصابة العديد من العاملين بفيروس كوفيد-19. ونظرًا لنقص مواد الردم، تحولت المناطق التي تم فيها حفر أساس الطريق إلى أنهار خلال موسم الأمطار. وقد عمل قادة مجلس إدارة المشروع السابع بشكل استباقي مع الجهات المختصة لإصدار آليات خاصة على وجه السرعة لتوفير مواد الردم.
لقد ساهم إنجاز الطريق السريع بين فينه هاو وفان ثيت في تعزيز التنمية الاقتصادية والاجتماعية للمحافظات الوسطى.
في الوقت نفسه، بادروا بإبلاغ وزارة النقل لطلب تصريح بتكسير الصخور الناتجة عن هدم الجبال لاستخدامها كتربة ردم. ورغم أن التكلفة كانت أعلى من استخدام التربة العادية، إلا أنها لم تكن هناك تكاليف إضافية مقارنة بالعقد الموقع. وقد حلّ هذا الأمر مشكلة ما يقارب مليوني متر مكعب من إجمالي 9.2 مليون متر مكعب من تربة الردم اللازمة للمشروع بأكمله.
لم تُحلّ الصعوبات الرئيسية المتعلقة بالمواد بشكل جذري إلا في منتصف عام ٢٠٢٢. وخلال ذروة العمل، حشد موقع البناء بأكمله أكثر من ١٠٠٠ مركبة ومعدات رئيسية، بالإضافة إلى أكثر من ٣٠٠٠ موظف وعامل، ركزوا جهودهم على العمل بثلاث ورديات وأربع فرق. وكان عدد المشاركين ثلاثة أضعاف العدد المطلوب في وثائق المناقصة.
قام مجلس إدارة المشروع رقم 7 والمجلس التنفيذي للمشروع بمعالجة إجراءات القبول والدفع بسرعة وكفاءة لتوفير السيولة اللازمة للمقاولين لتنظيم أعمال البناء وضمان سيرها. وعملت الإدارات المعنية ليلاً ونهاراً، حيث كانت تراقب عن كثب سير العمل في الموقع كلما كان لدى المقاول عملٌ مُنجز، وتحدد حجم العمل بأسرع وقت ممكن، حتى في منتصف الليل، لضمان تقديم مستندات الدفع في صباح اليوم التالي.
في المقابل، بالنسبة للمقاولين الذين لا يُظهرون تقدماً، يُلزم المجلس بإضافة مقاولين فرعيين جدد واستبدال فرق البناء ذات الأداء الضعيف في جميع حزم العقود الأربعة. ويتعين على المقاول الرئيسي استعادة العمل من المقاولين الفرعيين المتأخرين إما لإكماله بنفسه أو نقله إلى شركاء المشروع المشترك.
لأول مرة في موقع بناء ضخم، وبناءً على توجيهات رئيس الوزراء، أطلقت وزارة النقل حملةً تهدف إلى "فتح الطريق أمام حركة المرور لمدة 120 يومًا وليلة على أربعة مشاريع طرق سريعة: ماي سون - الطريق الوطني السريع 45، كام لو - لا سون، فينه هاو - فان ثيت، فان ثيت - داو جياي". وستستمر الحملة من سبتمبر 2022 حتى نهاية ديسمبر 2022.
بفضل الاهتمام والتوجيه القويين من الحكومة ووزارة النقل، ودعم الوزارات والقطاعات والمناطق، وجهود وتفاني مجلس إدارة المشروع 7 والمقاولين والاستشاريين المشرفين والوحدات المشاركة، أنجز المشروع بنجاح مهمته السياسية الموكلة إليه وبدأ تشغيله في 19 مايو 2023.
"شخصياً، أنا والأفراد والوحدات المشاركة في المشروع فخورون جداً بهذا الإنجاز. هذا نتيجة عملية كاملة من السعي الدؤوب والجهد المتواصل"، قال السيد هوي.
لأول مرة، استقبلت مقاطعة بينه ثوان أكثر من 8.5 مليون سائح، محققة إيرادات سياحية إجمالية تتجاوز 23000 مليار دونغ فيتنامي، أي ما يقرب من ضعف إيرادات عام 2022، لتصبح بذلك واحدة من تسع مقاطعات ومدن تتجاوز إيراداتها السياحية 10000 مليار دونغ فيتنامي.
في عام 2023، استقبلت مقاطعة نينه ثوان أيضاً ما يقرب من 3 ملايين سائح، وتهدف المقاطعة إلى جذب أكثر من 3.2 مليون سائح في عام 2024.
مصدر
تعليق (0)