تمديد جسر معلق بتكلفة تزيد عن 5000 مليار دولار - قصة تم سردها للتو
السيد ترينه ترونغ هاي، المدير التنفيذي لمشروع جسر ماي ثوان 2 (PMU 7)، والذي شارك في مشروع جسر ماي ثوان 2 منذ البداية، لمدة ثلاث سنوات خلال عطلة رأس السنة القمرية الجديدة، شهد واختبر الاختناقات المرورية والازدحام على جسر ماي ثوان 1 قبل وبعد رأس السنة القمرية الجديدة.
أشرف نائب وزير النقل نجوين دوي لام على بناء مشروع جسر ماي ثوان 2 في 6 ديسمبر 2023. تصوير: هوينه نهو.
كانت الاختناقات المرورية مُرعبة، مُزدحمة من الصباح حتى الليل على الجسر. بذل جميع العاملين في موقع البناء قصارى جهدهم، خلال العطلات ورأس السنة القمرية الجديدة (تيت)، ليتم بناء جسر ماي ثوان 2 قريبًا ليتقاسم الحمل مع جسر ماي ثوان 1، كما قال السيد هاي.
تم تنفيذ جسر "ماي ثوان 2" بواسطة مهندسين محليين من إدارة المشروع والتصميم والإشراف والبناء. يتمتع مجلس إدارة المشروع رقم 7 بخبرة في إدارة وتشغيل مشروع جسر "راش ميو" المعلق بالكابلات، الذي يربط بين مدينتي تيان جيانج وبن تري (الذي افتُتح في 19 يناير 2009). يتميز جسر "ماي ثوان 2" بضخامة حجمه، حيث بُني هيكله على ارتفاع حوالي 38 مترًا فوق سطح النهر، ويبلغ طول امتداده الرئيسي 350 مترًا. يقع المشروع عند ملتقى ثلاثة أنهار، ويضم حفرتين للتعرية بعمق حوالي 42 مترًا، أسفل مجرى النهر بالقرب من منطقة البرج. يتميز هيكل الجسر المعلق بالكابلات بضخامة امتداده، وأساسه عبارة عن أكوام محفورة بقطر 2.5 متر وعمق أكوام يبلغ 115 مترًا.
كان من المقرر تنفيذ المشروع خلال ثلاث سنوات، لكن جائحة كوفيد-19 والتباعد الاجتماعي حالا دون تنفيذه لمدة عامين. واستذكر السيد هاي: "مرّ وقت بدا فيه من المستحيل الوصول إلى خط النهاية بنهاية عام 2023 كما كان مخططًا له في البداية. وبفضل التوجيه القوي والمنتظم من مجلس إدارة المشروع السابع، والدعم والتنسيق الوثيق من الوكالات المتخصصة والجهات المحلية، وتطبيق حلول إضافية، وتوفير المواد بشكل استباقي، وتحديث أسعار المواد والإعلان عنها، وتسهيل تدفقات رأس المال على الفور لتعبئة كميات كبيرة من مواد البناء.
يطبق المقاولون ثلاثة إجراءات ميدانية وفقًا لنموذج "الفقاعة المغلقة" لمكافحة الوباء، ويجري العمل على حل الصعوبات التي تعيق التقدم تدريجيًا. ويتم حشد الكوادر الأكثر خبرة وكفاءة ومسؤولية في موقع البناء. بالإضافة إلى إدارة التقدم الكلي، من الضروري وضع خطط بناء مفصلة لكل بند، شهريًا ويوميًا، لإدارة التقدم واتخاذ الإجراءات اللازمة على الفور للتغلب عليه وتعويضه.
في الجسور الكبلية، يُعدّ التحكم بالأبعاد الهندسية للجسر عمومًا، وانحناءه الطولي خصوصًا، أمرًا بالغ الأهمية. إلا أن هذا الأمر معقدٌ للغاية نظرًا لتأثير العديد من العوامل الموضوعية المتعلقة بتسلسل البناء، وخصائص المواد، والعوامل البيئية مثل درجة الحرارة والرياح، وغيرها.
لذلك، ومنذ بداية البناء، وجّه المستثمر وحدة البناء والاستشاريين للتنسيق لإعداد وتوضيح المعايير الفنية لعملية البناء. وبفضل تطبيق الحلول المذكورة أعلاه، تم تنفيذ المشروع بشكل مستمر وفعال، متجاوزًا الجدول الزمني المطلوب.
افتُتح جسر "ماي ثوان 2" في 24 ديسمبر، إلى جانب طريق "ماي ثوان - كان ثو" السريع. وتم ربط طريق "مدينة هو تشي منه - كان ثو" السريع، الذي يبلغ طوله أكثر من 121 كيلومترًا، رسميًا. في عيد "تيت"، لن يكون هناك أي ازدحام مروري أو ازدحام على جسر "ماي ثوان" القديم، وسيتم اختصار طريق العودة إلى الوطن للقاءات العائلة والأصدقاء في عيد "تيت".
سحق الصخور لتحل محل التربة لبناء الطرق السريعة
بصفته أحد سكان طريق فينه هاو - فان ثيت السريع لمدة ثلاث سنوات، لا يزال السيد فان كوك هوي، مدير مجلس إدارة المشروع، يتذكر بوضوح أنه عند بدء المشروع، كان على الجميع ارتداء الكمامات. وخلال عملية التنفيذ، أُغلق موقع البناء بسبب إصابة العديد من المسؤولين بفيروس كوفيد-19. وقد أدى نقص المواد الترابية إلى تحول قاع الطريق المكتمل إلى أنهار مع حلول موسم الأمطار. وقد عمل قادة مجلس إدارة المشروع السابع بشكل استباقي مع الجهات المختصة لإصدار آليات محددة على الفور بشأن مصادر المواد الترابية.
ساهم استكمال مشروع الطريق السريع بين فينه هاو وفان ثيت في تعزيز التنمية الاقتصادية والاجتماعية في المقاطعات الوسطى.
في الوقت نفسه، تم إبلاغ وزارة النقل بشكل استباقي للسماح بسحق الصخور الناتجة عن هدم الجبال لاستبدال تربة الأساسات. ورغم أن التكلفة أعلى من تكلفة الأرض، إلا أنه لا توجد أي تكلفة إضافية مقارنة بالعقد المبرم. وقد أدى ذلك إلى حل مشكلة ما يقرب من مليوني متر مكعب من إجمالي 9.2 مليون متر مكعب من التربة للمشروع بأكمله.
لم تُحلّ أهمّ الصعوبات المتعلقة بالمواد الجديدة إلا في منتصف عام ٢٠٢٢. خلال فترة الذروة، حشد موقع البناء بأكمله أكثر من ١٠٠٠ دراجة نارية ومعدات رئيسية، وأكثر من ٣٠٠٠ ضابط وعامل لتركيز جهودهم، وعملوا في ثلاث نوبات عمل وأربع نوبات عمل. وقد زاد عدد العناصر المُحشدة ثلاثة أضعاف مقارنةً بالمتطلبات الواردة في وثائق المناقصة.
يتولى مجلس إدارة المشروع رقم 7 ومجلس إدارة المشروع معالجة الاستلام والدفع على الفور، مما يوفر تدفقًا نقديًا للمقاولين لتنظيم أعمال البناء وضمان سير العمل. وبغض النظر عن الوقت، تتابع الأقسام عن كثب من الميدان، كلما كان لدى المقاول حجم عمل محدد، لتحديد حجم العمل بأسرع وقت ممكن، حتى في منتصف الليل، حتى يتمكنوا من تحويل مستندات الدفع في صباح اليوم التالي على الفور.
على العكس من ذلك، بالنسبة للمقاولين الذين لا يضمنون القدرة على إحراز تقدم، يُلزم المجلس بإضافة مقاولين فرعيين جدد واستبدال فرق البناء الضعيفة في جميع الحزم الأربع. ويتعين على المقاول الرئيسي تحصيل حجم المقاولين الفرعيين المتأخرين لتنفيذ المشروع بنفسه أو تحويله إلى وحدات مشتركة للقيام به.
لأول مرة في موقع بناء كبير، وتنفيذًا لتوجيهات رئيس الوزراء، أطلقت وزارة النقل مبادرة "١٢٠ يومًا وليلة للافتتاح الفني لأربعة مشاريع طرق سريعة: ماي سون - الطريق السريع الوطني ٤٥، كام لو - لا سون، فينه هاو - فان ثيت، فان ثيت - داو جاي". وستُنفذ هذه المبادرة من سبتمبر ٢٠٢٢ إلى نهاية ديسمبر ٢٠٢٢.
بفضل الاهتمام والتوجيه الحاسم من الحكومة ووزارة النقل ودعم الوزارات والفروع والمحليات والجهود والمحاولات بروح "التغلب على الشمس والتغلب على المطر والتغلب على الوباء والتغلب على عاصفة الأسعار والتغلب على الذات لإكمال المهمة في ظل الظروف الصعبة" من مجلس إدارة المشروع 7، أكمل المقاول ومستشار البناء والوحدات المشاركة في المشروع المهام السياسية الموكلة إليه، ووضع المشروع موضع التنفيذ في 19 مايو 2023.
"أنا شخصياً، والأفراد والوحدات المشاركة في المشروع، فخورون جداً بهذا الإنجاز. إنه ثمرة جهود حثيثة وسعي دؤوب"، قال السيد هوي.
ولأول مرة، استقبلت مقاطعة بينه ثوان أكثر من 8.5 مليون زائر، حيث بلغ إجمالي إيرادات السياحة أكثر من 23 ألف مليار دونج، أي ما يقرب من ضعف ما كانت عليه في عام 2022، لتصبح واحدة من 9 مقاطعات ومدن بإيرادات سياحية تزيد عن 10 آلاف مليار دونج.
وفي عام 2023، استقبلت مقاطعة نينه ثوان أيضًا ما يقرب من 3 ملايين سائح، وتهدف المقاطعة إلى جذب أكثر من 3.2 مليون سائح في عام 2024.
[إعلان 2]
مصدر
تعليق (0)