الأسئلة تحتاج إلى إجابات

أسئلة تحتاج إلى إجابات - الصورة 1 — لا تزال خطة الحفاظ على القوارب القديمة في باك نينه مفتوحة.

منذ اكتشاف القارب القديم في قاع البركة في باك نينه حتى الآن، كان أحد أكبر مخاوف علماء الآثار والجمهور هو تحديد عمره.

متى اعتُبر القارب ذو الهيكل المزدوج الأكثر فرادةً على الإطلاق في فيتنام، والذي بناه القدماء، وكم من الوقت ظلّ يرقد تحت الطبقة الرسوبية لنهر داو؟ مع ذلك، وبعد مرور ما يقرب من أربعة أشهر، لم تُعلن الجهات المعنية بالتنقيب الطارئ عن عمر القارب القديم علنًا. وهذا أمرٌ مُحيّر.

في ورشة العمل "الميدانية" التي عقدت في نهاية مارس 2025، اتجهت العديد من الآراء الأولية نحو الاتجاه القائل بأن عمر هاتين القاربين القديمتين لا يمكن أن يكون قبل القرن العاشر ولا يمكن أن يكونا قد ظهرا بعد القرن الخامس عشر، وربما ينتميان إلى سلالتي لي وتران.

بالإضافة إلى القطع الأثرية، تشير الأبحاث التاريخية كما هو مسجل في فيت سو لوك ، في عام 1106 أمر الملك "ببناء قارب فينه لونغ ذو قاعين"، كما سجل داي فيت سو كي توان ثو بوضوح، في عام 1124، "في يناير الفاصل، قام ببناء قارب تونغ كوانغ ذو قاعين"، مما خلق أفكارًا أكثر إثارة للاهتمام.

وبطبيعة الحال، كما أكد الأستاذ المشارك الدكتور تونغ ترونغ تين، رئيس الجمعية الأثرية الفيتنامية: "بدون عنوان عام، لا يمكن صنع أي تاريخ"، يجب تحديد التاريخ بالطرق العلمية حتى نتمكن من تقديم المزيد من التعليقات.

بعد فترة من الصمت، انكشفت الإجابة تدريجيًا. ووفقًا لمصدر فان هوا نفسه، حُدد عمر قارب باك نينه القديم في حوالي القرنين الرابع والسادس الميلاديين، أي منذ حوالي 1800 عام، وهو ما يُشبه إلى حد كبير أواخر فترة ثقافة دونغ سون.

عندما تلقينا المعلومات، تذكرنا الدكتور نغوين فيت، مدير مركز ما قبل التاريخ في جنوب شرق آسيا، الذي كانت له آراء مختلفة عن مجتمع الباحثين حول عمر القوارب القديمة في باك نينه. وقد أكد الدكتور نغوين فيت بحزم: "هذه التقنية المتمثلة في بناء قوارب محفورة بألواح خشبية لم تظهر إلا في الفترة ما بين 2400 و1800 عام. لم تكن معروفة من قبل، ثم اختفت".

"في البداية، خمنت أيضًا أن القاربين القديمين اللذين تم اكتشافهما في ثوان ثانه كانا من فترة لي - تران، ولكن بعد إجراء مسح مباشر واكتشاف نظام التوصيل واللسان، وهي تقنية ربط الزوارق المحفورة والألواح، كان علي أن أعترف بأنني كنت مخطئًا وصححت خطأي في ورشة العمل، " شارك السيد فيت مع مراسل فان هوا في مقابلة أجريت معه بعد بضعة أيام.

ينعكس هذا المحتوى في مقال بعنوان "حول اكتشاف قاربين أثريين "غريبين" في باك نينه: ما هو الأساس الذي يُثبت أنهما يعودان إلى فترة أو لاك؟" (نُشر في 31 مارس/آذار 2025). وتجدر الإشارة إلى أن رأي الدكتور فيت واجه العديد من الآراء المعارضة.

كل النقاط تعود إلى أصل دونغ سون

بالعودة إلى الحاضر، وبعد الاطلاع على عمر القارب القديم في باك نينه، أجرى مراسل فان هوا محادثة مع الدكتور نجوين فيت. قال بصوت هادئ ولطيف: "هذا الخبر مجرد تأكيد لما لوحظ من البيانات التجريبية: هيكل الخشب، وعلامات التجويف واللسان، والمسامير، وتقنية الألواح، جميعها تنتمي إلى أواخر عصر دونغ سون".

أسئلة تحتاج إلى إجابات - الصورة 2 — الدكتور نجوين فيت

في الواقع، دراسة القوارب القديمة ليست بالأمر الجديد علينا. فنحن نجري أبحاثًا معمقة في علم آثار السفن منذ أكثر من عشر سنوات. وقد أجريتُ شخصيًا تأريخًا بالكربون المشع لأكثر من عشرين عينة، مع أكثر من ثلاثين قطعة أثرية ذات صلة. لذلك، عندما أصادف ظاهرة قارب قديم مثل تلك الموجودة في باك نينه، أستطيع فورًا إدراك طبيعته التقنية وعمره ، " أضاف الدكتور فيت.

أقترح أن تناقش الجهات المعنية، إن لم تكن مؤهلة، وتنسق لنقلها إلى وحدات متخصصة للقيام بأعمال الترميم. فهذا ليس ملكًا لباك نينه وحدها، بل هو تراث فيتنام، بل تراث البشرية جمعاء. تتمتع هذه القوارب القديمة بقيمة تقنية وتاريخية عالية، تُضاهي أبرز تراث تكنولوجيا القوارب القديمة في منطقة شرق آسيا.

(الدكتور نجوين فيت)

بالنسبة للدكتور نجوين فيت، الذي دأب على دراسة آثار السفن لأكثر من عقدين، تُعدّ هذه القطعة الذهبية المفقودة من صورة النقل المائي القديم في دلتا النهر الأحمر. فعلى عكس الزوارق الحجرية الضخمة الشائعة في الجبال، بُني القاربان القديمان في باك نينه باستخدام تقنية الربط باللسان: حيث يُجمّع جسم القارب من ألواح خشبية كبيرة عديدة، متصلة بواسطة ربط باللسان، وأوتاد خشبية، وأشرطة ثابتة.

في العالم القديم، ساعدت هذه التقنية الرومان على بناء سفن حربية عبر البحر الأبيض المتوسط. وأكد الدكتور فيت قائلاً: "لكن احتمالية وجود تأثير مباشر من روما إلى النهر الأحمر قبل حوالي ألفي عام ضئيلة للغاية"، مضيفًا: "آثار الخشب المحلي، وبذور الأشجار المدفونة، وأنماط النقر واللسان، كلها تشير إلى أصل دونغ سون".

تُظهر إحصاءات غير مكتملة من مركز ما قبل التاريخ في جنوب شرق آسيا أن فيتنام تمتلك حاليًا أكبر عدد من القوارب الخشبية القديمة في شرق آسيا، ويعود تاريخ أقدمها إلى القرنين الرابع والخامس قبل الميلاد. يبلغ طول القارب القديم في باك نينه أكثر من 18 مترًا، مع مقدمة يبلغ ارتفاعها حوالي مترين وهيكل سميك مُدعّم، وهو شاهد "رفيع المستوى" على آخر مرحلة من التطور الباهر لهذه التقنية. نظرًا لحجم القارب القديم الكبير وتقنيته العالية، يصعب على عامة الناس امتلاكه. فلماذا إذن يقبع هذا القارب "الفاخر" في أعماق نهر داو القديم؟ طرح الدكتور نغوين فيت ثلاث فرضيات.

أولاً، ربما كانت هذه مركبات عسكرية لقادة محليين ضد هيمنة هان الشرقية، وهو ما يُقابل حركة انتفاضة هاي با ترونغ (40-43م). ثانياً، كانت القوارب تُستخدم في الاحتفالات الدينية المرتبطة بالمركز البوذي لوي لاو، عاصمة جياو تشاو آنذاك. ثالثاً، كانت ببساطة سفناً تجارية لمسافات طويلة، مما يُظهر شبكة التجارة الكثيفة بين النهر الأحمر ونهر تاي بينه والساحل. قال: "للتأكد من ذلك، يجب علينا توسيع نطاق التنقيب للعثور على موانئ وممتلكات شخصية وبضائع". ومع ذلك، فإن حفرة التنقيب الآن مُغطاة، وتحيط بها الأعشاب الضارة...

القوارب العتيقة ليست ملكية خاصة.

أثار الصمت الذي دام لأكثر من ثلاثة أشهر بعد مؤتمر "القرع على الطبول للتسجيل" فضول الدكتور نغوين فيت. قال: "قلتُ بصراحة في المؤتمر: دعوني أُعيد القارب إلى المختبر وأدفع تكاليف حفظه بنفسي. لا يزال الاقتراح... قيد النظر". وحسب قوله، لا تعتبر فيتنام علم آثار السفن مجالًا متخصصًا؛ إذ لا تزال العديد من الوحدات على دراية بحفر الآثار المعمارية والمقابر، لذا يُخلط بينها وبين كميات كبيرة من القطع الأثرية الخشبية.

لقد أوضحتُ ذلك بوضوح في اجتماعٍ مهني، وأكدتُ أن الحفاظ على القوارب القديمة ليس بالأمر الصعب، فالمهم هو الوعي الكافي واتخاذ الإجراءات اللازمة في الوقت المناسب. حاليًا، يحفظ مركز ما قبل التاريخ في جنوب شرق آسيا أكثر من 200 قطعة أثرية خشبية، منها أكثر من 20 قاربًا قديمًا يعود تاريخها إلى أكثر من 2000 عام، محفوظةً بتقنيات كيميائية. مختبراتنا قادرة على ترميم وعرض القطع الأثرية الخشبية والقماشية والورنيشية... وفقًا للمعايير الدولية، كما قال الدكتور فيت.

منذ عام ١٩٦٨، نجحت النرويج في انتشال سفينة جوكستاد (التي تعود للقرن التاسع الميلادي)، والتي استغرقت معالجتها بمادة البولي إيثيلين جلايكول ٢١ عامًا. أما المملكة المتحدة، فقد انتشلت حطام سفينة ماري روز (التي تعود للقرن السادس عشر الميلادي) من قاع بحر سولنت باستخدام رافعة وزنها ٩٠٠ طن، ثم رشتها بمادة البولي إيثيلين جلايكول لمدة ١٧ عامًا.

أقترح أن تناقش الجهات المعنية، إن لم تتوفر لديها الشروط، وتنسق لنقل العمل إلى وحدات متخصصة للقيام بأعمال الترميم. فهذا ليس ملكًا لباك نينه وحدها، بل هو تراث فيتنام، بل تراث البشرية. لهذه القوارب القديمة قيمة تقنية وتاريخية عالية جدًا، تُضاهي تراث تقنيات السفن القديمة الرائدة في منطقة شرق آسيا، كما اقترح. فالقوارب القديمة في باك نينه ليست مجرد "قطعتين كبيرتين من الخشب". إنها تفتح نافذة على حياة أنهار جياو تشاو التي تعود إلى ما يقرب من 2000 عام، تعكس صناعة دونغ سون، وتستحضر ذكريات فريق هاي با ترونغ البحري أو مجموعة لوي لاو التجارية. تقع مسؤولية الحفاظ على التراث على عاتق جيل اليوم. إذا لم تُتخذ إجراءات حفر وترميم مناسبة، ستغرق القوارب القديمة مرة أخرى...

المصدر: https://baovanhoa.vn/van-hoa/cau-hoi-can-loi-giai-dap-151179.html