منذ اكتشاف القارب القديم في قاع البركة في باك نينه وحتى الآن، كان تحديد عمره أحد أكبر اهتمامات علماء الآثار والجمهور على حد سواء.
تم بناء هذا القارب الفريد ذو الهيكل المزدوج، والذي يُعتبر الأروع على الإطلاق في فيتنام، في أي فترة زمنية، وكم من الوقت ظل مدفونًا تحت طمي نهر داو؟ مع ذلك، وبعد مرور ما يقارب أربعة أشهر، لم تُعلن الجهات المعنية بالتنقيب الطارئ عن القارب القديم عن عمره رسميًا. وهذا أمرٌ مُحير.
في ورشة العمل "في الموقع" التي عقدت في نهاية مارس 2025، مالت العديد من الآراء الأولية نحو فكرة أن عمر هذين القاربين القديمين لا يمكن أن يكون قبل القرن العاشر ولا يمكن أن يكون قد ظهر بعد القرن الخامس عشر، وربما ينتميان إلى سلالتي لي أو تران.
إلى جانب القطع الأثرية، فإن الأبحاث التاريخية، مثل "فيت سو لوك" (تاريخ موجز لفيتنام) الذي يسجل أنه في عام 1106 أمر الملك ببناء "سفينة فينه لونغ ذات الهيكل المزدوج"، و" داي فيت سو كي توان ثو" (التاريخ الكامل لداي فيت) الذي ينص بوضوح على أنه في عام 1124، "في شهر يناير الكبيس، تم بناء سفينة توونغ كوانغ ذات الهيكل المزدوج"، تزيد من التكهنات المثيرة للاهتمام.
وبالطبع، كما أكد الأستاذ المشارك الدكتور تونغ ترونغ تين، رئيس الجمعية الأثرية الفيتنامية: "بدون تاريخ، لا يوجد تاريخ"، لذا فإن تحديد العمر باستخدام الأساليب العلمية أمر ضروري قبل التوصل إلى أي استنتاجات أخرى.
بعد فترة من الصمت، بدأت الإجابة تتكشف تدريجياً. ووفقاً لمصادر فان هوا الخاصة، فقد تم تحديد عمر القارب القديم من باك نينه في الفترة ما بين القرنين الرابع والسادس الميلاديين، أي قبل حوالي 1800 عام، وهو ما يتزامن بشكل وثيق مع أواخر فترة حضارة دونغ سون.
فور تلقينا هذه المعلومات، تذكرنا الدكتور نغوين فييت، مدير مركز تاريخ ما قبل التاريخ في جنوب شرق آسيا، الذي أبدى آراءً مختلفة عن آراء باحثين آخرين بشأن عمر القوارب القديمة في باك نينه. وقد صرّح الدكتور نغوين فييت بثقة: "لم تظهر هذه التقنية لبناء الزوارق المحفورة بألواح متصلة إلا بين 2400 و1800 عام مضت. لم تكن معروفة قبل ذلك، وقد اختفت منذ ذلك الحين".
"في البداية، قدرت أيضًا عمر القاربين القديمين اللذين تم اكتشافهما مؤخرًا في ثوان ثانه على أنهما من فترة لي تران، ولكن بعد الفحص المباشر واكتشاف نظام النقر واللسان، وتقنية ربط الزوارق المحفورة والألواح، اضطررت إلى الاعتراف بأنني كنت مخطئًا وقمت بتصحيح خطئي مباشرة في الورشة، " صرح السيد فييت لمراسل من صحيفة فان هوا في مقابلة بعد بضعة أيام.
تتجلى هذه المسألة في مقال "بخصوص اكتشاف قاربين أثريين 'غريبين' في باك نينه: ما الأساس الذي يُستند إليه للادعاء بأنهما ينتميان إلى فترة أو لاك؟" (المنشور بتاريخ 31 مارس 2025). وتجدر الإشارة أيضًا إلى أن رأي الدكتور فييت قد واجه معارضة شديدة.
جميع النقاط تعود إلى أصول دونغ سون .
بالعودة إلى الحاضر، وبعد معرفة عمر القارب القديم في باك نينه، أجرى مراسل من صحيفة فان هوا حوارًا مع الدكتور نغوين فييت. وبصوت هادئ ولطيف، قال: "هذه المعلومات تؤكد ما سبق ملاحظته من البيانات التجريبية: الهيكل الخشبي، ووصلات النقرة واللسان، والمزلاج، وتقنية ربط الألواح، كلها تنتمي إلى الفترة الزمنية المتأخرة من دونغ سون".
وأضاف الدكتور فييت: "في الواقع، دراسة القوارب القديمة ليست بالأمر الجديد علينا. فقد أجرينا أبحاثًا معمقة في علم آثار السفن لأكثر من عشر سنوات. شخصيًا، أجريتُ تأريخًا بالكربون المشع لأكثر من عشرين نموذجًا، مع أكثر من ثلاثين قطعة أثرية ذات صلة. لذلك، عندما أصادف قوارب قديمة مثل تلك الموجودة في باك نينه، يمكنني على الفور التعرف على خصائصها التقنية وعمرها" .
بالنسبة للدكتور نغوين فييت، الذي كرّس أكثر من عقدين من الزمن لدراسة آثار السفن، تُعدّ هذه السفن بمثابة "القطعة الذهبية" المفقودة في صورة النقل المائي القديم في دلتا النهر الأحمر. وعلى عكس الزوارق المجوفة الضخمة التي تُوجد عادةً في المناطق الجبلية، بُني الزورقان القديمان في باك نينه باستخدام تقنية التعشيق: حيث يُجمّع الهيكل من ألواح خشبية كبيرة عديدة، تُربط معًا بواسطة وصلات التعشيق، وأوتاد خشبية، وأحزمة تثبيت.
في العالم القديم، ساعدت هذه التقنية الرومان على بناء سفن حربية قادرة على عبور البحر الأبيض المتوسط. وأكد الدكتور فييت قائلاً: "لكن احتمال وجود تأثير روماني مباشر على نهر ريد قبل حوالي ألفي عام ضئيل للغاية"، مضيفاً: "إن آثار الأخشاب المحلية، وبذور الأشجار المدفونة، ووصلات النقرة واللسان، كلها تشير إلى حضارة دونغ سون".
تُظهر إحصاءات غير مكتملة من مركز تاريخ ما قبل التاريخ في جنوب شرق آسيا أن فيتنام تمتلك حاليًا أكبر عدد من القوارب الخشبية القديمة في شرق آسيا، ويعود تاريخ أقدمها إلى القرنين الرابع والخامس قبل الميلاد. يُعدّ القارب القديم في باك نينه، الذي يزيد طوله عن 18 مترًا، بمقدمة مدببة يبلغ ارتفاعها مترين تقريبًا وهيكل سميك مُدعّم، شاهدًا بارزًا على المرحلة الأخيرة الرائعة من تطور هذه التقنية. نظرًا لحجمه الكبير وتقنيته المتقدمة، كان من الصعب على عامة الناس امتلاك واحد. فلماذا يرقد هذا القارب الفاخر في أعماق نهر داو القديم؟ يقدم الدكتور نغوين فييت ثلاث فرضيات.
أولًا، قد تكون هذه سفنًا عسكرية استخدمها القادة المحليون لمقاومة حكم سلالة هان الشرقية، بالتزامن مع ثورة الأخوات ترونغ (40-43 ميلادي). ثانيًا، ربما كانت هذه القوارب تُستخدم في الطقوس الدينية المرتبطة بمركز لوي لاو البوذي، عاصمة جياو تشاو آنذاك. ثالثًا، قد تكون ببساطة سفنًا تجارية عابرة للقارات، ما يدل على وجود شبكة تجارية كثيفة على طول نهر ريد، ونهر تاي بينه، والساحل. وأضاف: "للتأكد، نحتاج إلى توسيع نطاق التنقيب للعثور على أرصفة وممتلكات شخصية وبضائع". إلا أن حفرة التنقيب الآن مغطاة بالقماش المشمع ومغطاة بالأعشاب الضارة...
القوارب العتيقة ليست ملكية خاصة.
أثار الصمت الذي دام لأكثر من ثلاثة أشهر بعد ورشة العمل "الإعلانية" نفاد صبر الدكتور نغوين فييت. وروى قائلاً: "صرحت بصراحة في المؤتمر: 'دعوني فقط أعيد القارب إلى المختبر وسأتكفل بتكاليف الحفظ بنفسي'. ولا يزال الاقتراح معلقاً...". ووفقاً له، لم تعتبر فيتنام بعدُ علم آثار حطام السفن مجالاً متخصصاً؛ فالعديد من الوحدات لا تزال معتادة على التنقيب عن الآثار المعمارية ومواقع الدفن، ولذلك فهي تواجه صعوبة في التعامل مع القطع الأثرية الخشبية الضخمة.
أوضح الدكتور فييت قائلاً: "لقد بيّنت هذا الأمر بوضوح في اجتماع مهني، وأكدت أن الحفاظ على القوارب القديمة ليس بالأمر الصعب؛ المهم هو الفهم الصحيح واتخاذ الإجراءات المناسبة في الوقت المناسب. ويعمل مركزنا لتاريخ ما قبل التاريخ في جنوب شرق آسيا حاليًا على حفظ أكثر من 200 قطعة أثرية خشبية وأكثر من 20 قاربًا قديمًا يعود تاريخها إلى أكثر من 2000 عام، باستخدام تقنيات كيميائية. وتتمتع مختبراتنا بالقدرة على ترميم وعرض القطع الأثرية الخشبية والمنسوجة والمطلية بالورنيش... وفقًا للمعايير الدولية."
بالنظر إلى العالم، نجد أن النرويج نجحت منذ عام 1968 في انتشال حطام سفينة جوكستاد (التي تعود للقرن التاسع)، حيث أمضت 21 عامًا في معالجتها بمادة البولي إيثيلين جلايكول (PEG). أما المملكة المتحدة، فقد انتشلت حطام سفينة ماري روز (التي تعود للقرن السادس عشر) من قاع بحر سولنت باستخدام رافعة تزن 900 طن، ثم قامت برشها بمادة البولي إيثيلين جلايكول (PEG) لمدة 17 عامًا.
أقترح أن تقوم الجهات المختصة، إن لم تكن مؤهلة بعد، بمناقشة وتنسيق نقل أعمال الترميم إلى وحدات متخصصة. فهذا ليس مجرد ملكية لباك نينه، بل هو تراث فيتنام، بل وتراث البشرية جمعاء. تتمتع هذه القوارب القديمة بقيمة تقنية وتاريخية عالية، تضاهي أهم تراث بناء السفن القديمة في منطقة شرق آسيا. في نهاية المطاف، لا تُعدّ القوارب القديمة في باك نينه مجرد "قطعتين كبيرتين من الخشب"، بل هي نافذة تُطلّ على حياة نهر جياو تشاو لما يقرب من ألفي عام، وتعكس ثقافة دونغ سون، وتُثير ذكريات القوات البحرية للأخوات ترونغ أو قوافل لوي لاو التجارية. تقع مسؤولية الحفاظ على هذا التراث على عاتق جيل اليوم. فبدون التنقيب المناسب وتدابير الترميم اللازمة، ستغرق هذه القوارب القديمة مرة أخرى...
المصدر: https://baovanhoa.vn/van-hoa/cau-hoi-can-loi-giai-dap-151179.html
تعليق (0)