غير متوقع، لكنه ليس مفاجئاً.

VHO - تم الكشف عن أن عمر القارب ذي الهيكل المزدوج الذي تم اكتشافه في باك نينه يعود إلى ما يقرب من 1800-1600 عام، مما أعاد علماء الآثار إلى إرث تقني لشعب دونغ سون: جذوع الأشجار المجوفة للقاع، والألواح المتصلة ببعضها البعض بوصلات نقر ولسان وأوتاد خشبية لدعم الجوانب وإنشاء هيكل مستقر على الماء.

يعود تاريخ القوارب القديمة من باك نينه إلى ما يقرب من 1600 إلى 1800 عام.

من خلال بنيتها والقطع الأثرية المصاحبة لها، وصولاً إلى نتائج التأريخ الإشعاعي، تشير الأدلة المتضافرة إلى أن هذا ليس مجرد اكتشاف جدير بالذكر، بل هو جزء بالغ الأهمية من تاريخ الهندسة الفيتنامية القديمة، ويستحق الحفاظ عليه على الصعيدين الوطني والدولي. وقد تم دحض التقييمات السابقة للقارب القديم في باك نينه، والذي يعود تاريخه إلى فترة لي-تران.

ينتمي إلى الفئة الأعلى في العالم .

بحسب مصادر من مؤسسة فان هوا (الثقافة)، تشير نتائج التأريخ الكربوني الأولي (C14) إلى أن القوارب القديمة من باك نينه تعود إلى أواخر فترة دونغ سون. وأكد الدكتور نغوين فييت، مدير مركز أبحاث ما قبل التاريخ في جنوب شرق آسيا، قائلاً: "منذ ورشة العمل الميدانية التي عُقدت في نهاية مارس 2025، أكدتُ أن هذه تقنية نموذجية لعصر دونغ سون". يكمن جوهر هذه التقنية في استخدام جذوع أشجار منفردة للقاع، وربط الألواح الجانبية بوصلات نقر ولسان، واستخدام أوتاد خشبية لزيادة ارتفاع القارب وثباته. وشدد الدكتور فييت على أن هذه التقنية كانت "تقليدًا تقنيًا رفيع المستوى عالميًا" في ذلك الوقت، لا سيما أنها لم تعتمد على المعدن بل على وصلات النقر واللسان الخشبية.

تُتيح علامات التعشيق الواضحة على الخشب إعادة بناء العملية: تُجوّف جذوع الأشجار الكبيرة، وتُقطع حوافها لتشكيل أكتاف، وتُنحت الألواح الجانبية على طول المنحنى الطبيعي، وتُحفر ثقوب التعشيق في الأعلى والأسفل، وتُثبّت مشابك خشبية، ثم تُدخل دبابيس لتثبيتها. وقد حسّن هذا الحل من جودة الزورق المجوف، الذي كان محدود الارتفاع، مما جعله قاربًا آمنًا لممرات دلتا النهر. وفيما يتعلق بالجدل الدائر حول تحديد العمر الأولي، أشار الدكتور نغوين فييت إلى أن الأخطاء قد تنشأ بسبب عدم إزالة الشوائب العضوية بالكامل في عينة الكربون المشع (C14)، مما يؤدي إلى ميل النتائج إلى التقادم. ومع ذلك، حتى ضمن نطاق 1600-1800 عام، تظل القطعة الأثرية مستقرة ضمن إطار أواخر دونغ سون وبداية العصر الميلادي. وقال الدكتور فييت: "هنا، تُعدّ التقنية الجديدة دليلًا قاطعًا، بينما يُعدّ الكربون المشع (C14) دليلًا داعمًا فقط".

هيكل عائم فريد من نوعه

بخلاف الزوارق المحفورة التقليدية المستخدمة يوميًا، توحي القوارب ذات الهيكل المزدوج في باك نينه ببنية عائمة فريدة مزودة بمنصة: حيث تتصل مظلتان محفورتان بشكل متوازٍ بواسطة وصلات نقر ولسان؛ وتوجد فتحات في أعلى ووسط المظلتين لأعمدة، ربما لدعم سقف خفيف أو مساحة معمارية صغيرة. والجدير بالذكر أن الطرفين متناظران بدلًا من وجود مقدمة ومؤخرة منفصلتين، مما يعزز فرضية كونها منصة عائمة وليست قاربًا متحركًا.

"لا أعتبر القطع الأثرية في باك نينه قوارب. أعتقد أنها هياكل عائمة، ربما استُخدمت في طقوس أو عبادات أو أنشطة مجتمعية على الماء"، صرّح الدكتور نغوين فييت. "من خلال دراسة الزوارق المحفورة، أؤكد أن الفيتناميين القدماء كانوا على دراية تامة بديناميكا الهواء عند نحت مقدمة ومؤخرة القوارب. تتميز القطع الأثرية في باك نينه بمقدمة ومؤخرة متطابقتين. لا تزال آثار قضبان التقوية في المقدمة واضحة تمامًا، مما يسمح لنا بتقدير وجود حوالي ثمانية قضبان أفقية، تفصل بينها مسافة 1.2 إلى 1.5 متر، تدعم منصة مسطحة في الأعلى." في السياق الإقليمي، يُعدّ هيكل "القارب ذي الهيكل المزدوج" غير شائع في أدبيات جنوب شرق آسيا، مما يجعل القطع الأثرية في باك نينه أكثر ندرة وقيمة.

"هذا دليل على أن شعب دونغ سون فهموا الخشب والماء والبنية؛ فقد حلّوا مشكلة الاستقرار على الماء بثني جذع شجرة واحدة وبناء منصة عملية فوقه"، هكذا علّق الدكتور فييت. من منظور تاريخي وتقني، تضع القوارب القديمة في باك نينه ثقافة دونغ سون في الحوار العالمي حول القوارب القديمة: فبينما استخدم الرومان أيضًا وصلات النقرة واللسان، ظهر حل دونغ سون في وقت أبكر وتم تكييفه مع السياق المحلي؛ إذ يُظهر استخدام مواد عضوية بالكامل (الخشب، والمفاتيح، واللسانات) مع الحفاظ على المتانة، عقلية متطورة للغاية في دمج الخشب.

تتطلب استراتيجيات الحفاظ على البيئة منظوراً دولياً.

أكد الدكتور نغوين فييت قائلاً: "لا يقتصر امتلاك هذين القاربين القديمين على باك نينه فحسب، بل هما ثروة مشتركة للبلاد، بل وللبشرية جمعاء. يجب أن تتجاوز رؤية الحفاظ عليهما الحدود الإدارية". واستنادًا إلى خبرته الميدانية في الحفاظ على القوارب القديمة في كوانغ ناي (خلال عهد أسرة تران)، اقترح سيناريوهين: أولهما، الحفاظ عليهما في الموقع: حفر خزان جوفي وتدعيمه لمنع التسرب وعزل الأرض عن مصادر المياه المسببة للتآكل؛ والتحكم في درجة الحموضة (حيث تُقدر درجة حموضة المنطقة حاليًا بنحو 4، وهي حمضية بسبب شب الكبريت)؛ واستخدام مواد مقاومة للرطوبة وعاكسة (مثل ألواح الفوم المغطاة بالألومنيوم) لتثبيت درجة الحرارة والرطوبة؛ وتوفير سقف للحماية من مياه الأمطار. وتساعد حالة الغمر الجزئي المستقرة على منع انكماش الخشب أو تشققه عند فصله فجأة عن بيئته الأصلية.

ثانيًا، الحفظ المخبري: تُفكك كل لوحة خشبية وتُرقم؛ يُعادَل الكبريت بالنقع، مع تغيير الماء كل ستة أشهر، ويُراقَب حتى يصل الرقم الهيدروجيني إلى 6-7؛ ثم يُحقن البولي إيثيلين جلايكول (PEG) بتراكيز متزايدة تدريجيًا على مدى عشرة أشهر تقريبًا لاستبدال الماء في ألياف الخشب؛ ثم تُغلَق وتُترك لتجف ببطء حتى تصل إلى حالة مستقرة ميكانيكيًا، مناسبة للعرض. سبق لفريق المؤلفين تطبيق هذا النموذج، بتكلفة إجمالية تُقدَّر بحوالي 98,000 دولار أمريكي لقارب كبير، بدعم من خبراء من السويد وألمانيا وفرنسا. وقال: "إذا وافقت السلطات المحلية، فإن الشركاء الدوليين على استعداد للتعاون وتقديم التمويل، نظرًا للقيمة النادرة لهذه القطعة الأثرية".

نقل الدكتور نغوين فييت رسالة مفادها أن العلم يحتاج إلى روح المقارنة ورؤية منفتحة: "أظهرت تقنيات بناء السفن في دونغ سون الذكاء المادي والتفكير الهيكلي للشعب الفيتنامي القديم. لا تُكمّل القطع الأثرية المكتشفة في باك نينه بيانات التأريخ فحسب، بل والأهم من ذلك، أنها تتطلب منا الحفاظ عليها بشكل صحيح، حتى تتمكن هذه القطع الأثرية من التواصل مع الجمهور اليوم ومع العالم غدًا."

المصدر: https://baovanhoa.vn/van-hoa/bat-ngo-nhung-khong-ngac-nhien-174874.html