متفاجئ ولكن ليس متفاجئا

فين هون - كشف علماء الآثار أن عمر القارب ذي الهيكل المزدوج الذي تم اكتشافه في باك نينه يعود إلى حوالي 1800-1600 عام، مما يعيد علماء الآثار إلى الإرث التقني لشعب دونج سون: جذوع الأشجار المجوفة كقاعدة، وألواح خشبية متصلة ببعضها البعض لرفع الجوانب وإنشاء هيكل صلب على سطح الماء.

يعود تاريخ قوارب باك نينه القديمة إلى حوالي 1600 إلى 1800 عام.

من الهيكل والآثار المرافقة، إلى نتائج التأريخ الإشعاعي، تُظهر الأدلة المتقاربة أن هذا ليس اكتشافًا رائعًا فحسب، بل هو أيضًا جزء مهم من تاريخ التكنولوجيا الفيتنامية القديمة، جدير بالحفاظ عليه وفقًا للرؤية الوطنية والدولية. لقد دُحضت الافتراضات السابقة حول القارب القديم في باك نينه الذي يعود تاريخه إلى سلالتي لي وتران (؟).

من الطراز العالمي

وفقًا لمصدر فان هوا ، تُظهر النتائج الأولية لتأريخ الكربون (C14) أن قارب باك نينه القديم يعود إلى أواخر عصر دونغ سون. أجاب الدكتور نجوين فيت، مدير مركز أبحاث ما قبل التاريخ في جنوب شرق آسيا، بحزم: "من ورشة عمل "الشاطئ" التي عُقدت في نهاية مارس 2025، قلتُ إن هذه تقنية نموذجية من عصر دونغ سون". تكمن النقطة الأساسية في التقنية: استخدام زوارق محفورة كقاع، وربط الألواح الجانبية بمفاصل نقر ولسان، وأوتاد خشبية لزيادة الارتفاع وتثبيت جسم القارب. وأكد الدكتور فيت أن هذا تقليد تقني "عالمي" في ذلك الوقت، خاصةً لأنه لا يعتمد على المعدن، بل يستفيد من مفاصل نقر ولسان خشبية للتوصيل.

تُتيح الآثار الواضحة لأوتاد النقر واللسان على الجسم الخشبي استعادة العملية: حُفر جذع الشجرة الكبير؛ وقُطعت حافة الجدار لإنشاء كتف؛ ونُحتت الألواح الجانبية على طول المنحنى الطبيعي، وحُفرت ثقوب النقر العلوية والسفلية، ووُضعت مشابك خشبية، وأُدخلت أوتاد لتثبيتها. يسمح هذا الحل بتحسين الملجأ، المحدود الارتفاع، مما يجعله آمنًا بما يكفي للأنهار والدلتا. وفيما يتعلق بالنقاش حول تحديد العمر الأولي، أشار الدكتور نغوين فيت إلى احتمال حدوث أخطاء بسبب عدم فصل الشوائب العضوية تمامًا في عينة الكربون-14، مما يؤدي إلى ميل إلى "تجديد" النتائج. ومع ذلك، حتى في نطاق 1600-1800 عام، لا تزال القطع الأثرية مستقرة في إطار أواخر عصر دونغ سون وأوائل عصر الميلاد. وقال السيد فيت: "هنا، تُمثل التقنية الجديدة دليلًا قاطعًا، والكربون-14 ليس سوى دليل".

نسيج منقوش خاص

بخلاف زوارق الحفر المستخدمة في الرحلات اليومية، يُشير القارب ذو الهيكل المزدوج في باك نينه إلى هيكل عائم فريد بأرضية: زورقان حفريان متصلان بالتوازي، متصلان بقضبان عرضية من نوع "النقر واللسان"؛ وهناك ثقوب في أعلى ووسط الجسم للأعمدة، قادرة على دعم سقف خفيف أو مساحة معمارية صغيرة. والجدير بالذكر أن طرفي القارب متماثلان، بدلاً من أن يكونا منفصلين عن مقدمة القارب ودفته، مما يعزز فرضية أن المنصة عائمة وليست قاربًا متحركًا.

"لا أُطلق على القطع الأثرية في باك نينه اسم قارب. أعتقد أن هذا هيكل عائم، ربما استُخدم للطقوس أو العبادة أو الأنشطة المجتمعية على الماء"، علق الدكتور نجوين فيت. "من خلال الزوارق المحفورة التي درستها، يمكنني التأكيد على أن الفيتناميين القدماء كانوا على دراية واضحة بالديناميكا الهوائية في نحت رأس وذيل القارب. القطع الأثرية في باك نينه لها نفس الرأس والذيل. لا تزال آثار دعامات رأس القارب واضحة تمامًا، مما يسمح لنا بتقدير وجود حوالي 8 قضبان أفقية، يفصل بينها 1.2 - 1.5 متر، تدعم أرضية مسطحة أعلاها." من الناحية الإقليمية، فإن هيكل "القارب مزدوج الهيكل" ليس شائعًا في وثائق جنوب شرق آسيا، مما يجعل القطع الأثرية في باك نينه أكثر ندرة وقيمة.

هذا دليل على فهم شعب دونغ سون للخشب والماء والبنية التحتية؛ فقد حلّوا مشكلة الاستقرار على سطح الماء بمضاعفة الخندق وبناء أرضية عملية فوقه، كما قال الدكتور فيت. من منظور تاريخي وتقني، يُدرج قارب باك نينه القديم ثقافة دونغ سون في النقاش العالمي حول القوارب القديمة: خلال العصر الروماني، استُخدمت أيضًا وصلات النقر واللسان، لكن حل دونغ سون ظهر مبكرًا وتكيف مع المنطقة؛ باستخدام مواد عضوية بالكامل (الخشب والمسامير والأوتاد) مع الحفاظ على المتانة، مما يُظهر أن التفكير في ربط الخشب متطور للغاية.

حلول الحفاظ على البيئة تحتاج إلى رؤية دولية

أكد الدكتور نجوين فيت أن "القاربين القديمين لا ينتميان إلى باك نينه فحسب، بل إلى ملكية مشتركة للبلاد، بل للبشرية جمعاء. يجب أن يتجاوز منظور الحفاظ على البيئة الحدود الإدارية". ومن واقع خبرته الميدانية وحفظه للقوارب القديمة في كوانغ نجاي (سلالة تران)، اقترح سيناريوهين: أولاً، الحفاظ على البيئة في الموقع: حفر بحيرة جوفية مانعة لتسرب المياه، وإقامة سد عليها، وعزل الكتلة الأرضية عن مصادر المياه المتآكلة؛ والتحكم في درجة الحموضة (تُقدر المنطقة حاليًا بدرجة حموضة ~ 4، وهي حمضية بسبب شب الكبريت)؛ واستخدام مواد عازلة للرطوبة وعاكسة (ألواح رغوية مغطاة بالألمنيوم...) لتثبيت الحرارة والرطوبة؛ وتسقيف لتجنب مياه الأمطار. وتساعد حالة الانغماس شبه المستقرة الخشب على عدم الانكماش أو التشقق عند انفصاله المفاجئ عن البيئة القديمة.

ثانيًا، الحفظ في المختبر: فكّ كل لوح خشبي، وترقيمه؛ معادلة الكبريت بالنقع، وتغيير الماء دوريًا لمدة ستة أشهر تقريبًا، ومراقبة الحالة حتى يصل الرقم الهيدروجيني إلى 6-7؛ ثم حقن مادة البولي إيثيلين جلايكول (PEG) بتركيز متزايد لمدة عشرة أشهر تقريبًا لاستبدال الماء في ألياف الخشب؛ ولفّها بإحكام لتجف ببطء حتى تصل إلى حالة من الاستقرار الميكانيكي، مناسبة للعرض. طُبّق هذا النموذج من قِبل فريق من الباحثين، وتُقدّر التكلفة الإجمالية بحوالي 98,000 دولار أمريكي لقارب كبير، بدعم من خبراء من السويد وألمانيا وفرنسا. وقال: "إذا وافقت الجهة المحلية، فإن الشركاء الدوليين على استعداد للمرافقة والرعاية، نظرًا للقيمة النادرة للقطعة الأثرية".

وجّه الدكتور نجوين فيت رسالةً مفادها أن العلم يحتاج إلى روح المقارنة ورؤية منفتحة: "أظهرت تقنيات بناء قوارب دونغ سون الذكاء المادي والتفكير الهيكلي للشعب الفيتنامي القديم. ولا تُكمّل القطع الأثرية المكتشفة في باك نينه البيانات التاريخية فحسب، بل والأهم من ذلك، أنها تتطلب منا الحفاظ عليها بشكل صحيح، حتى تتمكن القطع الأثرية من مخاطبة الجمهور اليوم والعالم غدًا".

المصدر: https://baovanhoa.vn/van-hoa/bat-ngo-nhung-khong-ngac-nhien-174874.html