الجواب موجود في أيدي صناعة الكهرباء.

3 تحديات مع المركبات الخضراء

خلال مشاركته في نقاش "ما الذي تفعله هانوي للحافلات الخضراء؟" بعد ظهر يوم 28 نوفمبر، أشار السيد فام دينه تيان، رئيس قسم التخطيط والتشغيل بمركز إدارة النقل العام في هانوي، إلى أن معدل استخدام مركبات الطاقة الخضراء في هانوي يبلغ حاليًا حوالي 13.6%. ولا يزال هذا الرقم متواضعًا مقارنةً بالأهداف والتوقعات المرسومة.

بعد أكثر من عام من تشغيلها، لاقت الحافلة الخضراء استحسانًا كبيرًا من الركاب والمواطنين، وحظيت بتقدير كبير لجودة خدماتها. تعمل الحافلة بسلاسة، بدون زيت أو عوادم، ومجهزة بنظام صوت، وإضاءة LED داخلية، وطاقم العمل ودود ومهذب.

وقال السيد تيان: "تشير الإحصاءات إلى أنه مع وجود 9 خطوط للحافلات الكهربائية، فإن الناتج المحقق في عام 2023 يبلغ حوالي 19.6 مليون مسافر، بزيادة قدرها 16.9٪ مقارنة بخطة 2023 وزيادة بنسبة 136٪ خلال نفس الفترة".

السيد فام دينه تيان - رئيس قسم التخطيط والتشغيل، مركز إدارة النقل العام في هانوي (الصورة: BGT).

ومع ذلك، أشار السيد فام دينه تيان أيضًا إلى أن تحويل الحافلات إلى مركبات خضراء ونظيفة يواجه حاليًا عددًا من الصعوبات والتحديات.

الأول هو رأس المال الاستثماري. ووفقًا للحسابات، فإن تكلفة استثمار المركبات الخضراء أعلى بـ 2.4 مرة من تكلفة الحافلات التقليدية التي تعمل بالديزل. وهذا الاستثمار الضخم سيؤثر بشكل كبير على موارد الشركة. بالإضافة إلى ذلك، يتطلب تحويل النموذج استثمارًا كبيرًا في البنية التحتية، مثل الاستثمار في محطات الشحن الكهربائي، ومحطات المحولات، وإمدادات الطاقة، وأنظمة التحكم.

ثانياً، يتطلب التحول إلى المركبات الخضراء التنفيذ المتزامن لتخطيط الكهرباء من محطات الشحن ومحطات الوقود واستراتيجيات بناء البنية التحتية للشحن لتزويد المركبات الخضراء.

ثالثا، لا تزال السلطات تفتقر حاليا إلى آلية لتوجيه الشركات والمستثمرين نحو تعميم الاستثمار في البنية التحتية لتوفير الطاقة الخضراء للمركبات، بما يخدم عملية تحويل الحافلات الخضراء.

أين الكهرباء لتطوير النقل الأخضر؟

وعلى الجانب التجاري، اتفق السيد نجوين هوانج هاي - نائب رئيس جمعية النقل العام للركاب في هانوي أيضًا على الصعوبات التي تواجه تطوير شبكة النقل العام الخضراء في هانوي، ولا سيما ثلاثة حواجز، بما في ذلك: آليات السياسة، والموارد اللازمة لتحويل المركبات، والبنية التحتية (مصدر الطاقة، ومحطات الشحن).

وعلى وجه الخصوص، لبناء البنية التحتية للطاقة ومحطات الشحن للمركبات الخضراء، أكد السيد هاي على الحاجة إلى مشاركة أقوى من صناعة الكهرباء، حيث تحتاج جميع محطات الحافلات الكهربائية إلى أنظمة شحن كبيرة جدًا بما يكفي لتشغيل الأسطول لمدة نوبتين في اليوم؛ ويجب أن تكون محطة المحولات المستخدمة أيضًا محطة محولات ذات جهد متوسط.

ومن ثم، فمن الضروري أن يتضمن تخطيط صناعة الكهرباء البنية التحتية للكهرباء للمركبات الخضراء لتلبية احتياجات شبكة الحافلات الخضراء والمركبات الأخرى.

"بموجب خارطة الطريق لتحويل 2000 حافلة كهربائية في غضون 15 عامًا، يتعين على هانوي استبدال 160 مركبة في المتوسط كل عام، ناهيك عن الطرق الجديدة عند تقديم العطاءات، ويجب أن تكون المركبات أيضًا خضراء ونظيفة.

وقال السيد هاي "في الوقت الحالي، يعتبر النهار هو ذروة استهلاك الكهرباء، ولكن عندما يتم تحويل جميع الحافلات إلى مركبات تعمل بالطاقة الخضراء، فإن الليل سيكون أيضًا ذروة استخدام الكهرباء عندما يتم شحن جميع الحافلات في هذا الوقت".

ولذلك، يعتقد ممثل جمعية النقل العام للركاب في هانوي أن إحدى الجهات القادرة على إزالة الحواجز أمام التحول إلى المركبات الخضراء هي صناعة الطاقة.

حاليًا، تعمل خطوط الحافلات بشكل رئيسي في وسط المدينة. وبناءً على ذلك، علينا العمل مع قطاع الطاقة لدراسة إمكانية توفير الكهرباء لمحطات الطاقة في وسط المدينة، ووضع خارطة طريق لتخطيط وتنفيذ قطاع الكهرباء في هانوي في الفترة المقبلة. وإلى أن نوضح ذلك مع قطاع الكهرباء، لن نتمكن من الإجابة على سؤال مدى تطور المركبات الكهربائية ومعدله المتوقع، كما قال السيد هاي.

السيد نجوين هوانج هاي - نائب رئيس جمعية النقل العام للركاب في هانوي.

وأضاف السيد نجوين هوانج هاي أنه من الضروري الاهتمام بالاستثمار في التحول التكنولوجي والموارد البشرية؛ حيث يتعين على الشركات أن تكون استباقية في هذا الأمر.

بالإضافة إلى ذلك، من الضروري أيضًا اختيار المسار المناسب، فقط عندما ينتهي العقد أو العمر الافتراضي للمركبة، سيتم تحويلها إلى مركبة جديدة تستخدم الطاقة الخضراء النظيفة، وذلك للحفاظ على الاستقرار في عمليات الشبكة.

وفيما يتعلق بدور مجتمع الأعمال في عملية التحول، قال نائب رئيس جمعية النقل العام للركاب في هانوي إنه من الضروري أن تحظى جميع السياسات والمبادئ التوجيهية، عند إصدارها، بدعم الشركات.

في فترة الانتقال الحالية، تحتاج الشركات إلى إيلاء المزيد من الاهتمام لتغيير طرق تفكيرها وإدارتها لخلق أرضية مشتركة في أنشطة النقل العام للركاب، بحيث لا يكون هناك مقارنة بين اتخاذ هذا الطريق للحافلات كونه جيدًا وطريق آخر للحافلات كونه سيئًا في أذهان الناس.

تعمل المدينة ودائرة النقل في هانوي حاليًا على وضع معايير لتقييم الشركات. ستُشكل هذه المعايير أساسًا للشركات لمراجعة أعمالها وإيجاد حلول تُمكّنها من ابتكار أساليب تفكير وأساليب إدارة، بالإضافة إلى تطبيق التكنولوجيا لخدمة الناس بشكل أفضل.

فيما يتعلق بسياسة دعم الأعمال، قال السيد نجوين هوانغ هاي إن أحدث سياسة طبقتها مدينة هانوي لتطوير النقل العام جاءت وفقًا للقرار رقم 7 الصادر عن مجلس المدينة الشعبي. بالإضافة إلى آلية المناقصات والطلبات، يتضمن القرار رقم 7 أيضًا سياسة تتعلق بفوائد القروض.

ينص القرار على ذلك، ولكن في الواقع، لا يزال وصول الشركات إلى أسعار فائدة القروض محدودًا. أعلم أنه حتى الآن، لم تتقدم سوى شركة أو اثنتين بطلبات، ولم تتلقَّ أي تعليمات محددة من الإدارات أو الفروع. ولتطبيق هذه السياسة عمليًا، نأمل أن تُقدِّم الجهات المعنية معلوماتٍ تُرشد الشركات.

ينبغي أيضًا مراجعة سياسات الحوافز الحالية وتحديثها لضمان تشغيل المزيد من المركبات الصديقة للبيئة. كما أعلم أن صندوق استثمار المدينة يتضمن عنصرًا استثماريًا لتطوير النقل العام. قال السيد هاي : "تحتاج الشركات بشدة إلى معلومات من السلطات لتسهيل الحصول على هذا الدعم".

مصدر: https://www.nguoiduatin.vn/xanh-hoa-giao-thong-cau-tra-loi-trong-tay-nganh-dien-a638212.html