لن يتمكن جسر تو لين من البدء في البناء في عام 2025

قال السيد فان ترونج ثانه، رئيس إدارة المالية والتخطيط بإدارة النقل في هانوي (GTVT)، إن جسر تو لين هو مشروع مروري مهم في العاصمة، والجسر هو جزء من تخطيط المرور في العاصمة وهو أيضًا مشروع مروري مهم في البرنامج 03 - CTr / TU للجنة حزب هانوي بشأن التجميل الحضري والتنمية الحضرية والاقتصاد الحضري في هانوي في الفترة 2021 - 2025.

ومع ذلك، ووفقًا لخطة الاستثمار العام متوسطة الأجل لمدينة هانوي للفترة 2021-2025، فإنها تقتصر على طرح مسألة إعداد أعمال الاستثمار كأساس لتنظيم المناقصات، ولا توجد خطة محددة لتحديد موعد البدء في الوقت الحالي. ويعتمد بدء البناء من عدمه على إجراءات وتطورات دراسة خطط الاستثمار.

من غير الممكن أن يبدأ بناء جسر تو لين في عام 2025.

مؤخرًا، نسقت وزارة النقل مع مجموعة باسيفيك الصينية لدراسة مشروع جسر تو ليان، بنظام الشراكة بين القطاعين العام والخاص (PPP)، بنظام عقود الهندسة والتوريد والبناء والتشييد (EPC+F). يبلغ طول الجسر الإجمالي 11.5 كيلومترًا، بما في ذلك 5 كيلومترات من طرق الوصول والجسر الرئيسي، بالإضافة إلى 6 كيلومترات تربط الطريق السريع رقم 5 بطريق هانوي-تاي نجوين السريع. ويبلغ إجمالي استثمار المشروع 22,000 مليار دونج فيتنامي.

ومع ذلك، فإن نموذج عقد EPC+F هو نموذج جديد، ولم يحدد قانون الاستثمار في إطار الشراكة بين القطاعين العام والخاص هذا النموذج بعد، مما يجعل تنفيذه صعبا.

في اجتماعها الأخير في أوائل سبتمبر، أعلنت لجنة هانوي الشعبية أنها ستسلم مشروع جسر تو ليان إلى وزارتي التخطيط والاستثمار والنقل لدراسة الاستثمارات العامة. مع ذلك، ستُستثمر أموال عاصمة المدينة في الجسر الرئيسي والطرق المؤدية إليه على طرفيه، بينما سيُعهد بالجزء الممتد من الطريق السريع رقم 5 إلى طريق هانوي-تاي نجوين السريع إلى لجنة مقاطعة دونغ آنه الشعبية بصفتها المستثمر.

وبناءً على ذلك، ووفقًا لخطة المدينة متوسطة الأجل للاستثمار العام للفترة 2021-2025، لم يُحدد مصدر رأس المال اللازم لبناء جسر تو ليان حتى الآن. وفي هذه المرحلة، يُعدّ جسر تو ليان مُدرجًا على قائمة مشاريع الاستثمار، ولكنه لا يزال في مرحلة الإعداد، وفقًا للسيد ثانه.

وفقًا للسيد ثانه، فإن أسرع التوقعات، وأكثرها ملاءمة، ستكون نهاية عام ٢٠٢٥ لاستكمال الإجراءات وسياسات الاستثمار. لأن عملية إعداد الاستثمار لأي مشروع كبير معقدة للغاية، بدءًا من استشارات التصميم والبناء ووصولًا إلى تقديم العطاءات... إضافةً إلى ذلك، فإن السبب الرئيسي الآخر هو اعتمادها على توازن مصادر رأس المال في المدينة.

في الوقت نفسه، تُنفّذ المدينة العديد من مشاريع البنية التحتية للنقل الكبرى، وخاصةً مشروع الطريق الدائري الرابع. إضافةً إلى ذلك، تحتاج سلسلة من الجسور الضعيفة والمؤقتة إلى استثمارات وتحديث عاجل، لا سيما بعد أن تسببت العاصفة رقم 3 الأخيرة في انهيار جسر فونغ تشاو على الطريق السريع الوطني 32C، مما تسبب في خسائر فادحة في الأرواح والممتلكات وأضرار جسيمة في هيكل الأشغال العامة.

جسر مي سو، وجسر هونغ ها على الطريق الدائري الرابع، وجسر فان فوك، وجسر نغوك هوي، وجسر ثونغ كات... وقد أُنجزت سياسات الاستثمار في جسري ثونغ كات وفان فوك، وما زالتا قيد الإنجاز. وبالتالي، لا يزال جسرا تو لين وتران هونغ داو متأخرين في سلسلة مشاريع الجسور المذكورة أعلاه من حيث التقدم الاستثماري.

على وجه الخصوص، تُكلّف المدينة حاليًا وزارة النقل بتغيير سياسة الاستثمار في جسر تران هونغ داو، من استثمار شراكة القطاعين العام والخاص إلى استثمار عام، مما يتطلب موازنة مصادر رأس المال. وقد قررت مدينة هانوي ضرورة ترتيب الاستثمار، وإعطاء الأولوية لتخصيص رأس المال الاستثماري، وعدم السماح باستثمارات واسعة النطاق، بل الاستثمار بتركيز رئيسي، والاستثمار الكامل في المشروع. وستُعطى الأولوية لإجراءات الاستثمار في المشروع الذي يُنجز أولاً، وذلك قبل البدء في تنفيذه.

تخلت شركة هيم لام المساهمة عن العمل في إعداد تقرير دراسة الجدوى الأولية لمشروع بناء جسر تران هونغ داو.

وبحسب معلومات المراسل، أرسلت شركة هيم لام المساهمة بتاريخ 4 سبتمبر/أيلول 2024 وثيقة إلى لجنة الشعب في هانوي تطلب فيها وقف أعمال إعداد تقرير دراسة الجدوى الأولية لمشروع بناء جسر تران هونغ داو.

وبناء على ذلك، قال رئيس شركة هيم لام المساهمة إنه بالنسبة لخياري الاستثمار في جسر تران هونغ داو: الخيار الأول، إذا تم استثمار مشروع BOT وفقًا للوائح، فإن رأس مال الميزانية الحكومية يمثل 50٪ والمستثمر 50٪، لا توجد فترة سداد رأس المال للمستثمر؛

الخيار الثاني: إذا كانت فترة الاسترداد 26 سنة فإن نسبة مصدر رأس المال ستكون 70.4% ميزانية و29.65% مستثمر وهو ما يخالف أحكام القانون الحالي.

لذلك، وجدت شركة هيم لام المساهمة أن الاستثمار في مشروع جسر تران هونغ داو، وفق نظام الشراكة بين القطاعين العام والخاص (PPP)، وهو نوع عقد البناء والتشغيل والنقل (BOT)، لا يتوافق مع قانون الشراكة بين القطاعين العام والخاص. وطلبت شركة هيم لام المساهمة من مدينة هانوي السماح لها بوقف إعداد تقرير دراسة الجدوى الأولية للمشروع، وتسليمها جميع الوثائق التي تم البحث فيها بشأن مشروع جسر تران هونغ داو، حتى تتمكن المدينة من مواصلة البحث عن استثمار في شكل آخر أكثر جدوى.

المصدر: https://baotainguyenmoitruong.vn/ha-noi-cau-tu-lien-chua-the-khoi-cong-trong-nam-2025-380834.html