من غير الممكن أن يبدأ بناء جسر تو لين في عام 2025

قال السيد فان ترونج ثانه، رئيس إدارة المالية والتخطيط بإدارة النقل في هانوي (GTVT)، إن جسر تو لين هو مشروع مروري مهم في العاصمة، والجسر هو جزء من تخطيط المرور في العاصمة وهو أيضًا مشروع مروري مهم في البرنامج 03 - CTr / TU للجنة حزب هانوي بشأن التجميل الحضري والتنمية الحضرية والاقتصاد الحضري لمدينة هانوي في الفترة 2021 - 2025.

ومع ذلك، ووفقًا لخطة الاستثمار العام متوسطة الأجل لمدينة هانوي للفترة 2021-2025، فإنها تقتصر على مسألة إعداد الاستثمار، كأساس لتنظيم المناقصات، ولا توجد خطة محددة لتحديد موعد بدء البناء في الوقت الحالي. ويعتمد بدء البناء من عدمه على إجراءات وتطورات دراسة خطة الاستثمار.

من غير الممكن أن يبدأ بناء جسر تو لين في عام 2025.

قامت وزارة النقل مؤخرًا بالتنسيق مع مجموعة المحيط الهادئ الصينية لدراسة مشروع جسر تو ليان، وذلك بموجب عقد الشراكة بين القطاعين العام والخاص (EPC+F). يبلغ طول الجسر الإجمالي 11.5 كيلومترًا، بما في ذلك 5 كيلومترات من الطرق الرئيسية والجسر الرئيسي، بالإضافة إلى 6 كيلومترات من الطريق السريع رقم 5 الممتد إلى طريق هانوي-تاي نجوين السريع. ويبلغ إجمالي استثمار المشروع 22,000 مليار دونج فيتنامي.

ومع ذلك، فإن نموذج عقد EPC+F هو نموذج جديد، ولم يحدد قانون الاستثمار في إطار الشراكة بين القطاعين العام والخاص هذا النموذج بعد، مما يجعل تنفيذه صعبا.

في اجتماعها الأخير في أوائل سبتمبر، أعلنت لجنة هانوي الشعبية أنها ستعيد تكليف وزارتي التخطيط والاستثمار والنقل بدراسة الاستثمارات العامة في مشروع جسر تو ليان. وستستثمر عاصمة المدينة في الجسر الرئيسي والطرق المؤدية إليه عند طرفيه، بينما سيُعهد بالجزء الممتد من الطريق السريع رقم 5 إلى طريق هانوي-تاي نجوين السريع إلى لجنة مقاطعة دونغ آنه الشعبية بصفتها المستثمر.

وبناءً على ذلك، ووفقًا لخطة المدينة متوسطة الأجل للاستثمار العام للفترة 2021-2025، لم يُحدد مصدر رأس المال اللازم لبناء جسر تو ليان حتى الآن. وفي هذه المرحلة، يُعدّ جسر تو ليان مُدرجًا على قائمة مشاريع الاستثمار، ولكنه لا يزال في مرحلة الإعداد، وفقًا للسيد ثانه.

وفقًا للسيد ثانه، فإن أسرع التوقعات، وأكثرها ملاءمةً، ستكون نهاية عام ٢٠٢٥ لاستكمال الإجراءات وسياسات الاستثمار. لأن عملية إعداد الاستثمار لأي مشروع كبير معقدة للغاية، بدءًا من استشارات التصميم والبناء ووصولًا إلى تقديم العطاءات... إضافةً إلى ذلك، ثمة سبب رئيسي آخر، وهو اعتمادها على توازن مصادر رأس المال في المدينة.

في الوقت نفسه، تُنفّذ المدينة العديد من مشاريع البنية التحتية للنقل الكبرى، لا سيما مشروع الطريق الدائري الرابع. إضافةً إلى ذلك، تحتاج سلسلة من الجسور الضعيفة والمؤقتة إلى استثمارات وتحديث عاجل، لا سيما بعد أن تسببت العاصفة رقم 3 الأخيرة في انهيار جسر فونغ تشاو على الطريق السريع الوطني 32C، متسببةً في خسائر فادحة في الأرواح والممتلكات وأضرار جسيمة في هيكل الأشغال العامة.

جسر مي سو، وجسر هونغ ها على الطريق الدائري الرابع، وجسر فان فوك، وجسر نغوك هوي، وجسر ثونغ كات... من بينها، جسر ثونغ كات وجسر فان فوك، اللذان أُكملا ولا يزالان يُكملان سياسات الاستثمار. وبالتالي، لا يزال جسرا تو ليان وتران هونغ داو متأخرين في التقدم الاستثماري بعد سلسلة من مشاريع الجسور المذكورة أعلاه.

على وجه الخصوص، تُكلّف المدينة حاليًا وزارة النقل بتغيير سياسة الاستثمار في جسر تران هونغ داو، من استثمار شراكة بين القطاعين العام والخاص إلى استثمار عام، مما يتطلب تحقيق التوازن في مصادر رأس المال. وقد قررت مدينة هانوي ضرورة ترتيب الاستثمار، وإعطاء الأولوية لتخصيص رأس المال الاستثماري، وعدم السماح بتوزيعه، بل التركيز على الاستثمار الرئيسي، والاستثمار الكامل في المشروع. وستُعطى الأولوية لإجراءات الاستثمار في المشروع الذي يُنجز أولاً، وذلك قبل البدء في تنفيذه.

تخلت شركة هيم لام المساهمة عن العمل في إعداد تقرير دراسة الجدوى الأولية لمشروع بناء جسر تران هونغ داو.

وبحسب معلومات المراسل، أرسلت شركة هيم لام المساهمة وثيقة إلى لجنة الشعب في هانوي في 4 سبتمبر/أيلول 2024 تطلب فيها وقف أعمال إعداد تقرير دراسة الجدوى الأولية لمشروع بناء جسر تران هونغ داو.

وبناء على ذلك، قال رئيس شركة هيم لام المساهمة إنه بالنسبة لخياري الاستثمار في جسر تران هونغ داو: الخيار الأول، إذا تم استثمار مشروع BOT وفقًا للوائح، بحيث يمثل رأس مال الميزانية الحكومية 50٪ والمستثمر 50٪، فلا توجد فترة سداد رأس المال للمستثمر؛

الخيار الثاني: إذا كانت فترة الاسترداد 26 سنة فإن نسبة مصدر رأس المال ستكون 70.4% للميزانية و29.65% للمستثمر وهو ما يخالف أحكام القانون الحالي.

لذلك، وجدت شركة هيم لام المساهمة أن الاستثمار في مشروع جسر تران هونغ داو، وفق نظام الشراكة بين القطاعين العام والخاص (PPP)، وهو نوع عقد البناء والتشغيل والنقل (BOT)، لا يتوافق مع قانون الشراكة بين القطاعين العام والخاص. وطلبت شركة هيم لام المساهمة من مدينة هانوي السماح لها بوقف إعداد تقرير دراسة الجدوى الأولية للمشروع، وتسليمها جميع الوثائق التي تم البحث فيها بشأن مشروع جسر تران هونغ داو، حتى تتمكن المدينة من مواصلة البحث عن استثمار في شكل آخر أكثر جدوى.

المصدر: https://baotainguyenmoitruong.vn/ha-noi-cau-tu-lien-chua-the-khoi-cong-trong-nam-2025-380834.html