لم أتمكن من الوصول إلى تقاطع خي في - كوانغ بينه إلا في شهر مايو، حين كانت سلسلة جبال شرق ترونغ سون مشمسة للغاية، ورياح لاو عاتية، وأمطار الغرب غزيرة، ثم انعطفتُ إلى الطريق السريع 12A باتجاه ممر مو جيا وسط الغابات الخضراء الكثيفة. من هنا، أرى سلسلة جبال جيانغ مان، وأرى وادٍ عميقًا، تنتشر فيه قرى شعوب تشوت وساش وخوا وماي الذين عاشوا هناك لأجيال.
وهذا أيضًا تشا لو - آخر نقطة في فيتنام من سلسلة جبال ترونغ سون إلى لاوس واسم قرية من مجموعة تشوت العرقية، في بلدية دان هوا، مقاطعة مينه هوا.
بوابة الحدود الدولية تشا لو
في أوائل القرن العشرين، بدأت السلطات الفرنسية في تعزيز بناء نظام النقل، بما في ذلك السكك الحديدية والممرات المائية والطرق، لتنفيذ الاستغلال الاستعماري، ونقل الموارد الطبيعية وغنائم الحرب في الهند الصينية إلى الموانئ البحرية في المنطقة الوسطى ومن ثم إعادتها إلى الوطن الأم.
في كوانغ بينه وحدها، أولى الرأسماليون الفرنسيون اهتمامًا بالغًا لموارد وسط لاوس الغنية، على الرغم من تضاريسها المجزأة وجبالها الشاهقة وأنهارها وجداولها، وحثّوا الحكومة على الإسراع في فتح طرق تربط مقاطعات لاوس. ومن الأمثلة النموذجية على ذلك الطريق من محطة تان آب، مقاطعة توين هوا (الذي يربط الطريق السريع الوطني 12A من تقاطعه مع الطريق السريع الوطني 1 في بلدة با دون، مقاطعة كوانغ بينه) إلى بوابة تشا لو الحدودية. وهذه أيضًا منطقة ذروة ممر مو جيا، على بُعد حوالي 70 كيلومترًا قبل الاتصال بالطريق السريع 12 في لاوس (نا فاو - بوابة لاوس الحدودية) المؤدي إلى بلدة ثا خيت، في مقاطعة خاموان، الواقعة على نهر ميكونغ.
لكن النقل البري بدا غير فعال لأن ممر الجبل كان متعرجاً مثل الربيع، لذلك في عام 1929، قام الفرنسيون ببناء "سكة حديد جوية" إضافية - كانت تسمى "السكة الحديدية الجوية" في ذلك الوقت - لعبور الجبال العالية لنقل البضائع بشكل أكثر أمانًا وراحة.
لتنفيذ هذه الخطة، أجبرت الحكومة آلاف العمال على حفر الجبال وبناء الجسور وفتح الطرق المؤدية إلى الغابات العميقة في ظروف بالغة الصعوبة ومليئة بالأمراض بسبب تلوث لام سون. يُقال إن المشروع بُني بالكامل بقوة بشرية وبدون أي دعم من الآلات. وباستثناء الحاجة إلى تدمير الجبال، استُخدم الديناميت، مما أدى إلى وقوع حوادث متكررة، كان أخطرها انهيار نفقي ثانه لانغ وكا تانغ، الذي أودى بحياة العديد من العمال.
بوابة تشا لو السماوية المواجهة للشرق
بعد خمس سنوات من العمل الدؤوب، وُلد مشروع نقل فريد بطول إجمالي يبلغ حوالي 60 كيلومترًا، وكان الأول من نوعه في جنوب شرق آسيا آنذاك. المرحلة الأولى هي خط سكة حديد بري للقطارات، يضم العديد من "عربات السكك الحديدية" (نوع من العربات المصممة بعجلات حديدية تسير على قضبان) من محطة تشا ماك عبر السهول، وبعض أجزاء الطريق مبنية على أعمدة عالية أو تمتد إلى أنفاق صلبة عبر الجبال مثل ثانه لانغ ونفق ترينغ... مع نظام محطات مُقام على طول الطريق لنقل البضائع أو أماكن للاستراحة. وأخيرًا، سيتوقف القطار في محطة لام هوا. وهناك، ستُنقل صناديق البضائع إلى قرية نا فاو في لاوس بواسطة التلفريك، الذي يدور على دعامة صلبة من الخرسانة المسلحة.
قال كبار السن هنا: في الماضي، كان القطار يحمل في كثير من الأحيان الأرز والطعام من فيتنام إلى لاوس، وفي الاتجاه المعاكس كان يحمل الأفيون والذهب الرسوبي والقصدير وغيرها من المنتجات القيمة التي استولى عليها الجيش الفرنسي في لاوس أثناء حكمه.
بعد عام ١٩٤٥، دُمِّر خط "السكك الحديدية الجوية" بسبب الحرب المستمرة. أما الآثار المتبقية فهي صف من الأعمدة الحجرية المكسوة بالطحالب وبعض الأنفاق المحفورة في الجبل، والتي يُمكن رؤيتها الآن عند مرور الزوار ببلدة ثانه هوا ، مقاطعة توين هوا.
بوابة تشا لو السماوية المواجهة للغرب مغطاة بندوب القنابل.
الطريق السريع الوطني 12A هو الطريق الوحيد الذي واصل مهمته التاريخية عندما قامت الدولة بتجديده وتوسيعه وتطويره لخدمة حياة سكان المنطقة. ومنذ عام 1965، تحديدًا، وبعد اتفاق حكومتي فيتنام ولاوس، أصبح الطريق 21A الطريق الحيوي الذي يربط بين شرق وغرب ترونغ سون لتجمع القوات والاستعداد للتوجه إلى الجنوب، وفي الوقت نفسه لعب دورًا مهمًا في نقل المعدات والخدمات اللوجستية عبر لاوس ثم نقلها إلى ساحة المعركة في الجنوب. لذلك، خلال الفترة من عام 1965 إلى عام 1973، تعرضت المستودعات ومخازن الأسلحة والوقود والنقاط الرئيسية من تقاطع خي في (40 كم من الحدود) إلى ممر مو جيا، تشا لو... لقصف عنيف من قبل القوات الجوية الأمريكية.
اليوم، عند ركوب دراجة نارية عبر صف من شاحنات الحاويات الداخلة إلى بوابة تشا لو الحدودية الدولية على طريق التجارة عبر آسيا بين فيتنام ولاوس، وشمال شرق تايلاند وميانمار، يصعب تخيّل أن هذه الأرض كانت في يوم من الأيام مكانًا نائيًا. كما يصعب العثور على آثار دمار زمن القنابل والرصاص، فبعد أن انتهت الحرب منذ أكثر من 50 عامًا، أصبحت معظم النقاط الرئيسية العنيفة من الماضي مُخلّدة الآن، حيث تُسجّل الآثار أسماء الأماكن، وملخصات الأحداث، والشخصيات، والوكالات المرتبطة بالآثار... يتطور مظهر تشا لو تدريجيًا إلى منطقة حضرية صاخبة.
هل بقي إلا بوابة الجنة...
سكان المرتفعات بجوار المنازل ذات الركائز في تشا لو
باتباع تعليمات السكان المحليين، انعطفتُ إلى طريق صغير كان يُعرف سابقًا بالطريق السريع 12A القديم، مخفيًا خلف الغابة على بُعد حوالي 7 كيلومترات من بوابة تشا لو الحدودية، ويؤدي إلى بوابة السماء. قد تختلف صورة منطقة بوابة السماء اليوم قليلاً عن الصورة الوثائقية، لأن مجلس الإدارة أقام نصبًا تذكاريًا وضريحًا للجنود الذين سقطوا هنا أسفل الآثار، لكن الصخرتين العملاقتين المتكئتين على بعضهما البعض لتشكلا قوسًا كبيرًا محاطًا بالكهوف والمنحدرات والهاويات والأشجار الخضراء الوارفة التي كانت تؤوي في السابق قوافل الشاحنات العسكرية والدبابات والحمالين الذين يحملون البضائع والجنود السائرين إلى الخطوط الأمامية، لا تزالان على حالهما. في مكان ما على المنحدرات على جانبي البوابة، لا تزال هناك ثقوب قنابل ورصاص.
غالبًا ما يروي شعب خوا العرقي قصصًا عن زوجين، يي لينغ وثونغ ما، اللذين كانا مغرمين ببعضهما البعض بشدة. في أحد الأيام، كانت يي لينغ تجوب النهر في طوف للذهاب إلى الغابة لجمع الطعام. لسوء الحظ، أغرقت ثعبان نهر الطوف وسجنتها في كهف عميق وقتلتها. كان ثونغ ما حزينًا للغاية وعزم على تسوية الجبل وحمل الصخور لملء الكهف وقتل ثعبان النهر للانتقام لحبيبته. للأسف، في أحد الأيام، لأن الحمل كان ثقيلًا جدًا، استنفد طاقته ومات. في الوقت نفسه، انكسر عمود الكتف، مما تسبب في سقوط صخرتين معًا كزوجين يميلان برأسيهما على بعضهما البعض. يعتقد القرويون أن روحي يي لينغ وثونغ ما قد تحولتا إلى صخرتين ليكونا معًا إلى الأبد.
لأن هذا المكان غالبًا ما يكون مغطى بالغيوم، وأحيانًا تغطيه بكثافة، وأحيانًا تتدفق فوق صخرتين مثل الجنة، أطلق القرويون عليه اسم بوابة الجنة.
يقف المؤلف بجوار المعلم 528 الذي يحدد الحدود بين فيتنام ولاوس عند بوابة الحدود الدولية تشا لو.
[إعلان 2]
رابط المصدر
تعليق (0)