الحكومة: لا يمكن رفع الحد الأقصى لأسعار تذاكر الطيران حتى الآن.

ووفقًا للحكومة ، فإن إزالة الحد الأقصى لسعر تذاكر الطيران الداخلية في هذا الوقت سيترك الدولة بدون أداة تنظيمية ويقلل من قدرة الناس على الحصول على تذاكر طيران بأسعار معقولة.

سبق أن طرح الخبراء والشركات اقتراح إلغاء سقف أسعار تذاكر الطيران عدة مرات. وفي وقت سابق من هذا العام، اقترحوا مجدداً تغيير آلية إدارة أسعار تذاكر الطيران الداخلية، بما في ذلك رفع سقف الأسعار ثم إلغاؤه نهائياً.

في تقريرها الذي يشرح قانون الأسعار المعدل المقدم إلى الجمعية الوطنية في 17 مايو، ذكرت الحكومة أن بعض الآراء اقترحت إزالة سقوف الأسعار لخدمات الموانئ البحرية وتذاكر الطيران، بل واقترح البعض تحديد حد أدنى لسعر تذاكر الطيران.

مع ذلك، صرّحت الحكومة بأن قانون الطيران المدني ومشروع قانون الأسعار سيكملان آلية تسعير تذاكر الطيران، إذ سينتقلان من نطاق سعري إلى حد أدنى للسعر، ما يعني إلغاء نظام الحد الأدنى للسعر. ويهدف هذا إلى تشجيع المنافسة لخفض أسعار الخدمات، وحماية مصالح المستهلكين، لا سيما ذوي الدخل المحدود، وضمان حصولهم على الخدمات.

وجاء في التقرير التفسيري للحكومة: "إن إزالة سقف الأسعار سيؤدي إلى فقدان أداة لتنظيم أسعار خدمات النقل الجوي المحلية".

علاوة على ذلك، يُعدّ السفر الجوي الداخلي خدمة أساسية تؤثر على حياة الناس والإنتاج والأعمال. وإذا أُلغيت حدود الأسعار، ستفرض شركات الطيران أسعارًا باهظة، لا سيما على بعض الخطوط التنافسية، مما سيحد من عدد التذاكر خلال فترات الذروة. وقد يؤثر ذلك على حقوق المستهلكين ويُخلّف آثارًا اجتماعية سلبية.

"بالنظر إلى متوسط ​​دخل الشعب الفيتنامي الحالي، فإن أي زيادة كبيرة في أسعار تذاكر الطيران ستؤدي إلى تقليل فرص حصول الناس على خدمات السفر الجوي. لذلك، وبدون تقييم الأثر، لا يوجد أساس كافٍ لإلغاء سقف أسعار تذاكر الطيران"، وفقًا لتقرير الحكومة.

طائرات تابعة لشركات طيران مختلفة متوقفة في مطار نوي باي. الصورة: جيانغ هوي

تختلف طرق إدارة أسعار تذاكر الطيران من دولة لأخرى. فمثلاً، تنظم الصين الأسعار بشكل مباشر وغير مباشر عبر شركات الطيران. وتحدد إندونيسيا سعراً أقصى، بينما تترك بعض الدول السوق يحدد الأسعار.

على المدى الطويل، ووفقًا للحكومة، عندما يكون السوق يضم العديد من شركات الطيران المشاركة، ومنافسة حقيقية قائمة على انخفاض الأسعار وجودة الخدمة، ويكون للمسافرين الحق في اختيار الأسعار وفقًا لاحتياجاتهم وقدرتهم على الدفع، عندها فقط سيكون من المناسب إزالة الحد الأقصى للأسعار.

ظلّ الحد الأقصى لسعر تذاكر الطيران الداخلية ثابتاً طوال السنوات الثماني الماضية. وتعتزم وزارة النقل رفع هذا الحد ابتداءً من الربع الثاني أو الثالث من العام، بزيادة متوسطة قدرها 3.75% مقارنةً بالسعر الحالي.

إلى جانب رغبتها في الحفاظ على سقف أسعار تذاكر الطيران، تسعى الحكومة أيضاً إلى الإبقاء على صندوق استقرار أسعار الوقود، رغم معارضة الكثيرين لإلغائه. ويعود ذلك إلى أن صندوق استقرار أسعار الوقود يُعدّ أحد أدوات تنظيم الأسعار المحلية؛ فهو إجراء اقتصادي وليس تدخلاً إدارياً.

وذكرت الحكومة: "في السياق الحالي، فإن إلغاء هذا الصندوق غير مناسب لأن سوق البترول في فيتنام لا يعمل بعد وفقًا لمبادئ السوق، ولكنه لا يزال خاضعًا لتنظيم الدولة؛ ولا تزال دورة تعديل الأسعار المحلية طويلة والاحتياطيات ضئيلة".

في الواقع، عندما تتقلب أسعار النفط العالمية، لعب صندوق استقرار الأسعار دورًا تنظيميًا، مما ساهم في تقليل وتيرة وحجم الزيادات في الأسعار، وتقليل سعة التقلبات، وتخفيف الآثار السلبية على الإنتاج والأعمال.

بحسب الحكومة، يتباين الرأي العام حاليًا بشأن هذا الصندوق، فمنهم من يطالب بإلغائه ومنهم من يؤيده. في المقابل، تتفق آراء الوزارات والقطاعات والجمعيات على ضرورة الإبقاء عليه. لذا، ستقوم وزارة الصناعة والتجارة بتقييم ومراجعة اللوائح المتعلقة بالصندوق خلال عملية تعديل المرسوم رقم 95/2021، بما يتناسب مع الواقع.

من المتوقع أن تتم مناقشة قانون الأسعار (المعدل) للمرة الثانية من قبل الجمعية الوطنية في جلستها الافتتاحية في 22 مايو.

هواي ثو

رابط المصدر