بحلول عام 2050، من المتوقع أن يصل الطلب على السفر من وإلى محطة نام دينه إلى حوالي 3 ملايين مسافر سنويًا.
أرسلت الحكومة تقريرا إلى الجمعية الوطنية تشرح فيه آراء نواب الجمعية الوطنية بشأن سياسة الاستثمار الخاصة بمشروع السكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال والجنوب.
وفيما يتعلق بالاقتراح الخاص بدراسة المسار من محطة فو لي إلى محطة نينه بينه، قالت الحكومة إن خطة المسار من محطة فو لي إلى نينه بينه تمت دراستها بعناية من قبل الحكومة ووزارة النقل أثناء عملية استكمال تقرير دراسة الجدوى الأولية للمشروع.
وبناء على ذلك، تمت دراسة المسار للتأكد من توافقه مع تخطيط القطاع الوطني والتخطيط الإقليمي والتخطيط الإقليمي؛ وخلال عملية البحث، تم أيضًا اقتراح 3 خيارات للتحليل والمقارنة والاختيار.
وتظهر النتائج أن مدينة نام دينه، باعتبارها المركز الجنوبي للمنطقة الساحلية الشمالية، من المقرر أن يبلغ عدد سكانها حوالي 600 ألف نسمة بحلول عام 2040، وهي مركز مروري ذو احتياجات نقل كبيرة.
وتجذب المنطقة المناطق المجاورة في دلتا النهر الأحمر مثل ثاي بينه، وهونج ين... ويبلغ عدد سكانها نحو 4 ملايين نسمة.
وبحسب التوقعات، فإنه بحلول عام 2050، سيبلغ الطلب على السفر من وإلى محطة نام دينه حوالي 3 ملايين مسافر سنويا.
وإذا تم حساب تكاليف الاستثمار والتشغيل على مدى 30 عاما، فإن تكلفة الجزء الذي يمر عبر نام دينه (12 كيلومترا) ستبلغ حوالي 1.66 مليار دولار أميركي، مع فوائد تقدر بنحو 2.06 مليار دولار أميركي.
وأشارت الحكومة إلى أن التجارب العالمية تظهر أن هناك حالات كثيرة حيث تدور خطوط السكك الحديدية عالية السرعة حول المراكز الرئيسية لجذب الركاب، بدلاً من السير بشكل مستقيم كما هو الحال في اليابان وكوريا والصين وغيرها.
لذلك، توصي الحكومة بالإبقاء على المسار في تقرير دراسة الجدوى الأولية. وفي الخطوة التالية، ستُوجّه الحكومة وزارة النقل لمواصلة مراجعة المسار عبر هذه المنطقة لضمان السلامة الاقتصادية والفنية.
وبناء على التوضيحات والقبول أعلاه، ذكر التقرير أن المشروع يبلغ طول مساره الإجمالي حوالي 1541 كيلومترًا؛ نقطة البداية في محطة نغوك هوي (هانوي)، ونقطة النهاية في محطة ثو ثيم (مدينة هو تشي منه)، ويمر عبر 20 مقاطعة ومدينة.
بما في ذلك هانوي، ها نام، نام دينه، نينه بينه، ثانه هوا، نغي آن، ها تينه، كوانغ بينه، كوانغ تري، هوي، دا نانغ، كوانغ نام، كوانغ نجاي، بينه دينه، فو ين، خانه هوا، نينه ثوان، بينه ثوان، دونغ ناي، مدينة هوشي منه.
في السابق، عندما قدمت الحكومة إلى الجمعية الوطنية وثيقة سياسة الاستثمار لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال-الجنوب، كان من أبرز القضايا التي حظيت باهتمام كبير من الرأي العام مرور هذا الخط عبر مقاطعة نام دينه. وتقع المحطة بالقرب من مركز مدينة نام دينه.
ومع ذلك، فإن العديد من الآراء تقول إن مثل هذا الطريق هو بمثابة "دائرة"، مما يؤثر على تكاليف الاستثمار وكذلك تكاليف التشغيل.
أسباب عدم تمديد المشروع من لانغ سون إلى كا ماو
في تقرير الحكومة المقدم إلى الجمعية الوطنية، والذي يشرح آراء نواب الجمعية الوطنية، ذُكر أيضًا وجود آراء تقترح النظر في توسيع نطاق المشروع ليشمل كان ثو. كما وردت آراء تقترح تعديل وتكملة طول الطريق، الذي يبلغ حوالي 2110 كيلومترات، من لانغ سون إلى رأس كا ماو.
وبالإضافة إلى ذلك، هناك اقتراحات للتعديل والتكميل على النحو التالي: "نقطة البداية هي محطة نغوك هوي (هانوي)، ونقطة النهاية هي محطة ثو ثيم المركزية (مدينة هو تشي منه)، وتوسيع المساحة التي تربط المحطة المركزية بالمنطقة الاقتصادية الرئيسية في دلتا ميكونج".
وفيما يتعلق بهذا المحتوى، ووفقاً للحكومة، وبهدف تطوير البنية التحتية المتزامنة والحديثة لتحقيق قرار المؤتمر الوطني الثالث عشر للحزب تدريجياً، خططت شبكة السكك الحديدية المخططة للفترة 2021 - 2030، مع رؤية حتى عام 2050، لتطوير خطوط سكك حديدية جديدة على الممر الشمالي - الجنوبي من لانغ سون إلى كان ثو، بطول حوالي 1871 كيلومتراً.
تختلف احتياجات النقل الخاصة بخطوط السكك الحديدية من لانج سون إلى كان ثو، لذا فإن المعايير الفنية وأنواع السكك الحديدية مختلفة أيضًا.
وعلى وجه الخصوص، فإن خط لانغ سون - هانوي هو عبارة عن خط سكة حديد منتظم، ويخضع لتخطيط مفصل لتعبئة رأس المال الاستثماري.
خط هانوي - مدينة هو تشي منه هو خط سكة حديد عالي السرعة. أما خط هو تشي منه - مدينة كان ثو فهو خط سكة حديد عادي، وهو حاليًا في مرحلة الإعداد للاستثمار، ومن المتوقع اكتماله قبل عام ٢٠٣٠.
ولذلك تقترح الحكومة إبقاء نطاق المشروع من هانوي إلى مدينة هوشي منه كما هو الحال في مشروع القرار.
لاودونج.فن
المصدر: https://laodong.vn/thoi-su/chinh-phu-van-muon-duong-sat-toc-do-cao-chay-qua-nam-dinh-1428165.ldo
تعليق (0)