تم افتتاح نفق ديو كا، الذي يربط خط السكة الحديدية بين الشمال والجنوب، رسمياً.

بعد أكثر من 9 أيام من انقطاع خط السكة الحديدية بين الشمال والجنوب بسبب انهيار أرضي في نفق باي جيو (نفق سكة حديد يمر عبر ممر ديو كا)، قامت وحدات البناء الآن بتصحيح المشكلة، مما يسمح للقطارات بالمرور عبر النفق.

في ظهيرة يوم 21 أبريل، وبعد أن أكمل قطار شحن بنجاح تجارب مرور عبر نفق باي جيو (نفق السكة الحديد عبر ممر ديو كا) بسرعات مختلفة، سمحت صناعة السكك الحديدية رسميًا للقطارات بالمرور عبر النفق.

تم ربط خط السكة الحديدية بين الشمال والجنوب بعد إصلاح الانهيار الأرضي في نفق باي جيو. (صورة: ترونغ نهان)

وهكذا، بعد مرور أكثر من 9 أيام على انهيار الأرض في نفق باي جيو الذي أدى إلى تعطيل خط السكة الحديد بين الشمال والجنوب، تم إصلاح خط السكة الحديد بالكامل وهو مفتوح الآن مرة أخرى.

قال السيد تران ثين كانه، مدير إدارة السكك الحديدية الفيتنامية، إن الوحدة نسقت مع مؤسسة السكك الحديدية الفيتنامية ومقاطعتي فو ين وخان هوا لتنظيم تحويل حركة المرور عبر ممر ديو كا.

وبحسب السيد كانه، فقد قامت الوحدة منذ وقوع الحادث بتشكيل قوة عمل ميدانية، وتم الآن إنجاز العمل الأساسي.

"لقد أنجزنا صبّ ما يقارب 30-31 متراً من الخرسانة، وقمنا بتركيب 22 مرساة لضمان استقرار الهيكل. وقبل التسليم الرسمي، سنجري تجارب تشغيلية للقطار بسرعات مختلفة. النفق مفتوح، لكن الطريق لا يزال مغلقاً أمام السيارات ريثما يتم إجراء فحوصات السلامة للمركبات التي تعبر مدخل النفق. ومن المتوقع إعادة فتح الطريق السريع الوطني رقم 1 في 22 أبريل/نيسان"، هذا ما أفاد به السيد كانه.

يُسرع العمال في إنجاز المراحل النهائية استعداداً لاختبار التحميل المقرر إجراؤه بعد ظهر يوم 21 أبريل. (صورة: ترونغ نهان)

في وقت سابق، في 12 أبريل، وقع انهيار أرضي في نفق باي جيو على خط السكة الحديدية بين الشمال والجنوب عبر ممر كا (مقاطعة فان نينه، مقاطعة خان هوا )، حيث أدت مئات الأمتار المكعبة من التربة والصخور إلى إغلاق مدخل النفق تمامًا.

ولحل المشكلة، قامت وحدات البناء بحفر بئرين على قمة الجبل و37 بئراً داخل النفق لإنشاء نقاط تثبيت، وحقن الخرسانة لربط وتثبيت بطانة النفق.

في الوقت نفسه، تمّ حشد ما يقارب 250 عاملاً ومهندساً إلى موقع البناء، وقُسّموا إلى عدة فرق تعمل على وجه السرعة لإنجاز النفق في أسرع وقت ممكن. وبحلول الساعة الخامسة مساءً تقريباً من يوم 21 أبريل، كان العمال يُنفّذون المراحل النهائية استعداداً لاختبارات التحميل.

اجتاز القطار التجريبي نفق باي جيو بنجاح. (صورة: ترونغ نهان)

وبحسب السيد تران فيت تونغ، مدير فرع النقل بالسكك الحديدية في نها ترانج، فإنه منذ وقوع الحادث، اضطرت الوحدة إلى نقل 110 قطارات ركاب تحمل ما يقرب من 30 ألف راكب من محطة جيا (مقاطعة فان نينه) إلى محطة توي هوا (مقاطعة فو ين) والعكس صحيح لمواصلة رحلتهم.

وفي الوقت نفسه، تنقل صناعة السكك الحديدية ما بين 20 و22 شاحنة حاويات يومياً من محطة هوا هوينه (مدينة نينه هوا) إلى محطة ديو تري (مقاطعة بينه دينه) والعكس، حاملة آلاف الأطنان من البضائع.

سفينة شحن تخضع للاختبارات تمر عبر نفق باي جيو. (صورة: ترونغ نهان)

وبحسب مدير إدارة السكك الحديدية الفيتنامية، فقد خضع نفق باي جيو، الذي بناه الفرنسيون من عام 1930 وحتى يومنا هذا، للعديد من التغييرات بسبب تأثير المياه وعملية التصميم.

"لا يمكن للمسح المقطعي التنبؤ بجميع نقاط الضعف بشكل كامل. وقع الحادث الأخير في موقع لم يتم استكشافه بالحفر. وقد استخلصنا من ذلك درسًا، وسنطبق أساليب جديدة لتقوية بطانة النفق لمنع حدوث انهيارات أرضية مستقبلية. سنواصل تحسين السرعة وضمان السلامة الوطنية، من خلال الفحص المستمر للعناصر الهندسية للمسار، بالإضافة إلى هيكل بطانة النفق والأعمال ذات الصلة، لضمان مرور جميع القطارات بسرعة 15 كم/ساعة. وندرس حاليًا تقوية أنفاق أخرى على طول المسار بأكمله"، هذا ما أفاد به السيد كانه.

المصدر: https://kinhtedothi.vn/chinh-thuc-thong-ham-deo-ca-noi-lien-duong-sat-bac-nam.html