المناطق الحضرية المتوسعة
بعد الاندماج، انخفض معدل التحضر في المدينة الجديدة بشكل ملحوظ، إلا أن المساحة الحضرية لدا نانغ امتدت جنوبًا ولا تزال تتمتع بإمكانيات هائلة للتطوير. فإلى جانب المنطقة الحضرية المركزية القديمة، تضم دا نانغ الآن شريطًا متصلًا من الأراضي يشمل سبعة أحياء كانت تابعة سابقًا لبلدة دين بان ومدينة هوي آن.
في سياق هذا التوسع، ستمتد منطقة دا نانغ الحضرية باتجاه نهر فو جيا أو عبر نهر ثو بون، حيث ستتحول العديد من المناطق شبه الحضرية إلى مدن. ومن أبرز الأمثلة على ذلك، أن بلديات هوا تيان، وداي لوك، وثانغ بينه تسعى جميعها إلى استيفاء معايير التحول إلى أحياء بحلول عام 2030. في الواقع، لطالما تشابهت العديد من المناطق الرئيسية في هذه البلديات مع المناطق الحضرية، إذ كانت في السابق مدنًا نابضة بالحياة مثل ها لام وآي نغيا.
بحسب معهد دا نانغ لأبحاث التنمية الاجتماعية والاقتصادية، فإنّ دا نانغ - هوي آن - ديان بان - مي سون ليست مجرد مركز اقتصادي وخدمي وحضري حديث، بل هي أيضاً جسر استراتيجي يربط بين سلسلة المدن الساحلية ومنطقة الغرب الأوسط والجبال. وتحتاج هذه السلسلة الحضرية بأكملها إلى رقمنة متزامنة، وربط بيانات مفتوح، وبنية تحتية ذكية لتشكيل محور خدمات وتعليم وسياحة وتمويل عالي الجودة لمنطقة النمو الاقتصادي في وسط فيتنام.
في انتظار ربط شوارع المدينة.
بالنظر إلى منطقة دا نانغ الحضرية الجديدة بأكملها، يسهل ملاحظة التباين بين الشريط الحضري المركزي لدا نانغ والأحياء الأربعة لمدينة تام كي السابقة. ويربط هذا الشريط الحضري محوران رئيسيان: أحدهما على طول الطريق السريع الرئيسي (الطريق الوطني رقم 1) والآخر على طول الطريق الساحلي المُنشأ حديثًا.
تتناثر ملامح المدن بين البلدات والقرى على طول الطريق الرئيسي التقليدي، لكن يبدو أن الشريط الساحلي الرملي في الجنوب الشرقي يحمل إمكانات أكبر للتحول إلى مركز حضري جديد.
قبل الاندماج مباشرة، وافقت السلطات على الخطة الحضرية العامة لمنطقة دوي هاي - دوي نغيا (التي أصبحت الآن جزءًا من بلدية دوي نغيا) والخطة الحضرية العامة لمنطقة بينه مينه الحضرية الجديدة (التي أصبحت الآن بلدية ثانغ آن).
بحسب إدارة الإنشاءات، ستظل هذه الخطط المعتمدة سارية المفعول. وفي الوقت نفسه، سيستمر تنفيذ الخطط والمشاريع وفقاً للخطط المعتمدة إلى حين إصدار خطة جديدة تحل محلها أو إلى حين انتهاء مدة صلاحيتها المنصوص عليها في قانون التخطيط العمراني والريفي.
في الواقع، أكد القرار رقم 43-NQ/TW الصادر عن المكتب السياسي بشأن بناء وتطوير مدينة دا نانغ حتى عام 2030، مع رؤية حتى عام 2045 (الصادر قبل إعادة تنظيم الوحدات الإدارية على مستوى المقاطعة) على إنشاء سلسلة حضرية من لانغ كو إلى جنوب هوي آن. وهذا يدل على الإمكانات الهائلة لهذا الشريط الساحلي، على الرغم من أن جزءًا كبيرًا من الجزء الجنوبي من الشريط لا يزال "منطقة منخفضة" للتنمية الحضرية.
بحسب الخبراء، فبينما تطورت المدن الكبرى في الماضي على طول الأنهار، فإن معظم المدن العملاقة اليوم حول العالم تتجه نحو البحر.
بحسب المهندس المعماري تران نغوك تشينه، رئيس جمعية التخطيط والتنمية الحضرية في فيتنام، فإن إحدى المزايا الرئيسية لعملية التوسع الحضري في دا نانغ هي أن الشريط الحضري على طول المنطقة الشرقية لا يطل على البحر فحسب، بل يمتد أيضًا على نهرين يجريان بموازاة الساحل: نهرا كو كو وترونغ جيانغ. وهذا أمر نادر في فيتنام، لذا يتعين على الحكومة المحلية تخطيط المساحة الحضرية بشكل منهجي بما يتناسب مع هذه الميزة، مع إيلاء اهتمام خاص للتكيف مع تغير المناخ.
ووفقًا للسيدة تران ثي ثانه تام، مديرة إدارة المالية في دا نانغ، فإن أحد المحركات الستة للنمو المستقبلي في مدينة دا نانغ هو الاستثمار في بناء وتشكيل سلسلة من المناطق الحضرية الساحلية، والمناطق الحضرية الخضراء الحديثة والذكية واسعة النطاق في المنطقة الشرقية، والتنمية الحضرية على خليج دا نانغ والبحر.
وبناءً على ذلك، ستُعطى الأولوية في المنطقة الممتدة من جنوب ممر هاي فان إلى شمال نهر ثو بون لتطوير السياحة والخدمات التجارية والمالية ونقل الركاب والخدمات اللوجستية المرتبطة بالموانئ البحرية والمطارات الدولية، بالإضافة إلى الصناعات عالية التقنية. وسيتم تطوير البنية التحتية الحضرية في المنطقة الواقعة جنوب نهر ثو بون لتصبح منتجعات سياحية عالمية المستوى، بالتزامن مع تعزيز استغلال إمكانات التنمية الاقتصادية البحرية. في الوقت نفسه، ستُعطى الأولوية في منطقة تام كي - نوي ثانه لتطوير الصناعة والنقل (البضائع) والخدمات اللوجستية المرتبطة بالموانئ البحرية ومطار تشو لاي.
المصدر: https://baodanang.vn/cho-noi-lien-dai-pho-3309588.html
تعليق (0)