مالك سيارة BYD M6 الكهربائية "بائس ومعذب" طوال اليوم يبحث عن محطة شحن

رحلة "تستغرق وقتا طويلا" للعثور على مكان للشحن

السيد نجوين سون، مالك سيارة BYD M6 الكهربائية، شارك مع مجموعة من مستخدمي السيارات الكهربائية عندما بدأ رحلته بأكثر من 80% من البطارية. الهدف هو فقط فرض رسوم إضافية مقابل راحة البال خلال عطلة نهاية الأسبوع. ولكن بدلاً من بضع دقائق فقط من الشحن كما كان متوقعًا، كان عليه عبور ثلاث مناطق، وزيارة أربع محطات، بما في ذلك صالة العرض الرسمية، قبل أن يتمكن من الاتصال بالشحن بنجاح.

وأوضح أن رحلته يمكن وصفها بأنها "شاقة ومتعبة" وأنه شعر بالعجز التام:

المرة الأولى في محطة شحن تران ناو الكهربائية (المنطقة 2): لم أتمكن من الاتصال على الرغم من المحاولة عدة مرات.

كان على مالك سيارة BYD M6 الكهربائية أن يقضي ما يقرب من يوم في السفر عبر ثلاث مناطق والتوقف عند أربع محطات شحن ليتمكن من إعادة شحن البطارية بنسبة… 20%.

المرة الثانية في صالة عرض فولفو دونج ساي جون (منطقة بينه ثانه): كانت هناك محطة Rabbit EVC ولكن تم رفض استخدامها لأنها "تخدم عملاء فولفو فقط".

المرة الثالثة في صالة عرض BYD Harmony في سايجون (المنطقة 7): تم السماح فقط للسيارات التي تم شراؤها من هذه الوكالة بالدفع مجانًا، ورفض حتى عندما طلب العملاء دفع رسوم.

أخيرًا في Crescent Mall (المنطقة 7): تعمل محطة بورشه بشكل جيد، ولكن تكاليف الشحن ورسوم وقوف السيارات مرتفعة بشكل مدهش.

"لا أشعر بالندم لاختياري BYD M6، لأن البحث عن محطة شحن BYD كان مرهقًا للغاية بالنسبة لي "، شارك السيد سون.

ردود الفعل من مجتمع المركبات الكهربائية على منتدى BYD.

قصة السيد سون ليست حالة معزولة. وقد شارك العديد من مستخدمي السيارات الكهربائية من BYD في تجارب مماثلة: تم رفضهم، أو مواجهة أخطاء في النظام، أو الاضطرار إلى الانتظار في طوابير طويلة في عطلات نهاية الأسبوع.

وتتضمن بعض حلول "مكافحة الحرائق" التي اقترحها المستخدمون تركيب شاحن في المنزل، أو الشحن في مقهى أو مطعم. ومع ذلك، لا يمكن لهذه الحلول أن تحل محل نظام بيئي فعال ومتزامن لمحطات الشحن العامة.

محطات الشحن التابعة لجهات خارجية "تفتقر إلى الاتساق"

معظم المركبات الكهربائية الصينية في فيتنام، بما في ذلك BYD وWuling... لا تقوم بتطوير أنظمة محطات الشحن الخاصة بها ولكنها تعتمد على شركاء من جهات خارجية مثل E-Charge وRabbit EVC وPorsche و VinFast ... وهذا يؤدي إلى عدم الاتساق في سياسات التشغيل وحقوق الوصول والدعم الفني.

مالك سيارة BYD M6 يتشارك رحلته للعثور على محطة شحن تركته منهكًا.

لقد أصبحت حقيقة أن المحطات "موجودة ولكنها غير صالحة للاستخدام"، أو "مخصصة لعملاء الشركة فقط"، أو تتطلب إجراءات معقدة، تشكل عائقًا كبيرًا أمام المستخدمين، وخاصة الجدد في مجال المركبات الكهربائية.

لا تنتظر سقوط البرقوق

بدلاً من انتظار سياسات الحكومة ، يتعين على شركات السيارات الكهربائية في فيتنام أن تنظر إلى الدرس الواضح من شركة VinFast، وهي شركة نادرة لا تبيع السيارات فحسب، بل تستثمر أيضًا بكثافة في البنية التحتية لمحطات الشحن. وبفضل هذا، تستطيع شركة VinFast خلق ميزة تنافسية واضحة وتعزيز القبول الواسع النطاق للسيارات الكهربائية.

لا يمكن لنظام بيئي مستدام للسيارات الكهربائية أن يستمر على الوعود وحدها أو يعتمد فقط على أطراف ثالثة. عندما تركز شركات تصنيع السيارات الأجنبية فقط على بيع المنتجات، دون مرافقة المستخدمين أثناء عملية الاستخدام، وخاصة في البنية التحتية للشحن، فإنها تضعضع نفسها في السباق التنافسي.

وقد واجه العديد من مستخدمي السيارات الكهربائية من شركة BYD تجارب مماثلة: الرفض، أو فشل النظام، أو الانتظار في طوابير طويلة في عطلات نهاية الأسبوع.

وفي الوقت نفسه، اتخذت شركة VinFast خطوة للأمام، حيث قامت ببناء شبكة وطنية من محطات الشحن، مما يوفر تجربة مريحة للعملاء. وهذه ميزة ضخمة ستجد شركات السيارات التي تعتمد على البنية التحتية الخارجية صعوبة في اللحاق بها على المدى القصير.

إذا استمرت العديد من شركات صناعة السيارات في التهرب من دور بناة البنية التحتية، فلن تتخلف عن الركب فحسب، بل ستواجه صعوبة أيضًا في الاحتفاظ بالمستخدمين في سوق تنافسية متزايدة مع توقعات عالية للتجربة الشاملة.

ولكي نتحول إلى اللون الأخضر حقا، فمن الضروري أن نبدأ بإجراءات محددة من جانب الشركات نفسها. إنها ليست مجرد استراتيجية عمل صحيحة، بل هي أيضًا التزام تجاه المستهلكين ومستقبل صناعة النقل في فيتنام.

هل تقوم شركة BYD بتغيير استراتيجيتها "بهدوء"؟

ومن الجدير بالذكر أنه في سياق يواجه فيه العديد من مستخدمي السيارات الكهربائية البحتة صعوبة في الشحن، قدمت BYD مؤخرًا طراز Sealion 6 C-class CUV، وهو طراز هجين قابل للشحن (PHEV) يمكنه شحن واستخدام محرك البنزين. ويرى المحللون أن هذا بمثابة إشارة إلى أن الشركة قد تعدل استراتيجية منتجاتها في السوق الفيتنامية، وتحول تركيزها من المركبات الكهربائية البحتة إلى المركبات الهجينة التي تعمل بالبنزين والكهرباء، لتناسب بشكل أفضل ظروف البنية التحتية الحالية.

معظم المركبات الكهربائية الصينية في فيتنام، بما في ذلك BYD وWuling وغيرهما، لا تقوم بتطوير أنظمة محطات الشحن الخاصة بها ولكنها تعتمد على شركاء من جهات خارجية.

ومع ذلك، فإن هذا التحول يفرض أيضًا العديد من المخاطر على العملاء الذين اشتروا سابقًا سيارات BYD الكهربائية بالكامل (BEVs). وفي العديد من التصريحات، أكد ممثل الشركة أن الشركة لن تستثمر بشكل مباشر في محطات الشحن في فيتنام، بل ستتعاون فقط مع أطراف ثالثة. ويعني هذا أن مستخدمي مركبات الشركة الكهربائية بالكامل سيستمرون في الاعتماد على نظام الشحن غير المتزامن، مما يشكل مخاطر محتملة في الاستخدام على المدى الطويل.

إذا تحولت BYD بشكل كامل إلى نظام هجين "لتجنب" مشكلة البنية التحتية، فإن الافتقار إلى الالتزام الطويل الأمد تجاه مجموعة عملاء BEV الحالية سيكون نقطة سلبية كبيرة من حيث الاستدامة ومسؤولية العلامة التجارية في نظر المستهلكين.

ستواصل صحيفة المعرفة والحياة تسليط الضوء على القضايا المتعلقة بالبنية التحتية للسيارات الكهربائية، ومساعدة المستهلكين على اتخاذ قرارات مستنيرة.

المصدر: https://khoahocdoisong.vn/chu-oto-dien-byd-m6-kho-so-hanh-xac-nguyen-ca-1-ngay-tim-tram-sac-post268905.html