مالك سيارة BYD M6 الكهربائية "بائس ومعذب" طوال اليوم يبحث عن محطة شحن

رحلة "تستغرق وقتا طويلا" للعثور على مكان للشحن

شارك نجوين سون، مالك سيارة BYD M6 كهربائية، تجربته مع مجموعة من مستخدمي السيارات الكهربائية عندما بدأ رحلته ببطارية مشحونة بأكثر من 80%. كان الهدف هو شحنها أكثر لاستخدامها براحة بال في عطلة نهاية الأسبوع. ولكن بدلًا من بضع دقائق من الشحن كما هو متوقع، اضطر إلى المرور بثلاث مناطق وأربع محطات، بما في ذلك صالة العرض الأصلية، قبل أن يتمكن من توصيلها بالشحن بنجاح.

وأوضح أن رحلته يمكن وصفها بأنها "شاقة ومتعبة" وأنه شعر بالعجز التام:

المرة الأولى في محطة الشحن الإلكتروني تران ناو (المنطقة 2): لم أتمكن من الاتصال على الرغم من المحاولة عدة مرات.

Chủ nhân chiếc xe điện BYD M6 đã phải mất gần một ngày di chuyển qua ba quận, ghé bốn trạm sạc mới có thể nạp thêm… 20% pin.

كان على مالك سيارة BYD M6 الكهربائية أن يقضي ما يقرب من يوم في السفر عبر ثلاث مناطق والتوقف عند أربع محطات شحن ليتمكن من إعادة شحن البطارية بنسبة… 20%.

المرة الثانية في صالة عرض فولفو دونج ساي جون (منطقة بينه ثانه): كانت هناك محطة Rabbit EVC ولكن تم رفض استخدامها لأنها "تخدم عملاء فولفو فقط".

المرة الثالثة في صالة عرض BYD Harmony في سايجون (المنطقة 7): تم السماح فقط للسيارات التي تم شراؤها من هذه الوكالة بالدفع مجانًا، ورفض حتى عندما طلب العملاء دفع رسوم.

أخيرًا في Crescent Mall (المنطقة 7): تعمل محطة بورشه بشكل جيد، ولكن تكاليف الشحن بالإضافة إلى رسوم وقوف السيارات مرتفعة بشكل مدهش.

"لا أشعر بالندم لاختياري BYD M6، لأن البحث عن محطة شحن BYD كان مرهقًا للغاية بالنسبة لي "، شارك السيد سون.

Phản ứng từ cộng đồng xe điện trên diễn đàn BYD.

ردود الفعل من مجتمع السيارات الكهربائية على منتدى BYD.

قصة السيد سون ليست حالةً معزولة. فالعديد من مستخدمي سيارات BYD الكهربائية يمرون بتجارب مماثلة: رفض طلباتهم، أو مواجهة أخطاء في النظام، أو الاضطرار للانتظار في طوابير طويلة في عطلات نهاية الأسبوع.

من حلول "مكافحة الحرائق" التي اقترحها المستخدمون تركيب شواحن في المنازل، أو الشحن في المقاهي والمطاعم. مع ذلك، لا يمكن لهذه الحلول أن تحل محل نظام محطات شحن عامة متزامن وفعال.

محطات الشحن التابعة لجهات خارجية "تفتقر إلى الاتساق"

معظم المركبات الكهربائية الصينية في فيتنام، بما في ذلك BYD وWuling...، لا تطور أنظمة محطات الشحن الخاصة بها ولكنها تعتمد على شركاء من جهات خارجية مثل E-Charge وRabbit EVC وPorsche و VinFast ... وهذا يؤدي إلى عدم الاتساق في سياسات التشغيل وحقوق الوصول والدعم الفني.

Chủ xe BYD M6 chia sẻ hành trình tìm trạm sạc khiến anh mệt mỏi.

مالك سيارة BYD M6 يشاركنا رحلته المرهقة للعثور على محطة شحن.

لقد أصبحت حقيقة أن المحطات "موجودة ولكنها غير قابلة للاستخدام"، أو "مخصصة لعملاء الشركة فقط"، أو تتطلب إجراءات معقدة، تشكل عائقًا كبيرًا أمام المستخدمين، وخاصة الجدد في مجال المركبات الكهربائية.

لا تنتظر سقوط البرقوق

بدلاً من انتظار سياسات الحكومة ، على مصنعي السيارات الكهربائية في فيتنام الاستفادة من تجربة شركة فينفاست، وهي شركة رائدة لا تقتصر على بيع السيارات فحسب، بل تستثمر بكثافة في البنية التحتية لشحنها. بفضل ذلك، تستطيع فينفاست بناء ميزة تنافسية واضحة وتعزيز انتشار السيارات الكهربائية على نطاق واسع.

لا يمكن لنظام بيئي مستدام للسيارات الكهربائية أن يكتفي بالوعود أو يعتمد كليًا على أطراف ثالثة. عندما يركز مصنعو السيارات الأجانب على بيع المنتجات فقط، دون مرافقة المستخدمين في عملية الاستخدام، وخاصةً في البنية التحتية للشحن، فإنهم يُضعفون أنفسهم في المنافسة.

Hàng loạt người dùng xe điện BYD khác cũng đồng cảm với trải nghiệm tương tự: bị từ chối, lỗi hệ thống, hoặc phải xếp hàng dài vào cuối tuần.

وقد شارك العديد من مستخدمي السيارات الكهربائية من BYD في تجارب مماثلة: تم رفضهم، أو حدوث أخطاء في النظام، أو الاضطرار إلى الانتظار في طوابير طويلة في عطلات نهاية الأسبوع.

في غضون ذلك، خطت شركة فينفاست خطوةً متقدمةً، حيث أنشأت شبكةً وطنيةً من محطات الشحن، مما يوفر تجربةً مريحةً للعملاء. وهذه ميزةٌ هائلةٌ سيصعب على شركات تصنيع السيارات التي تعتمد على البنية التحتية الخارجية مواكبتها على المدى القريب.

إذا استمرت العديد من شركات صناعة السيارات في التهرب من دور بناة البنية التحتية، فلن تتخلف عن الركب فحسب، بل ستواجه صعوبة أيضًا في الاحتفاظ بالمستخدمين في سوق تنافسية متزايدة مع توقعات عالية للتجربة الشاملة.

لتحقيق تحول بيئي حقيقي، لا بد من البدء بإجراءات ملموسة من جانب الشركات نفسها. هذه ليست مجرد استراتيجية عمل صائبة، بل هي أيضًا التزام تجاه المستهلكين ومستقبل قطاع النقل في فيتنام.

هل تغير شركة BYD استراتيجيتها "بهدوء"؟

تجدر الإشارة إلى أنه في ظلّ صعوبة شحن العديد من مستخدمي السيارات الكهربائية الخالصة، طرحت شركة BYD مؤخرًا سيارة Sealion 6 C-class CUV، وهي سيارة هجينة قابلة للشحن (PHEV) قادرة على الشحن واستخدام محرك بنزين في آنٍ واحد. ويرى المحللون أن هذا يُشير إلى أن الشركة قد تُعدّل استراتيجيتها في السوق الفيتنامية، مُحوّلةً تركيزها من السيارات الكهربائية الخالصة إلى السيارات الهجينة التي تعمل بالبنزين، لمواكبة ظروف البنية التحتية الحالية بشكل أفضل.

Phần lớn xe điện Trung Quốc tại Việt Nam bao gồm BYD, Wuling… không phát triển hệ thống trạm sạc riêng mà dựa vào đối tác bên thứ ba.

معظم المركبات الكهربائية الصينية في فيتنام، بما في ذلك BYD وWuling وغيرهما، لا تقوم بتطوير أنظمة محطات الشحن الخاصة بها ولكنها تعتمد على شركاء من جهات خارجية.

مع ذلك، يُشكّل هذا التحوّل أيضًا العديد من المخاطر على العملاء الذين سبق لهم شراء سيارات BYD الكهربائية بالكامل. ففي العديد من التصريحات، أكّد ممثلو الشركة أنهم لن يستثمروا مباشرةً في محطات الشحن في فيتنام، بل سيتعاونون فقط مع جهات خارجية. هذا يعني أن مستخدمي سيارات الشركة الكهربائية بالكامل سيستمرون في الاعتماد على نظام الشحن غير المتزامن، مما يُشكّل مخاطر محتملة على الاستخدام طويل الأمد.

إذا تحولت BYD بشكل كامل إلى نظام هجين "لتجنب" مشكلة البنية التحتية، فإن الافتقار إلى الالتزام الطويل الأمد تجاه مجموعة عملاء BEV الحالية سيكون نقطة سلبية كبيرة من حيث الاستدامة ومسؤولية العلامة التجارية في نظر المستهلكين.

ستواصل صحيفة المعرفة والحياة تسليط الضوء على القضايا المتعلقة بالبنية التحتية للسيارات الكهربائية، ومساعدة المستهلكين على اتخاذ قرارات مستنيرة.

المصدر: https://khoahocdoisong.vn/chu-oto-dien-byd-m6-kho-so-hanh-xac-nguyen-ca-1-ngay-tim-tram-sac-post268905.html