قيادة قطار البضائع أصعب من قيادة قطار الركاب من جميع النواحي. لا يمتلك سائق قطار البضائع سوى مقصورة وسطى تزيد مساحتها عن 10 أمتار مربعة، مصنوعة بالكامل من الحديد والصلب. في الصيف، تكون درجة الحرارة أشبه بفرن، لكن بدون كهرباء، الجو حار جدًا...
التأرجح مع عجلات القطار
الرابعة صباحًا، شتاءً، والسماء لا تزال مظلمة، ساحة شحن محطة ين فيين مُضاءة. الحالة الفنية لعربة القطار مضمونة، واكتمل فحص عدد العربات والحاويات، وقام قائد القطار وأعضاء المجلس بفحص فرامل القطار، والتأكد من عمل نظام الفرامل بسلاسة قبل انطلاقه.
يقوم الكابتن داو كونغ ترونغ بفحص مقياس الضغط.
في الخامسة صباحًا، انطلق القطار H9 إلى محطة سونغ ثان. في عربة سائق القطار الأخيرة، اتخذ سائق قطار بضائع موقعه، مُستعدًا لإبلاغ الدورية وحارس البوابة وسائق قطار المحطة بالسلامة في كل مرة يمر فيها القطار. رتّب سائقا قطار آخران وموظف مرافقة فنية أمتعتهم ووثائقهم استعدادًا لرحلة تستغرق حوالي 40 ساعة.
تمايل القطار مع بزوغ الفجر تدريجيًا. رفع قائد القطار داو كونغ ترونغ نافذة الألومنيوم بلوح خشبي، وابتسم قائلًا: "هذه المبادرة تهدف إلى توفير الضوء والهواء، وخاصةً نسيم الصيف، للبرودة. في الصيف، تكون عربة القطار مصنوعة بالكامل من الحديد والصلب، مثل فرن بدرجة حرارة تتراوح بين 39 و40 درجة مئوية، ولكن لا توجد كهرباء."
ثم أشار إلى بطارية الـ 24 فولت، وقال إنها تستخدم بشكل أساسي لتشغيل الأضواء، وفي الصيف لا يمكنها تشغيل سوى مروحة 12 فولت، لذا فهي لا تزال ساخنة جدًا.
شرح قائد القطار، نغو شوان باك، تفاصيل "مقصوره". قيل إنها عربة قائد قطار بضائع، لكن في الواقع، لم يكن بها سوى مقصورة وسطى تزيد مساحتها عن 10 أمتار مربعة، وكان طرفاها يُستخدمان لتكديس البضائع. في تلك المساحة، كان هناك مقصورتان للنوم، إحداهما لقائد القطار المناوب، والأخرى لقائدي القطار العائدين من العمل، وللعمال في العربة للراحة. بالإضافة إلى ذلك، كان هناك مرحاض وخزان مياه بلاستيكي. كان كل شيء قديمًا وضيقًا.
وأضاف السيد ترونغ: "تستغرق الرحلة 40 ساعة، ورحلة العودة 40 ساعة، وجميع العمل والمعيشة على متن هذه العربة. إنها أصعب بكثير من قطار الركاب، لكن الراتب أعلى. كنت أستقل قطار البضائع سابقًا، ثم انتقلت إلى قطار الركاب، وعندما احتاجتني الوحدة، عدتُ إلى قطار البضائع. بصراحة، إلى جانب الراتب، هناك أيضًا المسؤولية. إذ يُقال إن الراتب أعلى، لكن متوسط الدخل الفعلي لا يتجاوز 8 ملايين دونج فيتنامي."
ثم قال السيد ترونج، عندما كان وباء كوفيد-19 معقدًا، وخاصة في الجنوب، كان لزامًا على قطارات الركاب التوقف، لكن قطارات الشحن كانت لا تزال تعمل بانتظام بين المنطقتين، وخاصة نقل الإمدادات الطبية والضروريات لدعم الجنوب في مكافحة الوباء.
يسعدني أن أكون موضع ثقة العملاء
مرّ القطار سريعًا عبر ثانه هوا ، وقال قائد القطار نجوين فان فيت بصوته نفسه: "هذه مسقط رأسي. عائلتي وزوجتي وأولادي ما زالوا في الريف. عيد رأس السنة يقترب، ولا أدري إن كنت سأحتفل به في المنزل...".
يقوم قائد القطار داو كونغ ترونغ بفحص حالة العربات والحاويات.
صرح آنه فيت أنه بالقرب من تيت، ستتوقف قطارات الشحن لأن عمال الموانئ في منطقة بينه دونغ سيغادرون عملهم ويعودون إلى منازلهم لقضاء عطلة تيت. سيتم نقل قائد القطار للعمل على قطارات الركاب. هذا هو وقت الذروة لنقل الركاب، وهناك المزيد من قطارات الركاب العاملة، وهناك حاجة إلى حشد العمال، وبعض الرحلات تتم خلال ليلة رأس السنة، وبعضها الآخر قبل تيت مباشرة.
منذ عامين أو ثلاثة أعوام، كنت أعيش مع زوجتي منفصلين، وطفلانا صغيران. طلبتُ ركوب القطار الإضافي قبل وبعد تيت لأتمكن من البقاء في المنزل يومين أو ثلاثة أيام خلال تيت. لكن قبل تيت، أستقل القطار حتى 28-29 ديسمبر، لذا لا أستطيع مساعدة زوجتي في أي شيء.
ركوب القطار خلال تيت أكثر صعوبةً أيضًا لكثرة الركاب، لكنني معتاد على ذلك. أساعد وأدعم الركاب، وعندما يُشيد الركاب بموظفي السكك الحديدية على خدمتهم المتميزة والمخلصة، أشعر بالسعادة،" قال فيت.
وعلى غرار السيد فيت، قال السيد ترونغ إنه خلال 17 عاماً من العمل، لم يحتفل بعيد تيت إلا في المنزل لبضع سنوات، أما بقية الوقت فكان يحتفل به في القطار بشكل رئيسي.
"تزوجتُ متأخرًا، وأطفالي ما زالوا صغارًا، الأول في الصف الثاني والثاني في الصف الأول. عندما تزوجتُ، سخر مني الجميع قائلين إن العمل كسائق قطار صعب، إذ يتطلب السفر طوال الوقت، والراتب منخفض، ومع ذلك، فإن الزواج لا يزال ممكنًا، وإلا لكنتُ أعزبًا إلى الأبد!"، قال السيد ترونغ ضاحكًا.
ضع الهموم الشخصية جانبا
أتذكر أنه خلال تيت، كانت زوجتي حاملاً بطفلنا الثاني وكانت على وشك الولادة. اضطر زوجي للسفر على متن سفينة، فكان الأمر صعبًا للغاية. كنت وحدي في المنزل، حاملاً وأعتني بطفل صغير. أرادت زوجتي أيضًا أن يبقى زوجها في المنزل، ولكن إذا بقيتُ، فسيضطر الآخرون إلى المغادرة. علاوة على ذلك، كان هناك العديد من السفن، والكثير من الركاب، وكانت الوحدة تعاني من نقص في الأشخاص. كنت قلقًا ومتأسفًا على زوجتي، تابع السيد ترونغ.
الكابتن داو كونغ ترونغ ونجو شوان باك في كابينة العمل.
ثم قال إنه يفتقد زوجته وأولاده، ولكن على العكس من ذلك، كان سعيدًا أيضًا عندما أحبه الركاب وشكروه على مرافقتهم وإعادتهم إلى منازلهم في الوقت المناسب للاجتماع مع عائلاتهم.
ما زلت أذكر، قبل حوالي أربع سنوات، على متن قطار ثونغ نهات SE9/10، كان هناك زوجان أجنبيان يستقلان القطار من محطة سايغون. قبيل ليلة رأس السنة، التقى طاقم القطار ودعوا الركاب إلى عربة المطعم للاحتفال بليلة رأس السنة مع الطاقم.
كان هذان الزوجان في غاية الدهشة والسعادة لمشاركتهما في احتفالات رأس السنة الفيتنامية التقليدية، وشهدا عادات ليلة رأس السنة على متن السفينة. كما وُضعت صواني الفاكهة، والقرابين، وأغصان الخوخ، وبان تشونغ، وحرق طاقم السفينة البخور "وداعًا للقديم، وترحيبًا بالجديد"، متمنين عامًا سعيدًا في أجواء بهيجة.
كان للضيوف الفيتناميين مشاعرهم الخاصة، فمن لم يتمكنوا من العودة إلى ديارهم في الوقت المناسب للاحتفال بليلة رأس السنة مع أحبائهم شعروا بالحزن، لكنهم شعروا بحزن أقل لأنهم استطاعوا الاحتفال بليلة رأس السنة بحرارة مع الطاقم. كان الجميع سعداء، يتمنون لبعضهم البعض عامًا جديدًا مليئًا بالخير والسلام.
في ذلك الوقت، كانت هناك مشاعر لا تُوصف. هذا العام، كنت أرغب أيضًا في الاحتفال بعيد رأس السنة في المنزل مع زوجتي وأولادي، ولكن إذا كلفتني الوحدة بذلك، فسأسافر على الطريق... إن إدخال البهجة على قلوب الركاب هو سعادتي أيضًا! قال السيد ترونغ.
أصعب من تشغيل قطار ركاب
أشار السيد نجوين ترونغ ترونغ، رئيس فريق قطارات الشحن في محطة هانوي لخدمات السكك الحديدية (مجموعة خدمات السكك الحديدية في هانوي)، إلى أن مهمة سائق قطار الشحن شاقة للغاية. يدير فريق قطارات الشحن 12 فريق قطارات، ويتألف كل فريق قطار من ثلاثة قادة قطارات من فريق الخدمات، وعامل مرافقة فنية على متن القطار. يتناوب قادة القطارات على أداء مهام السلامة والشحن، بينما يقوم عمال العربات بفحص العربات وتجهيزها على طول الطريق.
يجب على طاقم القطار الوصول إلى محطة هانوي قبل يوم واحد من موعد انطلاق القطار، واستلام خطة القطار، وتوزيع المهام على كل شخص، ثم التوجه إلى منطقة الإقامة خلف محطة ين فيين لانتظار القطار. إذا كنت تستقل قطار H9 المغادر من ين فيين الساعة 5 صباحًا، فيجب عليك الاستيقاظ الساعة 3 صباحًا للصعود إلى القطار؛ وإذا كنت تستقل قطار H15 المغادر الساعة 1 صباحًا، فيجب عليك الصعود إلى القطار الساعة 11 مساءً للعمل وفقًا للوائح.
في الرحلة، في كل مرة يتوقف فيها القطار لأكثر من 5 دقائق، يجب على قائد القطار النزول والتحقق من السلامة على طول القطار، وخاصة التحقق من أختام الرصاص للحاويات خوفًا من أن يقفز اللصوص ويقطعوا الأختام ويأخذوا البضائع، وسيتحمل المسؤولية.
القطار غير مُكيّف كقطارات الركاب، ويهتزّ، وكلما زادت سرعته، ازداد اهتزازه. عليك أن تُحضّر طعامك بنفسك على طول الطريق. لا يوجد مطبخ في القطار، ولا يُمكنك الطهي فيه، لذا عليك طلب الطعام من المحطة مُسبقًا، والنزول عند توقف القطار.
لهذا السبب، عندما أطلقنا لأول مرة قطارات الشحن السريع المتخصصة بخط حاويات ين فيان - سونغ ثان، كان على الوحدة أن تستعين بروح التطوع لدى أعضاء الفريق، من قادة القطارات المخضرمين ذوي الخبرة الذين كانوا يسافرون بقطارات الركاب إلى قادة قطارات الشحن. تدريجيًا، قام القادة القدامى بتوجيه القادة الجدد، ثم تناوبوا على السفر بقطارات الركاب والبضائع، مشكلين فريقًا من قادة قطارات الشحن يتميزون بالاحترافية والمبادرة والمرونة في عملهم، كما قال السيد ترونغ.
[إعلان 2]
مصدر
تعليق (0)