هل تتجه صناعة السيارات الصينية نحو "العودة إلى الوراء" بطريقة محفوفة بالمخاطر؟

من استراتيجية تركز فقط على المركبات الكهربائية وتسيطر على أكثر من نصف السوق العالمية، يبدو أن صناعة السيارات الصينية "تتجه إلى الوراء"؟

"الرجوع للخلف"؟

تُكثّف الصين، أكبر مُصنّع للسيارات الكهربائية في العالم ، مبيعاتها الدولية من السيارات الهجينة القابلة للشحن (PHEVs)، التي تعمل بالبطاريات والبنزين. وتشهد صادرات الصين من هذه السيارات ارتفاعًا، بينما تتراجع صادرات السيارات الكهربائية الخالصة.

نشهد تحولاً استراتيجياً واضحاً من قِبَل شركات صناعة السيارات الصينية مع إضافتها السيارات الهجينة إلى محفظة صادراتها. وفي الأسواق التي تفتقر إلى البنية التحتية لشحن السيارات أو التي لا تُشجع فيها السيارات الكهربائية البحتة، تُمثل السيارات الهجينة القابلة للشحن حلاً عملياً يُتيح لشركات صناعة السيارات الصينية التنافس على السعر والمدى والأداء، وفقاً لما صرّح به بيل روسو، الرئيس التنفيذي لشركة الاستشارات أوتوموبيليتي.

في السوق الصينية، تشكل السيارات الهجينة القابلة للشحن (PHEV) قطاعًا استراتيجيًا للعديد من العلامات التجارية المحلية مثل BYD وLi Auto وGeely وChery وMG... وفي الآونة الأخيرة، تحولت شركات تصنيع السيارات الصينية بمرونة إلى تكنولوجيا السيارات الهجينة القابلة للشحن (PHEV)، للاستهلاك المحلي والتصدير.

من استراتيجية ركزت فقط على المركبات الكهربائية البحتة وسيطرت على أكثر من نصف سوق المركبات الكهربائية العالمية، يبدو أن صناعة السيارات الصينية "تتجه إلى الوراء"؟

السيارات الهجينة القابلة للشحن (PHEVs) هي مركبات تستخدم محركًا كهربائيًا ومحرك احتراق داخلي. في المسافات القصيرة، تعمل السيارة بالطاقة الكهربائية بالكامل، حيث تُشحن البطارية بالكامل في المنزل دون الحاجة إلى محطات الوقود. أما في الرحلات الأطول، فيكفي ملء خزان الوقود فقط، دون قيود المدى التي تفرضها السيارات الكهربائية الخالصة، والتي تتطلب بنية تحتية للشحن وساعات انتظار طويلة لإعادة الشحن.

تتمتع السيارات الهجينة القابلة للشحن بميزة كبيرة في المناطق الحضرية الكثيفة، حيث تكون السرعات المتوسطة منخفضة وإشارات المرور متكررة. في هذه الظروف، يمكن للسيارة العمل بالوضع الكهربائي الكامل دون استهلاك يُذكر للبنزين.

لا يوجد مخرج؟

مع ذلك، تُعتبر السيارات الهجينة القابلة للشحن (PHEV) مجرد خطوة انتقالية في الطريق نحو السيارات الكهربائية الخالصة. ليس هذا فحسب، بل إن دمج المحركات الكهربائية ومحركات الاحتراق الداخلي في سيارة واحدة يُسبب ارتفاعًا كبيرًا في السعر، مصحوبًا بالعديد من المشاكل المعقدة، وعدم عمل السيارة دائمًا بتزامن كما هو مطلوب. مع وجود نظام هجين أكثر تعقيدًا، يزداد خطر حدوث أخطاء فنية، وستكون تكلفة إصلاح واستبدال المكونات باهظة، وسيواجه مالكو السيارات هذه المشكلة في ورش التصليح.

أجرت مجلة Consumer Reports، وهي مجلة أمريكية متخصصة في مراجعة المنتجات، استطلاع رأي شمل أكثر من 330 ألف مالك سيارة من موديلات 2000 إلى 2024، حول المشاكل التي واجهتها، والمتعلقة بالمحركات وناقلات الحركة والمحركات الكهربائية وأنظمة المعلومات والترفيه... وأظهرت نتائج الاستطلاع أن مركبات PHEV لديها أسوأ موثوقية، حيث كان عدد المشاكل التي واجهها المستخدمون أثناء الاستخدام أعلى بنسبة 146% من المركبات التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي التقليدية.

نظراً لاضطرارهم إلى نسخ واستعارة التكنولوجيا من الدول المتقدمة، فإن محركات الاحتراق الداخلي التي تنتجها شركات صناعة السيارات الصينية تعاني من عيوب عديدة، كما أن موثوقيتها أقل بكثير من موثوقية السيارات اليابانية والألمانية والأمريكية. تشمل هذه العيوب ضعف المتانة، وسرعة التلف، وضعف الاستقرار، واستهلاك الوقود، والضوضاء العالية. لذلك، لا تحظى معظم طرازات السيارات بتقدير كبير، ويصعب تصديرها، وقد تحولت الصين إلى السيارات الكهربائية الخالصة للتخلص من هذه العيوب. ومع ذلك، مع استمرار استخدام السيارات الهجينة القابلة للشحن (PHEV) لمحركات الاحتراق الداخلي، تتضح هذه العيوب. كلما كان سعر السيارة أقل، قلت موثوقيتها.

تعرضت العديد من طرازات السيارات الهجينة القابلة للشحن (PHEV) من شركات صناعة السيارات الصينية (بما في ذلك كبرى الشركات) لانتقادات من العملاء في الصين وخارجها بسبب أدائها الفعلي عند نفاد طاقة البطارية. إذا كانت السيارة تعمل بشكل أساسي بمحرك بنزين سعة 1.5 لتر، فإن استهلاكها يصل إلى 6 لترات/100 كيلومتر، وهو أعلى بكثير من المُعلن. ليس هذا فحسب، بل غالبًا ما تهتز السيارة وتهتز عند تشغيل محرك البنزين. هذه السيارات جديدة، وإذا استُخدمت لفترة طويلة، فسيُظهر محرك الاحتراق الداخلي بالتأكيد العديد من العيوب.

تشير بعض التعليقات إلى أن عملية التركيز على السيارات الهجينة القابلة للشحن (PHEV) من قِبل شركات صناعة السيارات الصينية قد تستغرق من 3 إلى 5 سنوات. وبسبب أزمة "اللا مخرج" التي تواجهها السيارات الكهربائية الجديدة، يتعين على هذه الشركات التحلي بالمرونة، ولكن هذا ليس بالضرورة "هروبًا". هذا "التراجع" محفوف بالمخاطر، لأنه يسعى وراء منافع قصيرة الأجل.

المصدر: https://khoahocdoisong.vn/cu-cai-so-lui-day-rui-ro-cua-nganh-cong-nghiep-oto-trung-quoc-post2149048386.html