دا نانغ: 18 جسراً لم تكتمل بسبب نقص الطرق المؤدية إليها.

تم الانتهاء من الهياكل الرئيسية لسلسلة من الجسور، التي تبلغ قيمتها مئات المليارات من الدونغ، لكنها لا تزال غير مكتملة بسبب نقص الطرق المؤدية إليها.

إن قصة الجسور الـ 18 "المشوهة" لا تتسبب فقط في ازدحام مروري، بل إنها بمثابة جرس إنذار بشأن الثغرات في الإدارة والتنسيق وإزالة الأراضي.

الوضع المفارق

في مدينة دا نانغ ، لطالما تاق السكان إلى بناء جسور جديدة "لربط ضفتي السعادة"، وتقصير المسافة للتجارة. إلا أن هذه السعادة لم تدم طويلاً، إذ توقفت العديد من مشاريع البناء بعد إتمام الأجزاء الرئيسية من الجسور، تاركةً وراءها هياكل خرسانية جرداء معرضة للشمس والمطر.

لا يقتصر هذا التأخير على مجرد تأخر بعض المشاريع عن الجدول الزمني، بل له عواقب وخيمة. فمليارات الدونغ من ميزانية الدولة وأموال دافعي الضرائب تُستثمر في هياكل خرسانية لم تُستغل بعد بكامل طاقتها.

في حين بدأت عوارض الجسور الجاهزة المعرضة للعوامل الجوية تظهر عليها علامات الصدأ، وتتناثر آلات ومعدات المقاول في كل مكان، فإن رأس المال الاستثماري العام في حالة "اختناق".

في حين بدأت تظهر علامات الصدأ على عوارض الجسور الجاهزة المعرضة للعوامل الجوية، وتتناثر آلات ومعدات المقاول في كل مكان، فإن رأس المال الاستثماري العام في حالة "اختناق". (صورة: آن دونغ/TTXVN)

لطالما راودت السكان شكوكٌ حول قدرات الإدارة والتخطيط والمساءلة لدى الجهات المعنية. فبدلاً من أن يتمكنوا من عبور الجسور الحديثة التي لا تستغرق سوى دقائق معدودة، لا يزال سكان العديد من التجمعات السكنية النائية مضطرين إلى سلوك طرق التفافية أطول بكثير أو المخاطرة بحياتهم لعبور مسارات مؤقتة خطرة.

يُعد مشروعا جسري تاي آن 1 وتاي آن 2 مثالاً بارزاً على ذلك. يمتد جسرا تاي آن 1 وتاي آن 2 فوق نهر كاو تشيم ويربطان بين بلديتي نام فوك ودوي زوين، وهما عنصران من مشروع تحويل مسار الفيضانات والتنمية الحضرية (في مقاطعة دوي زوين، بمحافظة كوانغ نام سابقاً) باستثمار إجمالي يبلغ حوالي 250 مليار دونغ فيتنامي.

بدأ البناء في أبريل 2020، وعلى الرغم من اكتمال أجزاء الجسر منذ فترة طويلة، إلا أن كلا الجسرين لا يزالان غير جاهزين للتشغيل لأن الطرق المؤدية إليهما لم يتم نشرها في نفس الوقت.

اكتمل الهيكل الرئيسي لجسرَي شيآن 1 وشيان 2، لكنهما لم يُفتتحا بعد أمام حركة المرور بسبب عدم وجود طرق ربط بينهما، مما يؤثر على حركة السكان في المنطقة. (صورة: آن دونغ/TTXVN)

تشير الملاحظات إلى أن المنطقة المحيطة بالجسرين خالية من العمال والآلات. ولم يتم ربط طرفي الجسرين بعد، مما يضطر الناس إلى سلوك طرق بديلة أو استخدام مسارات مؤقتة، الأمر الذي يشكل خطراً محتملاً على السلامة المرورية.

إن رؤية مشروع بمليارات الدولارات وهو معطل لسنوات عديدة دون أن يكتمل، يجعل الناس يشعرون بالأسف على هدر ميزانية الدولة.

وفي حديثه مع الصحفيين، أعرب السيد لي فان ثو، وهو أحد سكان قرية ترونغ دونغ، كومونة دوي زوين (مزارع يزرع حقول الأرز بجوار موقع البناء مباشرة)، عن قلقه من أن المشروع، الذي توقف لفترة طويلة، يتسبب في هدر الموارد، حيث تبقى أصول عامة بقيمة مئات المليارات من الدونغ معطلة خلال العديد من مواسم الأمطار.

وبالمثل، فإن مشروع جسر كوانغ دا الذي يربط بين كومونة هوا تيان وحي دين بان باك (باستثمار قدره 274 مليار دونغ فيتنامي)، على الرغم من افتتاحه تقنياً أمام حركة المرور منذ ما يقرب من عام، لن يسمح للناس بالسفر بشكل طبيعي حتى منتصف عام 2026 لأن عليهم الانتظار حتى اكتمال أكثر من 4.5 كيلومتر من الطرق المؤدية إليه.

يُعد مشروع جسر تام تيان والطريق المؤدي إليه في بلدة تام شوان (دا نانغ) مشروعًا رئيسيًا للنقل يمتد على مسافة تزيد عن 4 كيلومترات باستثمار إجمالي يبلغ حوالي 220 مليار دونغ فيتنامي. بدأ المشروع في أواخر عام 2020، وهو متوقف حاليًا وغير مكتمل.

في المناطق التي تفتقر إلى الطرق المعبدة، يضطر السكان المحليون إلى ابتكار منحدرات ترابية مؤقتة وغير مستوية للصعود إلى الجسور. ويضطر الكثيرون إلى دفع سياراتهم خطوة بخطوة، مما يعرضهم للانزلاق والسقوط، وقد وقعت حوادث مرورية.

في بعض الأماكن، تم الانتهاء من بناء الجسور منذ 5-6 سنوات، لكن الأعشاب الضارة لا تزال تنمو بكثافة في الأماكن التي ينبغي أن تكون فيها طرق معبدة.

تُجمّد مئات المليارات من الدونغ من ميزانية الدولة وأموال دافعي الضرائب في هياكل خرسانية لم تُحقق قيمتها بعد. (صورة: آن دونغ/TTXVN)

وبحسب إحصاءات مجلس إدارة مشاريع الاستثمار والبناء في دا نانغ لمشاريع النقل والزراعة ، فإن المدينة لديها حاليًا 18 جسرًا تم بناؤها ولكن لم يتم الانتهاء من الطرق المؤدية إليها بعد.

تُعدّ مشاكل الاستحواذ على الأراضي ومواد البناء من الأسباب الرئيسية التي يذكرها المستثمرون في أغلب الأحيان. وغالباً ما تستغرق عمليات التعويض وإعادة توطين المتضررين من مشاريع الطرق وقتاً طويلاً.

علاوة على ذلك، أدى نقص مواد البناء وارتفاع أسعارها بشكل كبير (مثل تربة الردم والرمل والحجارة) في الفترة الأخيرة إلى تباطؤ المقاولين. كما يُعدّ غياب الإجراءات الحاسمة والتنسيق سببًا آخر لحالة "الجسر الذي ينتظر بناء الطريق".

غالباً ما تُفصل الجسور والطرق المؤدية إليها في حزم تعاقدية منفصلة، بل إن بعض مشاريع الجسور العابرة للأقاليم تُدار من قبل جهات مختلفة. ويُعدّ بناء الجسر نفسه (الذي يتركز في شريط ضيق من المساحة على النهر) أسهل بكثير من بناء الطرق المؤدية إليه (التي تمتد عبر الأراضي وتؤثر على حقوق ملكية الأراضي للعديد من الأسر).

إن عدم اتخاذ إجراءات حاسمة لحل مشكلات إزالة الأراضي قبل بدء البناء، إلى جانب عقلية "القيام بالأجزاء السهلة أولاً، وترك الأجزاء الصعبة لوقت لاحق"، قد أدى إلى هذا الخلل الخطير.

المسؤولية "النهائية" وتخصيصها

في مواجهة الغضب الشعبي والحاجة الملحة لصرف أموال الاستثمار العامة، اتخذت لجنة الشعب لمدينة دا نانغ إجراءً حاسماً لحل هذه "المأزق" بشكل نهائي.

أصدر رئيس اللجنة الشعبية لمدينة دا نانغ الوثيقة الرسمية رقم 1966/UBND-ĐTĐT بتاريخ 23 مارس 2026، والتي تحدد الحلول "الإلزامية" لجميع المستثمرين والإدارات والمناطق ذات الصلة.

على الرغم من اكتمال الهياكل الرئيسية لجسر شيآن 1 وجسر شيآن 2 بشكل أساسي، إلا أنه لا يمكن تشغيلهما بعد بسبب مشاكل إزالة الأراضي ونقص الأراضي اللازمة لإنشاء الطرق المؤدية إليهما. (صورة: آن دونغ/TTXVN)

تطالب مدينة دا نانغ بوضع حد فوري لممارسات التهرب من المسؤولية. يجب أن يتضمن كل مشروع خطة عمل مفصلة يومية مع تحديد مواعيد نهائية واضحة للإنجاز. ستُعيّن المدينة قادة متخصصين للإشراف على كل مشروع جسر، ليكونوا أساسًا لتقييم الأداء واتخاذ الإجراءات التأديبية في حال استمرار التأخير.

بالنسبة لشركات الاستشارات ومقاولي البناء الذين يتعمدون تأخير البناء أو يفتقرون إلى القدرة المالية والآلات الكافية، ستقوم المدينة بتسميتهم علنًا بشكل حازم وهي على استعداد لإنهاء عقودهم واستبدالهم بوحدات أكثر كفاءة، ولن تسمح مطلقًا بأي "تأخيرات مطولة".

يتعين على البلديات والأحياء التي يمر بها المشروع حشد النظام السياسي بأكمله للقيام بحملات وتطبيق آليات تعويض مرنة وسليمة قانونيًا لتسليم الأراضي النظيفة إلى وحدة البناء. وفي الوقت نفسه، ينبغي على المدينة التنسيق بشكل استباقي لمصادر المواد وإعطاء الأولوية لتوفير التربة اللازمة لردم هذه الطرق المؤدية إلى المشروع، وذلك لتسريع عملية الربط الشاملة.

في مايو 2026، واصل قادة مدينة دا نانغ توقيع الوثائق الرسمية التي توجه معالجة الصعوبات والعقبات المتعلقة بمشروع جسر تام تيان؛ وجسور تاي آن 1، وتاي آن 2، وتشو دون، ولي لي، ومشاريع جسر السكة الحديد.

فيما يتعلق بجسر تام تيان والطريق المؤدي إليه، في الرسالة الرسمية رقم 3547/UBND-ĐTĐT بتاريخ 7 مايو، طلب نائب رئيس اللجنة الشعبية للمدينة، تران نام هونغ، من اللجنة الدائمة للجنة الحزب في كومونة تام شوان التركيز على القيادة، وأمر رئيس اللجنة الشعبية في كومونة تام شوان بالإشراف والتنسيق مع الوكالات والوحدات ذات الصلة للتركيز على مراجعة وتنفيذ أعمال التعويض وإزالة الأراضي بشكل حاسم وعاجل، وتسليم المنطقة المتبقية قبل 15 يونيو 2026 (وهو تاريخ التمديد النهائي)، وذلك من أجل تسليم الأرض على وجه السرعة لبناء المشروع لضمان التقدم.

عند النظر إلى النهر من الجسر القديم المتهالك، لا يمكن رؤية سوى بعض دعامات وأعمدة الجسر الجديد، بينما يبقى امتداد الجسر معلقًا في منتصف النهر. (صورة: آن دونغ/TTXVN)

في حالة حدوث تأخير في تسليم الأرض، يكون سكرتير الحزب ورئيس اللجنة الشعبية للبلدية مسؤولين أمام اللجنة الدائمة للجنة الحزب بالمدينة وقادة اللجنة الشعبية بالمدينة.

فيما يتعلق بمشروعي جسري تاي آن 1 وتاي آن 2، تطالب لجنة الشعب لمدينة دا نانغ بحلّ جميع القضايا والعقبات العالقة حلاً كاملاً، مع ضمان توفير أراضٍ لإعادة توطين الأسر المتضررة. وفي حال تجاوز الأمر صلاحياتها، يجب عليها تقديم تقرير واقتراح إلى لجنة الشعب للمدينة للنظر فيه واتخاذ التوجيهات اللازمة. ويُحثّ المقاول على توفير القوى العاملة والآلات والمعدات والمواد الكافية لاستكمال أعمال البناء المتبقية بحلول مايو 2026. وفي حال إخفاق المقاول في الالتزام بالجدول الزمني، يجب مراجعة قدراته وإعادة تقييمها لإيجاد حلّ مناسب في الوقت المناسب وفقًا للقانون.

أفاد ممثلو مجلس إدارة مشاريع دا نانغ للاستثمار والإنشاء في مشاريع النقل والزراعة بأن الهدف الرئيسي هو منع أي مشاريع إضافية لاستكمال الجسور من أن تتطلب إنشاء طرق. ويعمل المجلس حاليًا على تطبيق حلٍّ يتمثل في الاستخدام المؤقت للهياكل القائمة التي تستوفي معايير السلامة.

لا يُعتبر الجسر جسراً حقيقياً إلا إذا ربط ضفتين وسهّل حركة الأفراد والبضائع بسلاسة. وتُعدّ تجربة الجسور الثمانية عشر التي تفتقر إلى طرق الوصول في دا نانغ مثالاً قيماً يُبيّن أن التخطيط الشامل وقدرة الجهة الإدارية على التنفيذ والمتابعة هما العاملان الحاسمان في تطوير البنية التحتية، وليس فقط حجم الأموال المُخصصة للمشروع.

إن الإجراء الحاسم الذي اتخذته مدينة دا نانغ لمعالجة "مرض" تأخير المشاريع هو علامة مرحب بها، ومن المتوقع أن يعيد قريباً القيمة الحقيقية للمشاريع التي تبلغ قيمتها مليارات الدولارات ويستعيد ثقة الجمهور.

(VNA/Vietnam+)

المصدر: https://www.vietnamplus.vn/da-nang-18-cay-cau-dap-chieu-vi-thieu-duong-dan-post1111802.vnp