يتسبب "الوباء" في حدوث تداخل في نظام تحديد المواقع العالمي (GPS).

عندما عاد وزير الدفاع البريطاني جون هيلي إلى بلاده من إستونيا الأسبوع الماضي، تعرضت إشارات الأقمار الصناعية للطائرة للتشويش طوال الرحلة. وهذه ليست حادثة معزولة؛ فقد أصبح التشويش على إشارات الملاحة في النقل البحري والجوي مشكلة مستمرة في منطقة بحر البلطيق، وتتزايد بسرعة في الشرق الأوسط.

تعرضت طائرة داسو فالكون 900LX تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني لتداخل في إشارة الأقمار الصناعية. الصورة: aircharter.com.br

سلسلة من الحوادث المقلقة

بحسب مجلة فورين بوليسي، بينما كان هيلي وزملاؤه يستقلون طائرة داسو فالكون 900LX تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني بعد زيارة القوات المتمركزة في إستونيا، انقطع الاتصال بالطائرة، مما اضطر الطيارين إلى استخدام نظام الملاحة بالقصور الذاتي - وهي تقنية تحدد تلقائيًا موقع الطائرة وسرعتها واتجاه سيرها بالاعتماد على أجهزة استشعار داخلية دون الحاجة إلى إشارات من الأقمار الصناعية أو محطات أرضية. تسبب هذا الحادث أيضًا في تعطل لوحة التحكم في قمرة القيادة. ولحسن الحظ، هبط الطيارون بسلام في إنجلترا.

هذا ليس بالأمر النادر. يقول مسؤولون أوروبيون إن حوالي 123 ألف رحلة جوية تأثرت بتشويش الملاحة في الأشهر الأربعة الأولى من عام 2025 وحدها. ولا يقتصر الأمر على الطائرات فحسب، بل تتأثر السفن أيضاً بهذا التشويش. وقد بلغ الوضع حداً مقلقاً لدرجة أن مجلس منظمة الطيران المدني الدولي أدان هذا التشويش في خريف العام الماضي، إلا أن الوضع ازداد سوءاً منذ ذلك الحين.

صرح داريوس كوليشيوس، نائب مدير هيئة الاتصالات الليتوانية، بأن روسيا زادت منذ بداية عام 2025 عدد هوائيات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) المزيفة من 3 إلى 36 هوائيًا. وينتشر هذا الوضع أيضًا إلى مناطق أخرى من العالم . وقال بن ويستكوت، مدير الخدمات الرقمية في شركة أمبري للأمن البحري ومقرها المملكة المتحدة: "نشهد تشويشًا على الملاحة في البحر الأسود، والبحر الأحمر، وخليج عُمان، وشرق البحر الأبيض المتوسط، وبحر البلطيق، والخليج العربي. السفن لا تستقبل الإشارات أو تستقبل إشارات مشوهة".

بحسب رافائيل مونتين، المؤسس المشارك لشركة SkAI Data Services السويسرية للاستشارات الأمنية في مجال الطيران، يُعتقد أن معظم حوادث التشويش على الملاحة في منطقة بحر البلطيق مصدرها روسيا، بينما تُعتبر إسرائيل وإيران مسؤولتين عن التشويش على الإشارات في الشرق الأوسط. وذكر تقرير صادر عن شركة Windward الإسرائيلية لتحليل بيانات الاستخبارات البحرية أن التشويش على الملاحة، في اليوم الأول من الصراع الإيراني وحده، عطّل أنظمة الملاحة لأكثر من 1100 سفينة تجارية في مياه الإمارات العربية المتحدة وقطر وعُمان وإيران.

تدابير مضادة عديدة

تُسبب التشويشات الملاحية صعوبات كبيرة لشركات الطيران، إذ يُضيف تحديد مواقع الطائرات يدويًا عبئًا إضافيًا على الطيارين. كما تُسبب هذه المشكلة إزعاجًا للبحارة. يقول ويستكوت: "لطالما اعتمد العالم على نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) كوسيلة الملاحة الرئيسية. والآن، يُجبر البحارة على التكيف مع واقع جديد. وقد اتصل بنا بعض البحارة مؤخرًا طلبًا للمشورة لأنهم غير معتادين على الملاحة بدون نظام تحديد المواقع العالمي". ويواجه العاملون الأرضيون تحديات مماثلة، إذ لا يستطيعون تحديد مواقع الطائرات أو السفن بدقة.

علاوة على ذلك، يمكن أن يتسبب التشويش على إشارات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) وتزييفها في حوادث خطيرة. ويُعتقد أن تداخل نظام تحديد المواقع العالمي كان سبب جنوح سفينة الحاويات "إم إس سي أنطونيا" قبالة ميناء جدة (المملكة العربية السعودية) في مايو 2025، وقبل ذلك جنوح سفينة الشحن السائبة "ميغنا برينسيس" واصطدامها بشعاب مرجانية بالقرب من ميناء أوست-لوغا (روسيا) في ديسمبر 2024.

أجبر هذا السياق الحكومات على التدخل. فعلى سبيل المثال، أصدر الاتحاد الأوروبي خطة عمل في مارس/آذار، وسيصدر قريبًا توجيهات حول كيفية عمل مراقبي الحركة الجوية وأطقم الطائرات في حال حدوث تداخل في نظام تحديد المواقع العالمي (GPS). وفي الوقت نفسه، أنشأت النرويج ثلاث محطات لرصد تداخل نظام تحديد المواقع العالمي، وتخطط لإضافة محطتين أخريين. كما أطلقت شركة DNK، وهي شركة نرويجية للتأمين ضد مخاطر الحرب البحرية، مبادرة لتزويد عملائها بإشارات الأقمار الصناعية ذات المدار المنخفض، والتي تتميز بمقاومة أكبر للتشويش مقارنةً بالإشارات التقليدية.

تراي فان (مُجمّع)

المصدر: https://baocantho.com.vn/-dai-dich-gay-nhieu-gps-a206146.html