ماي كوين (وفقًا لشبكة CNN)
مع تجاوز الهند للصين كأكبر دولة من حيث عدد السكان في العالم ، هناك توقعات بأن تواصل هذه القوة العظمى في جنوب آسيا نموها في مجالات عديدة. ومؤخرًا، برزت الهند كأسرع دولة نموًا في السياحة الخارجية.
ساهمت شركات الطيران منخفضة التكلفة بشكل كبير في نمو السياحة الخارجية في الهند. الصورة: صور جيتي
تشهد الهند طفرة سياحية، ونادرًا ما تشهد صناعة السياحة نموًا سريعًا كصناعتها في أي دولة أخرى، وفقًا لعمري مورجينشتيرن، الرئيس التنفيذي لموقع أجودا لحجز السفر والفنادق. وبحلول عام 2024، من المتوقع أن ينفق الهنود أكثر من 42 مليار دولار سنويًا على السفر إلى الخارج.
تُعد منطقة جنوب شرق آسيا حاليًا من أبرز الوجهات السياحية، حيث تضاعف عدد السياح الهنود إلى فيتنام وسنغافورة وتايلاند وإندونيسيا وماليزيا بشكل ملحوظ مقارنةً بما كان عليه قبل جائحة كوفيد-19. كما بدأت دول أوروبية مثل فرنسا وسويسرا تُصبح وجهات سياحية رائجة. في المقابل، تُعتبر اليابان وكوريا الجنوبية وتايوان من الأماكن التي لا يرتادها الكثير من السياح الهنود. وفي معرض شرحه لهذا التوجه، بيّن السيد مورجينشتيرن أن السبب قد يعود إلى بُعد المسافة الجغرافية، بالإضافة إلى عدم توسيع الدول المذكورة لنطاق وصولها إلى السوق الهندية المُحتملة. ولجذب المزيد من السياح الهنود، أشار السيد مورجينشتيرن إلى ضرورة تخفيف قيود التأشيرات وزيادة عدد الرحلات الجوية من الهند.
استثمارات جريئة
لم يشهد قطاع السياحة في الهند نموًا في أعداد الوافدين فحسب، بل شهد أيضًا تحسينات في البنية التحتية وقطاع الطيران، مما عزز مكانة الدولة الواقعة في جنوب آسيا كمركز سياحي بارز. وصرح غاري باورمان، مؤسس شركة "تشيك-إن آسيا" لأبحاث وتسويق السفر، بأن استثمارات الحكومة الهندية التي بلغت مليارات الدولارات في قطاع الطيران بدأت تؤتي ثمارها، مع إنشاء المزيد من المطارات والمحطات والبنية التحتية مقارنةً بما كان عليه الحال قبل عقد من الزمان.
بموجب خطة الربط الإقليمي، يعمل ما لا يقل عن 73 مطارًا في الهند منذ عام 2017. هذا العام، دخل مطار إنديرا غاندي الدولي قائمة أكثر 10 مطارات ازدحامًا في العالم لأول مرة. ستواصل نيودلهي إنفاق 11.9 مليار دولار أمريكي لبناء وتحديث المطارات المحلية بحلول عام 2025. ومن أبرز هذه المطارات مطار نويدا الدولي، المتوقع أن يبدأ تشغيله بحلول عام 2024. وسيكون هذا أكبر مطار في آسيا، مما يعزز الربط بين منطقة العاصمة الوطنية دلهي وولاية أوتار براديش، أكثر ولايات الهند اكتظاظًا بالسكان.
صعود شركات الطيران منخفضة التكلفة
بالإضافة إلى الاستثمار الحكومي، كان الدافع وراء نمو قطاع السياحة في الهند هو النهج الاستباقي لشركات الطيران الخاصة، وخاصةً شركات الطيران منخفضة التكلفة. وقد أدى انخفاض هوامش الربح والمنافسة الشرسة إلى إفلاس بعض شركات الطيران منخفضة التكلفة أو الاقتصادية، ولكن في سوق حساسة للأسعار كالهند، يُعتبر هذا الاستبعاد ضروريًا لاستراتيجية النمو والتوسع المستمر لسوق الطيران، وفقًا لمورجينشتيرن.
يتجلى ذلك في أنه على الرغم من التحديات، تواصل العديد من شركات الطيران الأخرى تقديم خيارات منخفضة التكلفة. على سبيل المثال، في فبراير، ولدعم السياحة في الهند، اشترت شركة طيران الهند، ثاني أكبر شركة طيران محلية في البلاد، ما يقرب من 500 طائرة جديدة. وعلى مدار العامين الماضيين، زادت الشركة أيضًا من وتيرة رحلاتها الحالية وأضافت عدة مسارات جديدة إلى وجهات رئيسية في أوروبا والولايات المتحدة. ولمواكبة هذا التطور، أعلنت شركة طيران إنديغو الاقتصادية في وقت سابق من هذا الشهر أنها ستضيف 174 رحلة أسبوعية جديدة وست وجهات جديدة في أفريقيا وآسيا. ولتلبية الطلب المتزايد على السفر الجوي، وسّعت الهند أيضًا برنامج تأجير الطائرات للخطوط الداخلية والدولية.
التنافس مع الصين
بالمقارنة مع الصين، التي شهدت طفرة في السياحة الخارجية على مدى العقدين الماضيين، تأخر ازدهار السياحة في الهند إلى حد ما، ويعزى ذلك جزئيًا إلى الاختلافات في إدارة الطيران. تهيمن شركات الطيران الخاصة على صناعة الطيران في الهند، والتي غالبًا ما تتنافس مع بعضها البعض. من ناحية أخرى، لدى الصين ثلاث مجموعات رئيسية تديرها الحكومة، مما يسمح لبكين بالتحكم الفعال في عدد وتواتر الرحلات الجوية، وخاصة إلى وجهات في جنوب شرق وشمال شرق آسيا. بالإضافة إلى ذلك، واجهت دول أخرى صعوبة في توسيع رحلاتها إلى الهند بسبب اضطرارها إلى التنافس مع شركات طيران متعددة، وفقًا للسيد باورمان. ويعتبر هذا عاملاً رئيسيًا في إبطاء معدل نمو الدولة الواقعة في جنوب آسيا على مدى العقد الماضي فيما يتعلق بالسياحة الخارجية.
مع ذلك، وبالنظر إلى معدل النمو الحالي، أشار السيد باورمان إلى أنه لا تزال هناك فرص عديدة أمام الهند، بما في ذلك خطة للتعاون بين هيئات السياحة في جنوب شرق آسيا لتنويع السوق. قبل جائحة كوفيد-19، كانت الصين أكبر مصدر للسياح في جنوب شرق آسيا. في عام 2019، استقبلت المنطقة 32.3 مليون سائح صيني، مقابل 5.3 مليون سائح هندي فقط.
[إعلان 2]
رابط المصدر
تعليق (0)