وراء عودة سيارة لادا الروسية الأسطورية إلى السوق الإيرانية

[إعلان 1]

تتجه شركة "أفتوفاز" الروسية لصناعة السيارات، والمعروفة بعلامتها التجارية "لادا"، إلى العودة إلى السوق الإيرانية بعد انقطاع دام 25 عاما، بحسب ما قاله الرئيس التنفيذي للشركة ماكسيم سوكولوف لوكالة أنباء "تاس" الرسمية في 16 أبريل/نيسان.

دفع الصراع في أوكرانيا مئات الشركات الأجنبية إلى مغادرة روسيا، لكن قطاع السيارات لم يتضرر أكثر من أي قطاع آخر. فقد شهدت شركة أفتوفاز توقفًا شبه تام في إنتاجها منذ أن باعت شركتها الأم الفرنسية رينو حصتها وانسحبت من السوق الروسية.

تظل الخطة دون تغيير.

قبل الصراع، اعتمدت شركة أفتوفاز نموذجًا يعتمد على استيراد معظم مكوناتها الأكثر تعقيدًا من أوروبا الغربية. وقد تم تعليق هذه الواردات الآن، مما ترك عملاق السيارات الروسي أمام بدائل محدودة. لكن ذلك لم يمنع خططها لإطلاق سيارات لادا الأسطورية في هذا البلد الشرق أوسطي.

قال سوكولوف ردًا على سؤال حول خطط الشركة للسوق الإيرانية، رغم تصاعد التوترات في الشرق الأوسط: "لن نغير خططنا بسبب أي تحديات. البنية التحتية للمبيعات في إيران جاهزة. سنبدأ عمليات التسليم والبيع هذا العام".

وكشف الرئيس التنفيذي للشركة أيضًا أن خطط AvtoVaz لدخول السوق الإيرانية وبيع نماذجها محليًا هذا العام هي جزء من علاقتها المتنامية مع شريكتها الإيرانية SAIPA، المعروفة بسيارة Mark-I Dacia Logan.

العالم - وراء عودة خط إنتاج سيارات لادا الروسية الأسطورية إلى السوق الإيرانية — داخل مصنع أفتوفاز لتجميع سيارات لادا في مدينة تولياتي، منطقة سامارا، روسيا. الصورة: عرب نيوز

ولم يكشف سوكولوف عن أرقام المبيعات الدقيقة التي تتوقعها شركة "أفتوفاز" للسوق الإيرانية، التي تهيمن عليها شركات السيارات المحلية "إيران خودرو" (إيكو) و"سايبا" (التي كانت في السابق مشروعا مشتركا مع فرنسا).

نظراً لأن السوق الإيرانية باعت أكثر من مليون سيارة العام الماضي، ترى شركة أفتوفاز أن هذا السوق واعدٌ للغاية للسيارات منخفضة التكلفة. في ديسمبر الماضي، أعلن سوكولوف أن الشركة تدرس بيع طرازات لادا في إيران كسيارات CBU، أي تصدير سيارات كاملة دون تجميع، وفقاً لموقع أخبار السفارة الإيرانية في روسيا.

عُرضت سيارات لادا للجمهور في إيران خلال معرض أوراسيا الثاني في ديسمبر 2023، وستتولى شركة نيكا موتورز عملية الاستيراد. مع ذلك، لم تُعلن الشركة بعد عن موعد تسجيل وتوريد سيارات لادا الروسية في إيران.

القضايا اللوجستية

منذ بدء الصراع، واجه المصدرون الروس أيضًا مشاكل لوجستية. فقد دمرت العقوبات الغربية قطاع اللوجستيات الروسي في عام ٢٠٢٢، مما أدى إلى تعطيل صادرات البلاد مؤقتًا.

ردا على قطع شركات الشحن والخدمات اللوجستية الغربية الرائدة علاقاتها مع موسكو، بدأت روسيا في شراء سفن شحن للحفاظ على تدفق الصادرات الحيوية.

لأكثر من عامين، كان يُشحن معظم نفط روسيا حول العالم بواسطة ما يُسمى بـ"الأسطول المظلم"، المؤلف من نحو 500 سفينة، معظمها ناقلات نفط قديمة. وقد أُنشئ "أسطول" مماثل لتصدير الحبوب والمنتجات الزراعية الأخرى.

العالم - ما وراء عودة خط إنتاج سيارات لادا الروسية الأسطورية إلى السوق الإيرانية (صورة 2) — لفترة طويلة، كانت السيارات الروسية الجاهزة تُشحن بشكل رئيسي إلى دول ما بعد الاتحاد السوفيتي، بما في ذلك دول رابطة الدول المستقلة، في حين أن حجم الشحن البحري منخفض جدًا. الصورة: Getty Images

لطالما اعتمدت روسيا بشكل كبير على الأساطيل الأجنبية لنقل السيارات، وكانت مترددة في الاستثمار المباشر في هذه الخدمة دون التزامات طويلة الأجل من العملاء، وفقًا لمصدر في قطاع لوجستيات السيارات الروسي. وأوضح المصدر أن العملاء بدورهم يترددون في تحمل المخاطر والمسؤوليات نظرًا لصعوبة التنبؤ بوضع المبيعات المحلية والدولية.

في عام ٢٠٢١، صدّرت روسيا ٨٩,١٠٠ مركبة جاهزة بقيمة تقارب ١.٤ مليار دولار، وفقًا لتقديرات وكالة الإحصاء الروسية الحكومية "روستات". وفي عام ٢٠٢٢، من المتوقع أن تنخفض الصادرات بنحو ثلاثة أضعاف.

ومع ذلك، حتى في السنوات السابقة، تم تسليم السيارات الروسية الجاهزة بشكل رئيسي إلى دول ما بعد الاتحاد السوفيتي، بما في ذلك دول رابطة الدول المستقلة (CIS)، في حين كان حجم الشحن عن طريق البحر منخفضًا للغاية.

ولذلك فإن ديناميكيات تطوير الخدمات اللوجستية لقطاع تصدير السيارات سوف تعتمد على الطلب الأجنبي على العلامات التجارية الروسية .

مينه دوك (وفقًا لـ bne IntelliNews، Automotive Logistics)

[إعلان 2]
مصدر